养护工程中沥青路面就地热再生技术的应用

赣州市公路管理局南康分局 / 王金 范世标

1.就地热再生技术

就地热再生技术指的是借助就地热再生机组，在已损坏的沥青路面上进行施工处理。一般通过加热、添加再生剂等混合料进行功能综合，然后按照不同的形式进行搅拌处理。在此过程中，应当反复碾压成型，确保混合料能够符合最终的施工要求。从就地热再生技术的施工方式来看，一般分为表面再生、重铺再生以及复拌再生，具体内容如下：

（1）表面再生技术。通过加热的方式让旧路面的温度上升到一定数值，然后借助复拌机进行整体翻松。通过多次搅拌，然后借助压路机进行压实。这种方法的主要作用是能够有效地消除地面裂纹和车辙，可以预防早期的病害。这种施工方法具有一定的适用范围，通常用于路面损坏较小的路段；

（2）重铺再生法。以表面再生法为基础，将汤铺后的路面进行平整。之后借助机器在原有的基础上进行磨耗层的铺设，通过压路机碾压成型。该层一般会选用全新的材料，从而提升路面的平整度和抗滑性能。如果路面出现了严重的损坏，一般会选用这种方式进行全面施工，提升道路的整体性能；

（3）复拌再生法。将就路面进行集中加热，采用复拌机进行翻松操作，然后集中的将其加入搅拌器中进行搅拌。在搅拌的过程中，按照现实的需要添加一些全新的材料和再生剂，在指定的时间内实现完全的融合。等到新旧材料完全融合后，将全新的沥青混合料运送到施工现场，按照相关的流程进行铺摊压实。这种方法适用于老化程度较为严重的磨耗层，直接增强了旧路面的整体强度。复拌再生法在我国国内使用广泛，很适合一些损坏较为严重的道路路面。

2.高速公路工程概况

我国某地的高速公路路段在投入使用以来，随着使用期限的不断增长，加上外部交通量的增大，高速公路路面出现了不同程度大小的裂纹现象。有些路段由于磨损严重，甚至出现了严重的沉陷。施工方从病害路段出发，通过现场取样进行全面分析检测。综合多方面的数据，结合行车载重和流量等因素，决定通过复拌再生法进行路面养护施工。本次施工采用的是“英达就地热再生机组”，借助型号为EM6500的复拌机进行施工。以原有路面的细粒式改性沥青混合料作为基础性施工原料，添加一些全新的改性沥青混合料，使得最终路面的标准高度恢复到原先的水平。

3.就地热再生技术在沥青路面施工过程中的应用要点

3.1 施 工前期准备

为了顺利推进就地热再生施工，首要的任务是要做好路面的清洁处理工作。将路面的碎石和枝叶进行清除，然后选择合适的材料将周边的绿化带进行隔离，减少施工过程中对周边绿化带的影响。至于旧路面上的一些破损路段，应该在正式实现就地热再生施工前进行全面处理。

3.2 加 热作业

施工过程中，等到所有的准备工作结束后，安排专业人员进行复核检查，确保无误后才能开始路面加热作业。在加热的过程中，加热车辆应该匀速前进。结合当地的具体条件，合理调整加热墙的宽度，选择合适的加热方式进行加热。热辐射加热方式具有自身独有的优势，和传统的加热方式相比更加突出。这种加热方式的加热效率较高，可以减少路面烧焦的状态，降低对路面的损伤水平。加热车辆应该沿着标线的方向行驶，并且要求匀速前进。严格控制就地热再生机组基本质量，减少热量的丧失。与此同时，还应该合理控制车距。在整个项目中，为了能够保证加热的温度和深度安全有效，应当在车底和前后车辆间隙之间加装保温板。

3.3 耙 松、再生、收集

施工环节等到加热操作结束后，在原有的旧沥青路面上进行耙松。从路面高低变化的整体性能出发，从而提升路面整体的稳定性，确保混合料骨料具有一定的完整效果。等到原有路面耙松之后，将再生剂从头至尾进行喷洒。喷洒再生剂应该实现全自动化控制，经过反复检查来确保最终的喷洒效果。在整个喷洒过程中，应当合理控制喷洒量，只有这样才能够保证再生剂和旧料实现充分接触。等到喷洒结束后，使用收集器向路面中心进行连续料带收集。将料带的截面设置为梯形状，这样可以减少热量的损耗，确保旧料和再生剂能够实现完全融合。

3.4 复 合搅拌再生料和新料

按照一定的比例进行新料添加，之后借助提升机进行全面收集。等到所有的材料加热充分搅拌后，将其运送到摊铺机上进行路面施工。在整个工作流程中，需要合理地控制好新料的添加量，按照一定的比例参数进行全面控制。在提升复拌的环节里，务必通过反复加热的形式提升整体的路面性能，只有这样才能够保证新旧路面的完全结合。

3.5 路 面摊铺施工

等到再生混合料完全拌和之后，将其运送到摊铺机上进行全面施工。在整个摊铺的环节中，需要保证混合料的温度≥140℃。这样可以减少离析现象的发生，确保施工整体的流畅性。在此过程中，应当安排专业人员进行检查，及时关注摊铺的整体质量。如果路面出现了严重的离析现象，那么应该究其背后原因并采取措施进行处理。

3.6 路 面碾压施工

路面的性能受到再生沥青混合料碾压流程的影响，所以会采用钢轮压路机进行三次碾压，然后借助振动压路机进行四遍碾压，直至路面不再出现碾压痕迹为止。在整个碾压的环节中，应当做好日常的温度控制工作，确保初压温度≥140℃，复压温度≥130℃，终压温度≥110℃。

3.7 接 缝处理

（1）横纵缝处理：等到每次施工结束后，需要将混合料进行全面切齐处理。一般会通过加热混合料的形式来实现有效衔接，只有这样才能够实现新旧材料的完全融合。等到所有的衔接过程结束后，再次进行碾压处理；

（2）纵向接缝处理：保证翻松宽度要小于加热宽度，并且做好接缝高差的基本控制。

3.8 现 场检测和开放交通

等到所有的再生沥青混合料全面冷却后，才能够允许车辆行驶。如果混合沥青材料的温度还≥50℃，应该通过喷洒冷水的形式来进行物理冷却。在具体的施工流程中，还需要对沥青材料进行多次检测，直至最终的施工效果符合基本实际情况。

4.控制施工质量

在高速公路沥青路面的养护施工中，应该做好日常的质量监测工作，只有这样才能够延长高速公路的使用期限，确保车辆行驶安全。从具体的检测形式来看，一般会通过以下几种检测方式进行：

4.1 温 度检测

在使用沥青路面就地热再生技术的过程中，应当全面考虑外部的温度变化情况。由于施工质量深受温度变化的影响，所以需要做好日常的监控测量。在正式进入养护施工时，施工人员借助专业的温度仪进行测量，从不同的角度出发做好双重测量工作，这样可以保证施工的质量不会受到温度变化的影响。

4.2 强 化对混合料的检测

检测沥青路面就地热再生施工质量还需要充分考虑多方面的要素，一般会通过抽样检测的形式进行检测。将混合料的样本带入实验室，按照具体的实验步骤进行全面检测处理。

4.3 再 生沥青路面就地检测

等到所有的施工流程接近尾声，应该对原先的病害部位进行再次检测，看其渗水系数和压实的厚度是否符合正常的标准。在多次检测的流程中，可以有效地将施工的质量控制在一定的范围内，从而保证高速公路养护的真实有效性。

5.结束语

从就地热再生技术的使用情况来看，该技术在道路施工过程中具有明显的效果。它能够有效地利用原先道路的材料，可以大幅度地节约生产成本，从而实现了资源的有效利用。与此同时，也可以缓解公路表层的功能性病害，延长公路使用寿命，确保公路的路面强度符合日常的行车的基本要求。