海南省商贸物流业发展策略探讨*

□ 符 瑜

(海南经贸职业技术学院，海南 海口 571127)

1 海南商贸物流业发展的重要性

据海南省物流运行情况通报结果显示，2019年上半年，全省社会物流总费用404.08亿元，同比增长9.50%。社会物流总费用与GDP的比率为15.14%，同比降低了0.02个百分点，比全国高0.54个百分点，与全国物流成本差距进一步降低。通过相关数据得出，海南物流业的发展呈现稳步提升的向上态势，其单位物流运行效率持续提升，物流成本稳步降低，物流领域降本增效成效逐步显现。

习近平总书记在庆祝海南建省办经济特区30周年大会上隆重宣布，党中央决定支持海南全岛建设自由贸易试验区，支持海南逐步探索、稳步推进中国特色自由贸易港建设，分步骤、分阶段建立自由贸易港政策和制度体系。通过以上精神可以看出，海南作为国家的重大战略部署重点地区，现代物流业已被列为海南“十二大产业”之一，在海南自贸区(港)的建设背景下，商贸物流业该如何发展受到多方的关注和重视。

2 海南商贸物流业发展的现状

2.1 产业发展环境不断优化

海南省先后印发了《海南省物流业降本增效专项行动实施方案(2017-2018年)》和《海南省加快推进物流降本增效促进实体经济发展实施方案》等一系列文件。除此之外，国家发改委、交通运输部会同相关部门研究制定了《国家物流枢纽布局和建设规划》，规划中明确指出海南作为国家的重大战略部署，海口、三亚、洋浦经济开发区均被列为国家物流枢纽布局承载城市。政府各相关部门也正为海南现代物流产业的发展营造良好的环境。

2.2 物流园区建设进展顺利

海南各大物流园区建设工作正在有条不紊的进行中，海口美安物流园区一期基础设施建设已完工，西城汇物流中心、嘉城国际商贸中心等物流项目相继入园。澄迈金马物流园区主路网等基础建设基本完成。琼中湾岭农产品综合物流园区已启动，三亚综合物流园控制性规划已编制完成，正在进行征地和招商等前期工作。海口罗牛山冷链物流中心一期已投入运营，二期主体工程建设已基本完工。海口保税利用通关一体化服务政策，积极推动跨境电商物流发展。

2.3 智慧零售物流项目启动

在海南自贸区(港)的政策利好形势下，一些大型的连锁零售企业也纷纷在海南有新的战略设想。以苏宁为例，为进一步完善苏宁在海南地区以及全国的网点战略布局，全面支撑智慧零售业务在海南的快速发展，苏宁海南电商运营中心项目已于2018年12月正式启动。该项目引入苏宁智慧物流运营系统、全流程智能化设备、标准化服务体系等，致力于为客户提供完善全面的一体化物流解决方案，将智能化、信息化、无人化落地，为苏宁集团海南省的业务发展及全国战略布局提供夯实的后台支撑服务。

2.4 物流服务网络体系逐步完善

在“一带一路”发展和海南自由贸易区(港)的建设背景下，海南省不断推动与“一带一路”沿线港口的深入合作，先后开通海南至印尼、越南、泰国、菲律宾和厦门、宁波、虎门等内外贸集装箱航线。全省跨境电子商务公共服务及交易监管平台、线下查验平台、仓储中心等基础配套设施建设已完工，物流服务网络体系正在逐渐的完善。

2.5 电商快递流通服务全覆盖

全省现有快递企业和分支机构737家，率先实现100%乡镇快递网点全覆盖，1200多组智能快递箱进入社区、学校等配送末端，2610个村邮站中有1504个已拓展了便民服务功能。全省已建成7个市县域电商服务中心，农村电商服务站已超过1000家，提前完成300个贫困村服务站点建设任务。全省供销社系统已建成63个农资配送中心，2358个农资零售点，8500个流通服务网点。

2.6 物流信息网络全面构建

在物流信息网络构建方面，海南省公路水路运输信用信息系统、道路运政管理信息系统等已上线运行，实现了与国家交通运输公共信息平台互联互通的目标。其次，海南口岸国际贸易“单一窗口”标准版已经投入使用，目前报关、报检、运输工具申报、空运舱单申报覆盖率达到100%。最后，海口市城市共同配送公共信息平台运行以来，注册用户达2.6万个，注册车辆1015台，整合仓储资源100万平方米。

3 海南商贸物流业发展存在的问题

3.1 重点港口货物吞吐量增加幅度不大

2019年1-7月海南重点港口货物吞吐量累计完成1503.13万吨，比上年同期增加10.2%，其中三亚港减少较为明显，比上年同期减少4.8%。2019年1-7月海南主要港口进出港贸易情况较为一般，其中外贸1403.98万吨，比上年同期增加10.2%，内贸略微增加2.2%。表1为2019年7月海南重点港口吞吐量统计表，表2为2019年7月海南主要港口物流情况表。

表1 2019年7月海南重点港口货物吞吐量 (单位：万吨)

资料来源：海南统计信息网.海南统计年鉴2019.7。

表2 2019年7月海南主要港口物流情况表 (单位：万吨)

资料来源：海南统计信息网.海南统计年鉴2019.7。

3.2 外贸出口总值略微下降

2019年1-7月海南进出口总值累计5409878万元，比上年同期增加40.3%；其中出口总值1916680万元，增加43%。在出口总值中，除了对美国出口26831万元，增长75.2%、对东盟出口119621万元，增长160.9%之外，对中国香港、日本、中东、东盟和非洲出口均比上年同期分别下降13.1%、9.8%、85.5%、23.8%和55.4%，整体形势并不乐观。2019年1-7月海南进出口情况汇总见表3。

表3 2019年1-7月海南进出口总值表 (单位：万元)

资料来源：海南统计信息网.海南统计年鉴2019.7。

3.3 智慧物流技术应用效果有待提升

智慧物流技术在海南商贸物流业的各个环节普遍存在着应用效果欠佳的问题，如在商贸物流仓储系统方面，存在智能管理科学水平滞后和重点物流港口(海口港和洋浦港)建设缓慢的现实问题。其次，智能配送设施设备缺失和配送时效性有待提高暴露了商贸物流配送系统的短板。最后，物流信息系统的云平台建设滞后和大数据技术水平的低下，严重制约了海南商贸物流信息化水平的发展。

4 海南商贸物流业发展的提升策略

4.1 加快商贸物流业转型升级

在海南自贸区(港)的建设推动下，海南商贸物流的发展必须依托现代物流信息技术将传统物流向智能化、信息化、网络化的智慧物流方向发展，将自动识别技术、人工智能技术、物联网技术等先进智慧物流技术广泛应用于商贸物流活动的各个环节中，加强对商贸物流各环节活动的管理和控制，最大限度地达到商贸物流业“降本增效”的目的。

4.2 推动十二大物流工程建设

海南商贸物流业的发展必须加快十二大物流工程项目的建设，其中在物流园区工程建设方面，海口、三亚、洋浦、东方、琼中等省级物流园区建设的步伐不仅需要加快，还要加强其配套的现代立体仓库和管理信息系统的投入。另外，为响应国家一带一路建设的发展需要，要加快农产品物流工程、制造业物流与供应链管理工程、资源型物流工程、城乡物流配送工程等物流工程项目的建设，将海南建成国际航运和物流服务点。

4.3 推进港口资源整合优化

在港口建设方面，一来要积极支持海南推进港口布局调整和功能优化，重点支持海口港、洋浦港做优做强，三亚港、八所港和清澜港等港口做出特色。另外要努力推进海口港、洋浦港在数字化港口建设项目上的基础设施建设，打造海南智慧型港口，使政府相关部门、货主、港口等多方在业务上的信息快速对接，为海南自由贸易区(港)建设奠定夯实的基础。

4.4 夯实海南国际中转枢纽港地位

利用建设自由贸易港的契机，把海南作为内贸集装箱运输业务重要的区域中转港，增强海口港、洋浦港与中东、非洲、东盟、东南亚等沿线国家和地区的国际贸易往来、投资合作和物流运输等项目的往来，进一步加开相关国际干线船舶，将海南纳入国际干线重要支点，开展多层次、多领域的务实合作，在建设21世纪海上丝绸之路重要战略支点上迈出坚实的步伐。

4.5 充分发挥重点物流城市作用

海南省重点城市要充分发挥各自的战略作用，为海南自贸区(港)的发展助力。如海口要依托商贸集聚区、大型专业市场、大城市消费市场等，主要为国际国内和区域性商贸活动、城市大规模消费需求提供商品仓储、干支联运、分拨配送等物流服务。三亚要依托航空枢纽机场，承担其为空港及其辐射区域提供快捷高效的国内国际航空直运、中转、集散等物流服务和铁空、公空等多式联运物流服务。

4.6 实现多方物流信息互联互通

在海南自贸区(港)的建设背景下，政府的相关部门要通过全面准确的海南交通运输物流公共信息平台的信息发布，努力构建公路、水路、铁路、航空等多个交通运输渠道和物流企业之间的信息无缝对接，共同推动海南政务信息资源共享和物流业务协同服务能力。加大对大数据、云计算等先进信息技术在海南商贸物流领域的广泛应用，提高物流信息运转效率，降低商贸物流成本。