湖南林果冷链物流“最先一公里”现状及对策

梁 潇，庞 燕

（中南林业科技大学 物流与交通学院，湖南 长沙 410004）

1 引言

湖南省是林果生产和消费大省，林果产量占全国总产量的5.4%，其中柑橘产量居全国第二位。随着我国综合国力的不断增强和经济的快速发展，人们更加注重提升生活品质，追求更加健康文明的生活方式，新的消费观念使人们对林果质量和安全性提出了更高的要求。林果冷链物流“最先一公里”发生在林果采摘后到干线运输前这一阶段，其物流主体主要包括两个方面：生产商（农户、农村合作社和种植基地）主要负责林果原料的提供；服务商（预冷站、加工企业）主要负责林果原料的预冷、分级加工、包装和仓储等操作，保证林果的质量并延长其寿命[1]。

目前，国内外学者针对冷链物流“最先一公里”做了相关研究，但大多聚集在三层次物流网络的布局、优化和预冷技术的创新、应用，关于冷链物流“最先一公里”的发展对策研究较少。Ma Qianli[2]考虑成本最小化、农产品质量最优化和二氧化碳足迹，建立混合整数线性规划模型进行优化；解煌鸣[3]基于产地冷库建设成本和运输成本最小，建立层次灰色预测模型，利用层次分析评估的方法确定产地冷库位置；张文峰[4]基于冷链物流网点建设成本和运营成本最小化，建立非线性混合整数规划模型，利用量子粒子群算法进行求解，解决预冷站的布局问题；李玉民[5]从“最先一公里”角度出发，以网点个数最少为目标建立集合覆盖模型，通过TOPSIS 算法得出了最佳优化方案；贾连文[6]介绍了预冷定义、种类和优缺点，展望了我国预冷的未来发展方向；丁艳[7]生鲜农产品贮藏前经预冷能够很好的保持农产品果实的品质，可降低农产品呼吸速率与乙烯生成速率，从而增加贮藏时间。

因此本文将从湖南省林果冷链物流“最先一公里”的发展现状入手，分析当前存在的问题，并提出相关解决方案，以期推动湖南省林果冷链物流的高质量发展。

2 湖南省林果冷链物流“最先一公里”现状

2.1 湖南省冷链物流“最先一公里”政策扶持力度不断加大

政府对于冷链物流方面的政策引导是冷链物流进步的主要推动力[8]。近年来，湖南省不断加大对林果的投入力度，如图1所示，林果总产值由2013年的1 962 879万元增长到2017年的2 594 198万元；同时依据各县市特色林果产品产业布局出台了一系列政策，提出根据特色农产品主产区分布情况，重点加强分级、包装、预冷等商品化处理和冷藏储存环节建设，进一步改善特色农产品主产区冷链物流设施条件，以加快补齐林果产地“最先一公里”短板。

2.2 湖南林果产地分布情况

湖南是以柑橘为主要林果的生产大省。据统计，湖南省2016年林果种植面积563.85千公顷，其中柑橘380.20千公顷，梨36千公顷，桃31.35千公顷，葡萄26 千公顷。如图2 可知，湖南省林果主产区主要分布在湘南和湘西地区，其中柑橘和葡萄主产区分布较为分散，桃、梨主产区分布在湘南地区，猕猴桃主产区分布在湘西地区。目前，湖南省以林果主产区为基础，积极推广产地预冷、初加工及包装技术，推动了湖南省林果冷链物流“最先一公里”的建设。

图1 湖南省2013-2017年林果总产值

图2 湖南省林果主产区分布情况

2.3 湖南省林果产地基本情况

湖南省主要林果包括柑橘、柚子、葡萄、桃等13种。根据湖南省统计年鉴数据显示，湖南省林果种植面积由2013 年的563.85 千公顷减少到2017 年的536.44 千公顷，林果产量由 2013 年的 879.44 万 t 增加到2016 年的1 048.18 万t。林果单位面积产量由8 784.8kg/公顷增加到11 015.4kg/公顷。由图3 可知，湖南省林果保持高产量生产，并逐年递增。为保证林果的质量及安全性，湖南省林果冷链物流“最先一公里”的建设发挥着至关重要的作用。

2.4 湖南省冷链物流基础设施建设情况

据统计，截止2018年，湖南省从事冷链物流业务的企业共559家，其中湖南唐人神肉制品有限公司等10家企业于2016年被评为农产品冷链流通标准化试点企业。冷库总容量约316万t，包括冷冻库容量128万 t，冷藏库容量 107 万 t，保鲜库容量 81 万 t，保鲜库中气调库设施库容量26万t，产地冷库库容较2015年增加100 万t，冷链运输车辆2 249 台；目前在建冷库总库容196万t左右，冷链运输车辆633台。由图4可知，2015年到2018年湖南省冷链物流快速发展，基础设置逐步完善，基本实现冷链物流“县（市）全覆盖”的目标。

图4 湖南省2015-2018年冷链物流基础设施对比图

3 湖南省林果冷链物流“最先一公里”存在的问题

3.1 林果冷链物流“最先一公里”认知有待巩固

产地预冷建设的概念最早在1904 年提出，很多发达国家将冷链物流“最先一公里”建设作为保障林果质量的重要措施，普及相关知识，完善设施设备及技术，并纳入相关法律，林果腐损率仅在5%左右。湖南省林果冷链物流“最先一公里”起步较晚，认知度不足，产地建设和技术应用仍处于初级阶段。近几年，虽然湖南省政府出台了相关政策，但大多体现在基础设施设备的投入，大多数企业和农户并没有意识到冷链物流“最先一公里”的重要性，导致采摘后的林果长时间堆积，不能进行及时处理，以原始状态进入交易市场，加快了林果的变质、腐烂，在冷链物流“最先一公里”阶段的腐损率便达到10%左右。

3.2 林果冷链物流“最先一公里”标准化程度有待加强

目前，湖南省冷链物流企业主要集中在长株潭地区，且规模较大，已形成50多万t冷库能力，几乎达到市场饱和。但林果产区湘南、湘西和广大农村地区的冷链物流发展较为落后，部分冷库基础设施存在老化、能耗高等问题，已常年处于超负荷运作状态，不能满足林果冷链物流的市场需求。由于林果产区的分散，生产者之间未能形成统一的流通标准，导致林果在流通过程中存在着林果未经预冷处理，包装、储存和运输工具不匹配等问题，难以实现无缝衔接。由于林果在流通过程中的每一个环节都要进行重复操作，严重影响了物流作业效率，货损率高，林果冷链物流在“最先一公里”阶段就出现“断链”现象。

3.3 林果冷链物流“最先一公里”基础设施有待完善

冷链物流基础设施主要由冷链运输装备和冷库两方面组成[9]。近几年，湖南省逐步完善了冷链物流基础设施建设，促进了林果冷链物流的发展，但“最先一公里”阶段仍然是林果冷链物流最薄弱的环节。目前，湖南省产地冷库、保鲜库较少，大多数林果产地与预冷站距离较远，不能及时进行预冷处理，且冷库存在设施陈旧老化、功能单一等问题；冷藏保温车占货运汽车的比例较低，缺乏具有先进制冷技术与温度控制装置的冷藏运输车厢，装车大多数在露天进行；林果的分级、加工及包装大多数由人工操作完成，流通环节较多，大大降低了物流效率，对林果冷链物流的正常运作造成了极大的影响；甚至有些林果产地仅仅是简单的交易市场，没有任何配套的基础设施，使大部分林果在常温下进行运输和仓储，导致林果的腐烂与贬值。

3.4 林果冷链物流“最先一公里”信息化水平有待提高

林果具有较强的季节性和时令性，信息不对称问题已成为林果冷链物流业长期存在的痛点[10]。为保证林果的质量和安全，应实现对林果的全程冷链实时监控跟踪，建设林果质量安全溯源体系。目前湖南省可提供的信息服务功能非常有限，在林果冷链物流“最先一公里”阶段，林果产区大多位于偏远的农村，林果生产方式主要以农户经营为主，但由于缺乏专业的知识和指导，冷链意识薄弱，没有进行信息设备的投入和使用，信息发展较为迟缓，一些先进的物流信息技术比如无线射频识别技术（RFID）与全球定位系统（GPS）技术还未得到普及使用，导致农户将林果集中后再统一交易，造成林果的损失。部分冷链物流企业虽建立了冷链物流信息平台，但由于无法与上下游企业对接，出现信息中断等问题，无法实现对林果的全程可视、可追溯及实时监控，导致生产者和消费者的权益没有得到保障。

3.5 林果冷链物流运营主体有待发展

目前，湖南省从事冷链物流业务的企业共有559家，其中有10 家企业被评为农产品冷链流通标准化试点企业，但有8家企业是建立在满足自身产品需求之上，规范的第三方冷链物流企业较少，专业从事林果冷链物流的企业不多，更多的是以分散的小企业为主。林果冷链物流大多由生产商或零售商完成，由于基础设备的缺失和信息渠道的不通畅，只能提供成本较低的林果冷链物流服务，无法提供高端冷链物流服务，导致90%以上的林果没有进行预冷处理，流通腐损率增加。由于缺少第三方冷链物流龙头企业的引领，少数具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业发展也是刚刚起步，技术和管理方法的运用还在摸索过程中，不利于湖南省冷链物流的发展。

4 湖南省林果冷链物流“最先一公里”发展对策

4.1 加强政策扶持及宣传力度

相关政策的扶持及加大宣传力度对冷链物流的发展是非常重要的。第一，政府需加大对林果冷链物流“最先一公里”建设的投入力度，根据林果主产区分布情况，重点加强预冷、分级加工和包装等环节，合理布局建设林果冷链物流基础设施网络，通过完善相关法律法规，严格监管林果质量标准，加快推进林果冷链物流标准化建设，应用标准化托盘、标准箱、电子标签、预冷保鲜等物流技术，提升林果冷链物流“最先一公里”的标准化水平，防止林果在流通过程中出现基础设施、相关技术不匹配等问题，提升冷链物流效率，形成无缝对接的林果冷链物流体系。第二，提升生产商和服务商对冷链物流“最先一公里”的认知，政府可通过举办相关学术讲座及交流加强冷链物流知识的了解及重要性的认同，提升林果冷链物流“最先一公里”的服务质量，保证林果的质量及安全，增加农民收入。

4.2 强化林果产地基础设施建设

由于湖南省林果主产区冷链物流基础设施建设较为薄弱，应合理布局建设林果冷链物流基础设施网络，加快补齐“最先一公里”短板。第一，政府主导，科学布局，在林果主产区和林果主产区农贸市场附近建设适当规模的预冷站、产地冷库、流通性冷库等，合理进行网点布局，以解决主产区分散导致无法及时预冷等问题。第二，分层次建设基础设施，建设规模适度的预冷、贮藏保鲜等初加工冷链设施，更新原有的陈旧设施，加强对先进冷链物流设备的应用，尽可能杜绝人工操作以提高冷链物流效率。第三，加强对多温层冷藏车和冷藏箱的投入，尤其是适用于林果产地的绿色环保厢式车型，同时由第三方冷链企业整合社会闲置冷藏车辆进行林果冷链运输，实现资源的优化[11]，加强林果冷链物流的安全性和经济性。在新农村建设快速发展的形势下，完善林果冷链物流“最先一公里”基础设施建设对于减少林果冷链物流“最先一公里”的浪费、降低物流成本、提升物流过程增值能力具有重要意义[12]。

4.3 推动林果产地智能化、标准化建设

第一，推广对条码技术、传感器技术和RFID 标签等技术的应用，加快对物联网和全自动分拣等技术的引进，加强林果产地冷链物流的智能化水平。第二，加强对冷链物流信息平台的构建，并对生产商和服务商提供专业的知识和技术指导，保证整个链条的角色认知一致，以解决上下游企业信息无法对接等问题，实现供应商与生产商之间可随时查询到准确的物流信息流动，及时了解林果交易市场需求信息[13]，良好地解决了由于信息中断造成的林果积压等问题。第三，根据林果种类制定相关保鲜技术和预冷技术的标准，根据不同林果主产区建立区域性追溯体系，以保证林果的质量安全。第四，使林果产地的信息化建设基本实现林果“从产地到消费者”冷链物流服务全程可视、可追溯，显著提高林果冷链流通率、冷藏运输率，确保在前端采集的“最先一公里”和末端配送的“最后一公里”的林果产品质量和安全效用的最大化。

4.4 培育壮大林果冷链物流运营主体

第一，第三方冷链物流企业的发展离不开政府政策的支持。湖南省有关部门可出台相关政策并统筹安排专项资金，支持实力较强的第三方冷链物流企业在林果主产区开展试点、推广新技术等工作。第二，加强第三方冷链物流企业的标准化和信息化建设，改善林果冷链物流在“最先一公里”阶段未经预冷处理和信息中断等问题，培育发展一批网络覆盖全、物流服务能力强的第三方冷链物流龙头骨干企业。第三，鼓励本土企业与顺丰、京东等优势企业合作，组建产业联盟，利用顺丰冷运和京东覆盖全国的物流及冷链配送体系和专业领先的冷鲜物流配送运作模式[14]，实现资源共享，促进湖南省冷链物流的发展。