东风商用车任卫群：要提供基于客户实际应用场景的电动化解决方案

本刊记者 王作函 文

Recently, the reporter of Commercial Vehicle magazine interviewed Ren Weiqun, chief engineer of new energy technology of Dongfeng Trucks. Ren Weiqun believes that electrification, intelligence and connectivity need to be closely combined with the scenarios. Electrification of commercial vehicles must be combined with the actual application scenariosto provide electric solutionsbased on the actual application scenarios of customers.

随着污染物排放和CO2排放法规的日益严格，在公路货运中起到重要作用的商用车节能减排受到越来越广泛的关注。而技术的不断发展，尤其是电动化技术，为商用车节能减排提供了有效途径。

近日，2020中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE2020)商用车电动化分论坛在上海举办，会议围绕商用车领域涉及的纯电动、混合动力、燃料电池、核心电控技术、电池技术、电驱动技术、测试与评价等进行了深入探讨。会后，《商用汽车》杂志记者采访了东风商用车新能源技术总工程师任卫群；针对商用车电动化发展之路，任卫群提出了诸多重要观点。

任卫群认为，电动化、智能化、网联化，都需要和场景紧密结合在一起，而商用车恰恰是跟场景紧密结合在一起的。

据任卫群介绍，东风商用车早在十几年前就开始做电动化，并在几年前提出电动化一定是针对典型应用场景的电动化技术路线。“商用车与乘用车不一样，乘用车重量区别不大，一致性要好很多，但商用车车型多，重量跨度较大，在使用过程中空车与载满货物时的重量也会相差很大。所以在商用车上做电动化，一定要和实际应用场景结合起来。”

东风商用车新能源技术总工程师任卫群

目前的技术路线有纯电、混动、燃料电池3种大的技术路线，从东风商用车的经验以及节能与新能源汽车技术路线图2.0的方向看，纯电动比较适合短距离运输，港口、工地、环卫专用车、渣土车等适合应用纯电动解决方案；高速场景适合应用混合动力技术路线解决，一些城市物流的场景也可以用混合动力技术解决。

任卫群表示，混合动力也不适合所有工况，最适合用混合动力的是长途牵引车。牵引车里最适合用混动的有两种工况，一种是山区和丘陵地带，频繁的上下坡路况下，节油率能达到10%以上，但平路的节油率大概只有5%；另外一种路况是比较拥堵的国道，频繁停车、超速，也有利于制动能量回收。还有就是工程车，工程车在工地一般都是在低速、重载的状态下工作，这种工况下，不但油耗高，而且污染也更高，比较适合用混动。

任卫群认为，不同的应用场景要采取不同的技术路线来应对，该用电动化的就用电动化，该用混动的就用混动。混合动力的优势是省油，在开发过程中需要注重提高传动效率。同时，对于不同的应用场景，采用混合动力技术后，需要针对不同的运营环境和不同车型进行定制化开发，需要更加灵活的配置，才能更好的满足客户需求。

在实际的不同场景下如何进一步优化匹配是下一步的重点工作。从未来看，与路、车、人、交通运输整个结合在一起会进一步发挥优势。另外就是开发混合动力专用发动机，能够进一步优化发动机工作的工况，从而进一步发挥在发动机最高效率下的潜能，在这种情况下变工况的性能就交给电动化，发动机专注在固定工况下的优化。

任卫群还表示，在智能化、电动化、网联化的新发展趋势下，主机厂与供应商之间不再是简单的采购关系，而是成为联合开发的战略合作伙伴关系。另外，主机厂与物流企业的结合也越来越密切，不仅包括运力定制还包括后市场运营阶段的紧密合作。这些都导致传统车企面临由制造型企业向商务型企业转型的过程。T