2010 款别克君威车发动机难起动

故障现象一辆2010款别克君威车，搭载LTD发动机，累计行驶里程约为12万km。车主反映，该车发动机难起动，且发动机故障灯长亮。

故障诊断接车后试车，起动发动机，反复起动多次，发动机才起动着机，组合仪表上的发动机故障灯长亮，且冷却风扇高速运转。用故障检测仪检测，发现发动机控制单元（ECM）中存储有3个故障代码（图1），分别为“P0107：00 进气歧管绝对压力（MAP）传感器电路电压低”“P0532：00 空调（A/C）制冷剂压力传感器电路电压过低”“P0641：00 5 V参考电压1电路”；清除故障代码后试车，这3个故障代码再现。读取怠速时的发动机数据流，发现MAP传感器的值始终为0 kPa（图2），空调制冷剂压力传感器（即空调高压侧压力传感器）的信号电压始终为0.04 V（图3），对应的空调制冷剂压力为14 kPa，由此可知这2个传感器的信号电压确实过低。

查看相关电路（图4）得知，ECM内部共有2个5 V参考电压电路，每个5 V参考电压电路为多个传感器提供外部5 V参考电压。5 V参考电压1电路为空调制冷剂压力传感器、燃油箱压力传感器、MAP传感器、进气凸轮轴位置传感器、排气凸轮轴位置传感器及加速踏板位置传感器2提供5 V参考电压；5 V参考电压2电路为加速踏板位置传感器1、节气门位置传感器1、节气门位置传感器2及曲轴位置传感器提供5 V参考电压。任意一个外部5 V参考电压电路对搭铁或对电源短路，会影响连接到同一内部5 V参考电压电路上的所有传感器的5 V参考电压。再结合故障代码及发动机数据流进行分析，推断外部5 V参考电压1电路对搭铁短路或传感器内部5 V参考电压电路对搭铁短路（即传感器损坏）。

图1 ECM中存储的故障代码（截屏）

图2 MAP传感器信号数据（截屏）

图3 空调制冷剂压力传感器信号数据（截屏）

图4 5 V参考电压电路

图5 恢复正常的MAP传感器信号（截屏）

接通点火开关，观察发动机数据流中的MAP传感器信号数据，然后脱开空调制冷剂压力传感器导线连接器，发现MAP传感器的信号仍为0 kPa。按照此方法准备依次脱开除MAP传感器之外的5 V参考电压1电路上的其他传感器导线连接器，若脱开某个传感器导线连接器时，MAP传感器的信号恢复正常，则说明故障是由该传感器内部电源与搭铁短路引起的。当脱开进气凸轮轴位置传感器导线连接器时，MAP传感器的信号变为100 kPa（图5），恢复正常；检查导线连接器，并无进水痕迹，由此推断进气凸轮轴位置传感器损坏。用万用表测量进气凸轮轴位置传感器端子A（5 V参考电压端子）与端子B（搭铁端子）之间的电阻，为∞，不导通，说明传感器内部并没有短路。装复进气凸轮轴位置传感器导线连接器，MAP传感器的值仍为100 kPa，又正常了！有意晃动进气凸轮轴位置传感器线束，MAP传感器的信号突然又变为0 kPa，难道故障出在相关线路上？进一步检查相关线束，发现排气凸轮轴位置传感器的3根导线的绝缘层均已严重老化剥落（图6），由此推断故障是由排气凸轮轴位置传感器5 V参考电压线与搭铁线短路引起的。

故障排除修复破损的线路后反复试车，故障现象未再现，故障排除。

故障总结（1）发动机难起动是因为ECM无法接收凸轮轴位置传感器的信号，无法准确判缸。起动发动机后冷却风扇高速运转是因为ECM识别到了空调制冷剂压力传感器信号错误，启用了应急模式。

图6 排气凸轮轴位置传感器的导线绝缘层老化剥落

（2）5 V参考电压1电路上有6个传感器，ECM中却只存储了与空调制冷剂压力传感器和MAP传感器相关的故障代码。故障时读取加速踏板位置传感器信号数据（图7），发现在踩下加速踏板时，加速踏板位置传感器2的信号电压一直为0 V，异常；而加速踏板位置传感器1的信号电压在1 V～4.25 V变化，正常。这说明加速踏板位置传感器2的信号确实受到了影响，但此时ECM不会存储相关故障代码。

图7 故障时的加速踏板位置传感器信号数据（截屏）

（3）脱开进气凸轮轴位置传感器（该过程中拉动了相关线束）后故障现象暂时消失，这很容易使维修人员误判进气凸轮轴位置传感器损坏，因此验证环节（测量进气凸轮轴位置传感器端子A与端子B之间的电阻）是十分必要的。