石灰改良膨胀土路基施工技术

江西赣北公路工程有限公司 / 周群 江西省九江市路桥工程处 / 易嘉莉

1.工程概况

本文所引述的高速公路工程的案例，其施工段起止桩号为K0+000～K17+506.65，而总总长度达到17.507km。通过技术勘察获悉，该工程路线所经过的区域全部是单一的地层结构，相应的以第四系洪积岩的地质状况较为常见。然而其中存在着大量的诸如膨胀土和软土等土质，具体情况如表1所示。该工程全线需要进行的填方和挖方施工分别为171.145万m3和178.223万m3，由于该桩区域内的膨胀土占较高，因而采取直接浇筑不太现实。该公路施工的全线共设置了5个弃土场，而为了加大对沿线耕地的保护，对于挖方、弃方的利用应予以有效提升，同时还要在保证施工质量的基础上加快施工进度。就以往的实践经验来看，借助于将生石灰掺加到微膨胀土以实现对中、微膨胀土的改良，以为路基填筑之用，如此也能有效地提升变废为宝的实施水平。

2.高速公路石灰改良膨胀土路基施工流程

2.1 膨 胀土取土场地的选择

对于该项工程的具体施工来说，既要确保工程施工达到既定的质量标准，与此同时工程的整体投资也要予以有效控制，而要想达到这样的执行效果，就应对其中涉及到的资源施以有效的利用。就该工程的具体施工来看，对于公路膨胀路基的土质利用在此处则发挥了切实的效用。就相关的具体研究获悉，该路段施工的土质比较良好且涉及到的水文地质状况也比较简单，与此同时通过对膨胀土路基的成型施工即可确保路基基础的稳固。为了确保后续的填充工作更为高效，膨胀土的选择应将膨胀程度控制在适宜的区间。考虑到整个施工路段较为复杂的膨胀土类型，因而正式施工之前务必做好沿线的调查，并为取土做好充足数量的备选，同时土样的试验也要具体落实。就该工程的具体施工来说，最终确定的土源来自8个膨胀程度较小的土场。

2.2 测 量放样

通过复测得到的导线点数据应借助于GPS等设备将路线中桩放出，并以路线中桩填筑的高度为基准完成路基边缘和边沟等部位的精准定位。需要注意的是，施工现场开挖界限应予以明确。

2.3 填 前处理

路基进行填筑之前应对场地内的所有杂物实施清理，接着使用适宜规格的推土机完成场地表土的清理。对于路基原地面的坡度控制，应使其处在1：5的区间内。这些操作完成之后即可开始地表的碾压，压实度应达到90%以上。

2.4 原 地表下封层施工

由于碎石具有强度高、易压实和透水良好的特性，因而将其作为下封层较为适宜。该工程下封层的施工主要分为2层，每层的厚度应控制在25cm。

（1）摊铺及整平。填方路基的分层摊铺应在路面平行线的指导下进行，并且还要控制标高。除了边缘部位应防范磨损和达到较为稳固的压实度，对其摊铺的厚度设计以较普通区域高出50cm以上为准，其他区域则应控制在30cm以内。整个施工在摊铺、静压和精平的一系列操作中获得了有序实施，务必使其各个环节施工的高效稳定。

（2）碾压施工。以上操作完成之后就应及时开展碾压施工，振动压路机等设备应确保性能和各项指标符合施工的标准，并严格按照既定的“轻—重、慢—快”的顺序施工，从而确保碾压施工达到预先设定的压实度。

2.5 改 良膨胀土施工

膨胀土的改良施工一般是以路拌法为基础有序实施的，以下是具体施工流程：

路基各个作业段的连接部位应予以有效填筑，并按照1：1的坡度在前期完成填筑的路段留出台阶。对于土量的确定应以实际的测量和土灰配合比等的计算为基础，同时还要兼顾到车辆的装卸量。为确保方格区域土量的精准性，土量应以统一规格的车辆进行装卸，同时还要严格按照方格的既定设计完成装卸，以确保后续摊铺施工的便捷高效。

就该工程的具体施工来看，最终以袋装的生石灰用于试验段的施工。正式施工之前应以素土确定方格的具体范围，以科学控制生石灰的用量和达到较为适宜的施工效果。生石灰的用量应在方格配合比计算出之后具体确定，撒布阶段应以人工方式有效实施，以此确保摊铺的均匀稳定。在完成生石灰的撒布之后就应及时开始路拌机的拌合，其中的厚度和生石灰的含水量等相关指标应予以精细检查，以确保施工质量达到既定的标准。

拌合完成之后，接着就是对其中存在的坑洼实施整平，并借助于平地机进行修补后的再一次压实，以使其整个平面平整度的达标。

当确定整型初步达成之后，且混合料也达到了最佳的含水标准，此时即可开始碾压施工。表面含水量较小应对其洒水处理，以保障碾压施工的稳定高效。碾压的整个过程中应以先小振、后大振的顺序有序实施，并且各个部位的碾压务必达到一致，最后还要进行一遍静压以确保整个结构的定型和稳固。在完成该阶段的施工之后还要对其压实度做出记录，如存在与设计有出入的情况应及时予以修正，直到达到设计的标准才可结束这一阶段的施工。碾压的实施应以先两边后中间的顺序进行，并严格按照纵向进退式的规则操作压路机的施工。同时还要将其推进速度控制在合理适宜的区间，一般控制在每小时4km以内即可达到既定的作业效果。压路机的横向轮迹宽度也要予以有效控制，以确保碾压的透彻精准。碾压的具体推进应按照1遍静压和轻振以及3遍重振的顺序严谨实施，切不可出现顺序颠倒或是遍数过多、过少的情况。两侧边缘的碾压可以适当增加遍数，如果出现松散等不稳固的部位应及时对其挖除处理。在以上工作全部完成并确保无误之后，就应尽快进入养护阶段，一般养护时间应控制在7d以上，从而确保整个施工质量的稳定高效。

2.6 计 算生石灰掺量

以试验得出的配合比确定生石灰在具体施工中的掺加量，该工程以4%为准，具体施工过程中可以根据相应的设计标准将生石灰的比例提高0.5%。松铺的厚度以及土松密度的确定，应以5×5m网格之间的间距予以精准计算，松铺厚度以30cm为准，每立方米土松的密度以1.3×103kg为准。

2.7 雨 季路基施工

具体施工的推进应切实注意天气的影响，雨季的施工应切实注意工作面的合理控制。一般情况下，雨季的施工是按照分段、分片和分期等方式有序实施的，也就是区域化的精细处理。路基填筑的过程中，应对排水和防水等系统予以充分完善，以免积水对正常的施工推进造成不良的影响。总之雨季路基的施工应将排水等安排部署到位，当然这也是保障施工高效实施的重要基础。

2.8 质 量检测

各层施工完成之后的检验也应落实到位，并按照既定的设计标准对压实度和平整度等相关指标实施检验。

3.施工中的注意事项

施工过程中涉及到环境和气候的因素应予以切实分析，由于膨胀土极易受到环境气温的影响，尤其是土壤的含水量应予以高度重视，并将对其产生的环境因素尽可能地予以控制，从而确保正常施工的有序实施。

4.结束语

由以上论述可以看出，公路施工中涉及到的路基填料应坚持资源节约和高效利用的准则有序实施，而作为不良土质的膨胀土在经过改良之后正好可以作用于路基填料。为确保路基填筑的质量以及保障整个路基较高的坚实度，务必使其在整个过程中以最为合理高效的方式予以实施。涉及到膨胀土的改良也应坚持既定的配合比标准，以免出现改良失败影响土质的不良情况，从而确保整个施工过程的稳定有序和达到既定的工程施工标准。