山区高速公路路基施工工程质量控制要点

刘 柏

（中交一公局集团有限公司，北京 100024）

互通区地处云贵高原的东缘，苗岭山脉东段南麓向湘桂丘陵过渡的斜坡台地，寨头枢纽互通属剑河县岑松镇所辖，建设路段为剑河至榕江高速公路土建第一合同段，主线起点桩号ZK0+860（YK0+860），终点桩号ZK7+069（YK7+067.5）。地貌类型属侵蚀-剥蚀型低山脊状山沟谷地貌，地表受侵蚀、剥蚀作用强烈，地势起伏较大。

场区附近海拔为570.9～850.5m，相对高差为279.6m；各匝道桥基线通过段地面高程在572.8～629.6m，相对高差为56.8m。互通区域所处大地构造位置属华南褶皱带，以北东向带状褶皱占优，互通区地层局部扰曲现象明显，地层产状变化较大，在实际的施工建设过程中会产生较多问题。

剑河县多年平均降水量为1226.4mm，历年最大降水量为1581.40mm，月最大降水量为520.10mm，日最大降水量为179.20mm，历年小时最大降水量为80.0mm。文章在此基础上，对山区高速公路的施工难点进行详细分析，并对其工程施工质量控制要点展开全面论述。

1 山区高速公路的施工难点

山区的地貌特点极为特殊、地质条件尤为复杂，且在施工区域地表被侵蚀现象严重，地质构造和岩性岩相的变化相对较大，水文条件相对较差，地质灾害问题频发[1]。在山区高速公路的施工建设中，所涉及的施工技术和施工设备种类较多，有较大的项目风险，在便道施工时更加艰险。同时，在山区进行道路建设时，会对当地的环境问题造成极大的影响，这是在施工过程中必须重视的问题之一。另外，由于山区自然灾害问题频发，在公路建设方面所需的防护工程建设数量庞大，防护形式较多，所需投入成本较高。

2 山区高速公路的施工流程

（1）在山区高速公路的施工前期，工作人员必须建立全面、完善的策划方案，以及全方位、全过程的动态策划管理体系，并建立科学严谨的组织管理机构，以及时对突发问题进行解决；

（2）在施工组织的选择上，必须建立严密的施工组织，对施工组织进行强化管理，对施工前、中、后的环节都进行充分论证；

（3）在施工组织设计方面，相关人员必须根据合同要求，以标准施工流程为主线，对施工方案、施工方法、施工资源、施工技术进行全面优化设计，然后以标准化的管理制度，展开规范化的劳务管理；

（4）在山区高速公路的建设中，由于工程复杂，施工难度大，因此需要施工企业建立一支高素质、高技能、高水平的专业化施工建设团队，以此为山区高速公路的建设提供保证。

在高速公路的建设过程中，为了确保建设工期能够按时实现交接，工作人员必须对施工中可能出现的安全隐患因素以及其他施工因素进行全面考虑，全面细致地掌握施工现场的施工情况，在保证施工质量的前提下，合理下达施工任务，确保其能够在合同期限内完成作业。同时，为了保证工程质量，延长其使用寿命，施工企业应该制定严格的质量管控制度，将各岗各位的责任落实到底，从根本上提高工程建设质量。

在山区公路建设中，非常容易发生工程建设与生态环境的冲突，基于此，相关人员必须树立较强的环境保护意识，做好环境保护规划，将工程建设过程中产生的废料、废渣、弃土等物质进行统一处理，并采取防护措施，及时修筑排水沟及截水沟，避免边坡崩塌、滑坡的产生，预防水土流失。

3 山区高速公路路基施工工程质量控制要点

3.1 高边坡开挖质量控制要点

在山区进行公路建设时，由于山体高低不同，山坡中存在较多的危险因素，因此在高边坡开挖之前，施工人员必须严格按照自上而下的挖掘方案进行施工，并在挖掘工作开始之前将施工山体部位的碎石、土渣等容易发生“滑坡”反应的物体清除干净。如果是在容易滑坡的区域进行施工时，施工人员必须在采用自上而下的挖掘手段基础上在滑坡体的两侧向中间开始挖，当边坡中的地质构造出现断层、破碎带、裂缝等问题时，要及时对该问题进行处理，以免造成更大的安全隐患问题，延误工期。

在高边坡实施梯段挖掘的形式时，施工人员必须在施工马道和施工平台周围设置拦渣墙，以防碎渣向下滑落造成堆积给施工带来较大影响。在进行削坡时，要根据施工进度设计削坡范围，不能图“方便”一次性进行大范围的削坡。

3.2 边坡支护质量控制要点

在山区高速公路建设中，有些施工区域需要借助一些设备才能够顺利进行。在施工之前，对于边坡的稳定性情况要进行严格检查并测验，及时排除危石的存在，并清除相关障碍物，以保证边坡支护工作的顺利进行[2]。边坡支护通常被设立在脚手架或者工作平台区域，为了保证边坡支护的有效性，必须保证脚手架的安装十分牢固，且承载能力必须能够满足施工作业需求。

为了保证其安全性和稳定性，脚手架进行搭设前必须先对现有边坡的稳定情况进行观察，确定安全后再搭设脚手架。脚手架采用Ф50mm钢管搭设，支架立柱应置于坚硬稳定的岩石上，不得置于浮渣上；立柱间距为1.5m。架子宽度1.2～1.5m；横杆高度1.2m。其承接部位必须采用双扣件，并在临空的无遮挡面设置相应的防护栏杆。在脚手架位置一般都会设置落脚板，当暂时无法铺设落脚板时，用于落脚或抓握、把（夹）持的杆件均应为稳定的构架部分，着力点与构架节点的水平距离应不大于0.8m，垂直距离应不大于1.5m。位于立杆接头之上的自由立杆（尚未与水平杆连接者）不得用作把持杆。

3.3 山区公路路堑施工质量控制要点

在山区高速公路的路堑施工中，需要从两方面对其进行分析。

在对石方路堑进行施工时，由于石质软硬原因，导致传统的施工方式根本不能对其有实际的施工效用。对此，施工单位可以结合实际施工情况采取合适的爆破工艺进行施工处理。如在软石处理方面可以采用台阶式的钻爆，其钻孔直径d=Ф38～42mm，最小抵抗线w=1.0～1.2m，孔距a=1.0～1.2m，排距b=w=1.0～1.2m，孔深H=2～2.5m，单位耗药量K=0.3～0.4kg/m3（根据岩石类型通过试验确定），每孔装药量 Q=K•w•a•H（前排）或 Q=K•a•b•H（后排）。

在爆破工作完成之后，及时对碎石、危石、石渣以及植物等进行清理，保证其表面的清洁，提高边坡稳定性。在土方路堑施工方面，为了保证边坡的稳定，减小开挖坡度，可以采用分台阶法进行施工，在路基表层厚150mm以内松散或半埋的块石尺寸不得大于100mm。如果基床的土质较为劣质，那么为了保证基床的承载力和路基的压实度，可以采用超挖回填的工艺来满足山区高速公路的设计要求。在路堑进行开挖之前，应该先做好施工区域的引、截、排水和防渗等措施。在施工过程中，如果遇到地下水涌出的情况，必须先对其进行排水，然后再开展后续的施工工作。同时，在对每级的边坡进行开挖之后，应该同时做好排水以及边坡防护措施。

3.4 路基压实质量控制要点

在山区高速公路建设中，需要对路基进行压实工作，以使路基中含有的空气有效排出，增强其密实程度，减少其坍塌、凹陷问题的发生。

（1）在路基的压实施工过程中，要事先对基床进行清表处理，如有必要可以采取换填、垫层等方式来提高路基填压前的压实度。

（2）在路基材料的选择上，由于路基填料的不同对路基压实度的影响也不同，同时对道路的建设质量也不同。因此，施工单位要严格按照相关要求并结合实际施工情况选择合适的路基材料。比如为了提高路基的稳定性，保证道路施工质量，施工单位可以采用被优化处理后的土石混合料以及砂砾混合物来满足其具体要求。

（3）在压实设备的选择上，压实设备的选择对施工质量也会产生较大的影响。在压实设备的选择中，要根据公路路基的含水量、土质等方面进行选择。为了保证路基压实的厚度减少路基含水量，提高其结构稳定性，施工单位可以选择重型压路机或者震动压路机作为使用设备。在碾压次数方面，需要施工人员根据现场路基压实情况进行判断处理。

（4）在路基建设的施工管理方面，其实不光是在路基建设阶段需要加强其管理，在整个山区高速公路的建设中都需要加强其管理，因为施工人员的施工技术和施工流程在整个工程的建设质量中都起着决定性的作用。

3.5 雨季施工质量控制要点

在山区高速公路的建设过程中，由于山区气候多变，天气情况也较为多变，受雨季的影响，会对施工进度和施工质量造成极大的影响。面对这一问题，施工单位应该做好预防措施，提前收集天气信息，争取在雨季来临之前做好施工现场的防水、排水、防洪工作；并成立专门的防洪防汛小组，设立专门的气象专员，随时与当地的气象部门进行联系，及时获得最新天气情况，以及时进行处理与预防。

同时，为了防止雨水天气的突发性和不可控性，施工单位，需要提前准备防雨、防洪设施，加强对便道的养护，从而为保证在雨水天气情况下道路的畅通奠定良好的基础。在施工材料的准备上，施工单位必须做好储备预算，减少因为雨水天气来不及采购材料而导致停工问题的发生。由于自然天气的不可控性和无法预知性，因此在公路施工中主要是以预防为主，在这期间必须做好排水工作，建设多个排水装置，如有必要可以增设临时排水设施，以保证雨水排出的畅通。大量的建设材料在雨水的侵蚀下可能会产生各种变质问题，如果不加以控制会对公路路基建设质量造成极大的影响。因此，在建设材料存放区域要安排专门的人员进行看管，并做好防水、排水问题，对一些容易受到雨水影响的建设材料应该分类储存。

4 总结

路基建设的优劣会对整个道路的建设质量产生巨大影响，因此，在山区高速公路路基的建设中，施工单位要做好各种准备措施，保证公路建设的顺利进行，保证施工人员的人身财产安全，提高施工人员的安全意识。在施工过程中做好防护措施，加强路堑施工质量控制、路基压实质量控制、雨季施工对工程的质量控制等，通过以上措施全面推进山区高速公路的路基建设质量，推动其全面发展。