预应力混凝土简支T梁支座灌浆技术分析

张文

摘 要：我国交通工程中对简支T梁的应用是一个借鉴发展的过程。20世纪60年代，根据苏联的标准对简支T梁进行借鉴应用，70年代我国交通部相关部门制定了后张法简支梁标准图。进入90年代之后，交通部又制定预应力空心板和混凝土I型组合梁标准图等。但是对简支T梁标准化的研究工作进展缓慢，加上新技术和新工艺的出现和应用，之前制定的标准图已经相对落后。考虑到当今社会发展迅速，交通量达到了前所未有的水平，各种桥梁的建设数量断增加，因此简支T梁在桥梁工程建设中应用变得越来越广泛。简支T梁在促进桥梁工程的建设发展过程中起到了非常重要的作用。本文就预应力混凝土简支T梁支座灌浆技术做了简单的探讨，以供相关人员的参考。

关键词：预应力混凝土;简支T梁;设计技术指标

一、预应力混凝土简支T梁概述

在预应力混凝土简支T形梁施工中，采用混凝土材料，桥梁工程断面结构形式为T型，在桥梁结构安装中，采用简支形式，各个跨为独立的桥。在简支梁桥设计中，以孔为单元，相邻的桥孔均为独立受力形式，为静定结构，被广泛应用于中小跨度桥梁建设中。预应力混凝土简支T梁的结构形式简单，架设施工便捷，不仅能够缩短工期，降低工程造价，而且能够设计为多种形式的装配式构件。

T型梁指的是主要承重结构的梁式桥，在桥梁工程上荷载作用下产生正弯矩，主梁采用上宽下窄的断面形式，多主梁布设，在梁肋中间位置，混凝土处于受拉区，在此区域混凝土部分被挖空，因此结构重量较小，另外，混凝土桥面板的抗压水平比较高，在下缘马蹄处配置预应力钢筋以充分其抗拉强度，因此与矩形梁桥相比，有利于节约施工材料，降低桥梁工程自重。

二、预应力混凝土简支T梁施工技术要点与支座灌浆技术

（一）T梁运输技术

T梁运输需要应用专门的运输车辆，具体应用运梁台车，并应用起重机进行辅助运输，当运梁台车将T梁运输到施工现场后，需要将导梁支腿放下，并将其固定在前方桥墩上，而梁片则需要通过起重机运送到导梁上。

（二）架桥机操作技术

架桥机操作工作围绕桥梁中心线开展，并通过移动轨道的方式确保桥梁两边车距的等距，同时规划行车路线;将起重机移动到架桥机后方位置处，进而来固定处理夹轨器;在架桥机实际操作过程中，操作人员需要结合实际情况调节升降油缸，确保起车轮能够落在规定轨道上，在调节升降油缸的过程中，操作人员可以完成对T梁前支腿的固定工作;当架桥机到达既定轨道上之后，操作人员需要在车辆和轨道之间垫设钢板，以此来避免对轨道形成严重压迫;随后操作人员需要检查前支腿固定的牢固程度。

（三） T梁架设安装技术

在开展T梁架设安装工作之前，施工人员需要先确定好T梁架设安装的具体位置，并以此为依据设置好底板的边线，随后需要结合横隔板位置来对T梁架设安装位置进行调节;在做好上述工作后，施工人员便可以通过起重机将T梁缓慢放下，并安装具体梁片;在完成整体的安装操作之后，施工人员焊接每片梁片的隔板，以此来实现梁片之间的完整连接。。

（四）支座灌浆工艺

1、支座灌浆料选用要求

砂浆层主要用来支撑T梁梁体，砂浆层质量直接关系到梁体的稳定性及行车安全，而且对支座内部存在质量问题的灌浆层修复非常困难。因此，灌浆料需选择早强、自流性好、粘结性能及韧度强、信誉好、质量过硬的产品，并且必须经过厂家、监理和项目部实验室检查合格。

2、准备工作

2.1支座安装

支座安装前应对T梁结构尺寸、外观质量、支座质量、梁底预埋钢板表面有无杂物、铆钉等进行检查，检查合格后进行支座安装。所安装支座规格型号坡度方向应符合设计图纸要求，先将支座用螺栓与梁底连接牢固，安装时应使支座的对称中线与梁底支座板的对称中线重合，偏差不得大于0.5mm;当桥梁有纵坡时，应注意使预设好纵坡的支座坡度方向与桥梁的坡度方向相同;逐次拧紧支座螺栓，各个螺栓的拧紧程度应基本一致;螺栓紧固完成后，支座与梁底支座板之间不得有间隙。将地脚螺栓安装于支座底板的地脚螺栓孔中，紧固六角头螺栓和套筒螺母，并防止套筒螺栓与支座底面结合处漏浆。

2.2检查垫石

落梁前在支承垫石上标示出纵、横向对称支承中心线。凿毛支座安装部位支承垫石表面，用水将支承垫石表面浸湿。凿毛深度大于8mm，凿毛面积不得有光滑面。清洁基础表面，不得有水、碎石、浮浆、浮灰、油污等杂物。然后，在支承垫石顶面铺一层20～30mm厚M50干硬性无收缩砂浆并夯实、表面平整，注意砂浆标高应考虑落梁后砂浆的压缩量。清除留在地脚螺栓孔中的杂物。

2.3水料比选定

每批砂浆进场时，产品合格证上均有一个水料比，由于所处地域不同，施工时气温、温度、湿度该水料比往往不能很好地满足当时施工要求比异此时，需要对该水料比进行修正。为方便选择合的水料比，将最近几天内施工时所采用的水料比当时施工时的气温、温度等参数如實记录，根据工时的气象参数选择相近的水料比，并现场进行流动度测试。

2.4模板安装

模板安装时，须在模板底部加一层橡胶条用密封，调整模板与支座的相对位置，使模板与支的距离为20-30mm。模板与模板间的接缝处用灌浆料或细沙、胶带等封缝，达到整体模板不漏浆的程度模板需固定不得移动。

3、砂浆搅拌

灌浆料用量应有锚栓孔孔径、孔深、支座灌浆数量来确定，每盘用量有搅拌桶大小确定，取料时检查砂浆料是否有结晶块，如发现有结晶块，即作废，不得将其带到施工现场。灌浆料运至现场，要求摆放整齐，并做好防晒措施。

采用机械搅拌方式，搅拌时间一般为1-2min.采用人工搅拌时，应先加人加灌浆料，边加水边搅拌，连续搅拌3分钟以上，直至均匀方可灌浆，失去流动性的料不可再次加水使用，搅拌完后应立即进行灌筑。搅拌地点应尽量靠近灌浆施工地点，距离不宜过长。

4、支座灌浆

灌浆前，垫石表面用水湿润，灌筑砂浆时不能留有明水。并用少量的清水对灌浆管进行清洗，冲去灌浆管内壁上的砂子等杂物，并对灌浆管内壁进行润滑。砂浆从搅拌机内流人料斗时，应始终保持料斗内接近装满状态。灌浆时，自由高度3m以上，支承垫石顶面与支座底板间高度控制在20～30mm范围;应从支座中心部位向四周注浆，以利于灌浆过程中的排气，直至从模板与支座底板周边间隙处观察到灌浆材料全部灌满为止。不得从四侧同时进行灌浆。当灌人的砂浆距支座底平面约10mm左右时，停止向料斗内加料，利用灌浆管内的砂浆注满模板。

5、砂浆层养护

超早强无收缩灌浆料在凝固的过程中会产生大量的水化热，灌浆料灌筑完毕后需要及时进行养护。养护前，需要对砂浆料的凝固情况进行观察。观察时间夏天一般在灌筑完毕后的5-10min，冬天一般在灌筑后的10-20min，视环境温度结合凝固情况自控。冬天使用热水进行养护，并用棉被进行保温。

总之，砂浆层主要用来支撑T梁，砂浆层灌筑质量直接关系到T梁的稳定性及列车运行安全，因此支座灌浆应作为T梁架设的关键工序。由于采用超早强无收缩灌浆料，属于采用新材料、新工艺，需要不断完善支座灌浆施工工艺及养护措施，特别是冬季养护措施，改进模板搭设及拆卸步骤，减轻工人劳动强度，使砂浆层的外观及内在质量全部达到规范及设计要求。

参考文献：

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