新冠疫情对中国民航MRO业的影响

■ 孙立

在传统的辞旧迎新之际，本应一片繁荣的民航运输旺季被突如其来的新型冠状病毒疫情冲淡，相应地民航MRO业也受到了波及。虽然目前疫情仍未彻底散去，但显然在中国政府和全国人民的努力下已经得到了有效的控制，至于对2020年乃至近期较长一段时间的行业发展会有何种程度的影响，现在还无法做出明确的定论。但可以看到当前各类维修企业都在主动出击、想方设法、调整计划、优化资源、积极应对。

自2019年12月12日武汉发现首例新型冠状病毒肺炎患者以来，确诊规模不断增加，波及区域从武汉扩散到全国，也从国内向海外蔓延，疫情持续升级直接冲击了交通运输、旅游等服务业，影响2020年尤其是第一季度的经济增速。截至2月15日，民航春运期间累计旅客运输量为3784.6万人次，较上年春运同期减少43.9%，当日客座率仅为44.16%，较上年春运同期下滑40.9个百分点，运营效率指标呈断崖式下滑。春节前后期间，民航运输业受新型冠状病毒肺炎疫情冲击明显，国内民航运输业在传统的客运旺季遭受巨大的经济损失，航空维修业也相应地受到影响。

但好在随着疫情的有效控制，以商务旅行及返工、返校及返程为代表的航空出行需求得到有效恢复；且中国政府采取的持续控制疫情及刺激经济稳定增长的措施正在缓解或消除疫情对经济增长的中期影响，使得航空运输业增长的长期因素并未改变。目前国内维修企业均在持续推进复工复产，维修产能逐渐趋于恢复完整。

针对疫情期间减少人员聚集等要求，多数维修企业都充分利用了互联网技术，推动网络化远程办公技术应用，采用互联网、虚拟专用VPN网络等技术实现了公司用户远程办公的需求，使员工可以在家中通过手机、电脑等设备，进行线上查询、协调交流、工作部署等。

考虑到疫情期间航班任务量较少，维修企业纷纷选择了合理调整维修计划，强化工作量前移，充分利用停场的契机加快改装，减少后续维修停场需求，提高飞机可靠性，为运力恢复提供可靠支撑。例如，Ameco持续调整国航机队维修计划,努力化危为机，提前实施高级别定检及专项加改装工作，同时集中清理飞机保留故障，确保飞机性能处于最佳状态，为市场恢复后国航的运力需求保障做好准备。截至2月28日，Ameco华北航线中心充分利用飞机停场，梳理和排除飞机保留故障1644份,日均清理40份，同时将国航飞机WiFi改装项目前移，目前已执行WiFi改装工作共计10架次；西南航线中心将部分飞机的改装和高级别定检工作前移，截至2月28日已对2/3的停场飞机完成了排查，集中处理涉及飞机客舱、发动机、空调舱等部位的各类保留故障。此外，Ameco加强对国航机队技术状态的梳理、普查和监控，做好预防性维修工作，并按飞机性能排序优先选派性能优良的飞机执行航班，降低飞机在外站发生故障几率，切实提升飞机运行品质。

Ameco华北航线中心维修人员正在对国航飞机实施WiFi改装项目。

南航机务工程部一手抓安全运营，一手抓节流降本。

南航机务工程部在调整维修计划的同时，还大力推进附件维修使用等效替代件（PMA件），1月份以来，获得批准28个项目已全部投入使用，涉及液晶控制面板、无线电控制面板、燃油泵、厕所冲洗活门等多个部件，预计可为企业节约大量成本。

在大修产品项目方面，各大维修企业的大修生产几乎全面恢复生产，保持满线高效运行。Ameco在做好疫情防控的基础上，北京和成都两地联动，精细制定停场方案，满足国航维修工作整体前移的大规模工时增量投放需求，实现国航飞机在2月较计划增加停场20%，3月将增加停场15%；2月成功实现国货航和顺丰航空共3架货机提前共计5个架日交付，并计划于3月再实现对1架国货航飞机定检的提前交付。发动机和APU大修产品生产平稳，1月和2月已出厂发动机5台，2月完成APU修理5台、大发物理验收1台、航线在翼排故1例，保障了国航航班的正常运行。

东航技术各维修单位自2月5日起定检生产线全面恢复生产，其中浦东、虹桥、西北、云南等维修单位的机库生产线均处于满负荷运行状态。截至目前，2月定检工时同比去年增长52.94%，2～6月预计将增加47架次的C检工作。

结合节后航班阶段性恢复情况，东航技术还制定了飞机启封梯次计划，同时，组织专家开展风险管理，统筹实施飞机启封工作专项检查，确保每一架飞机都处于安全适航状态。据悉东航技术于近期完成了飞机“跑冒滴漏”专项普查285架次，客舱品质普查97架次，日均办理保留故障同比疫情前下降81%，开口保留故障同比下降78%。

此外，各维修企业都创新性地利用互联网技术，积极开展了网络培训项目，进一步加强维修人员的业务能力建设。南航北京维修厂有序开展了多项线上资质培训，助力企业复工复产。例如，2月20日，北京维修厂定检二车间由车间教员通过钉钉网络视频直播的方式，组织车间全体29名员工以大兴机库内停放的波音777客机为例进行了绕机检查标准的学习。东航E学网机务培训模块上线了13门课程，内容涵盖不安全事件案例、发动机防空停检查、维修英语和航线工作单等，极大地丰富了员工的业务学习内容。

Ameco在疫情期间不断优化大修资源，积极拓展三方业务。

东航技术云南分公司在复工期间，顺利完成了第三方昆明航空C1检项目。

南航背景维修厂开展各类线上机务培训，助力企业人员能力提升。

截至2月24日，东航E学网机务模块各项课程的总阅读量已突破8万人次。

除了各类大型维修企业有序高效地开展复工复产，降低疫情对生产运营的影响，民营的独立第三方维修企业也在积极化解危机。以广州航新航空科技股份有限公司为例。据该公司介绍，其工厂于2月10日已复产，产能已恢复90%以上。从复产的一个月来看，业务量确实有所下降，但各地政府均为企业提供了大量支持和帮助，包括用工、政策等。与此同时，企业也为员工安排一些培训和性能评估项目，以避免维修旺季时实施这些工作。 此外，航新科技还表示，航新在业务上的地区分散化，如在广州、上海、天津、哈尔滨和珠海均有分公司，在国外有爱沙尼亚的MMRO，对于其物流备件、进出口等方面资源配置均有优势。

因此业内人士认为，疫情对中国的MRO企业有一定影响，如湖北省的一些企业肯定受到了影响，有的工厂产能只为平日的10%～50%，但从国内整体行业来说，多数业务为长期协议，受影响面较为有限。

而OEM的售后服务业务方面，OEM更多地是考虑来自全球各地以及一些综合因素的影响。

从1978-2019年中国民航旅客运输量来看，今天的航空公司比2003年更健康。

联合技术公司（UTC）表示，该公司的商用航空售后服务业务受到波音737 MAX停飞和与冠状病毒爆发有关的多个不利因素影响。尤其是亚太市场，特别是中国出现的航班数量大幅减少。其中，普惠公司在2019年第四季度的商用航空售后服务业务收入持平，尽管IAE V2500在第四季度的业务量增长了6%，全年增长了2%。而其他传统机型的业务量下降抵消了V2500的增长。

与此次疫情相比，联合技术公司认为波音737MAX项目的影响更大。其下属的柯林斯宇航公司2019年第四季度的售后业务增长了11%，全年下降了14%。这主要是由于波音737MAX最大限度的停飞导致业务量有所下降，与普惠公司不同的是，柯林斯是波音737MAX的主供应商，它直接受到了项目停飞和停产的影响。据联合技术公司预计，在制造和售后两方面，波音737MAX的停产将使联合技术公司每月损失1亿美元的收入。

联合技术公司认为，虽然这一次疫情会对民航售后服务市场产生一些影响，但与2003年非典爆发期间民航业售后服务市场连续两个季度下跌20%相比，预计此次行业影响不会比上次更严重。因为今天全球的航空公司比2003年健康得多，相信航空运输波动只是短暂性的。

联合技术公司预计，普惠2020年全年的民航售后市场将以低至中个位数的速度增长，而柯林斯宇航将略有增长。预计到2020年，MRO行业整体将达到中高个位数。加通贝祥咨询公司为此进行的最新季度调查显示，受访者均认为全年增长率将在7%左右。

此外，联合技术公司认为，虽然波音737MAX的停飞一再延长，交付计划迟迟未予确定，这为航空业整个供应链带来很不利的影响，但波音737NG等上一代飞机的延长使用也在一定程度上推动了CFM56-7B发动机的维护。