湖南航空的“大变身”

魏君

继完成了工商注册资料变更并获得中国民航局颁发的新经营许可证之后，湖南航空在2020年12月1日完成了補充运行合格审定，获得主运营基地和航空承运人名称变更后的运行合格证，这意味着曾经的红土航空正式更名为湖南航空，而三湘大地也终于迎来了真正意义上的首家本土航空公司。

一周后，12月8日，一架涂装为湖南航空的A319降落长沙黄花国际机场，意味着完成更名后的湖南航空正式投入长沙基地运营，也标志着湖南航空将以崭新的面貌立足湖南、服务湖南，湖南的航空运输业将开启新的篇章。

“红土”的前尘往事

作为继瑞丽航空之后云南的第二家本土航空公司，红土航空于2014年发起，2015年4月获中国民航局筹建许可，2016年5月正式开航，基地设在昆明长水国际机场。公司成立之初可谓雄心勃勃，作为昆明长水国际机场第六家基地公司，红土航空曾希望充分结合云南旅游市场和丰富的资源，建立蛛网式航线网络。当时的公司管理层曾表示，未来红土航空将分阶段构建以昆明、广州、深圳、西安、北京、哈尔滨等为基地的航线网络，以昆明为主运行基地，辐射南亚、东南亚和省内支线区域枢纽，最终形成蛛网式网络和区域枢纽相结合的新型网络型航空公司，并择机开通欧美、中东航线。

但最终事与愿违。从工商资料中可以发现，红土航空是一家纯民营资本投资的航空公司，最初由云南户户通网络科技有限公司（占股10%）、自然人唐龙成（占股20%）、云南德丰物流有限公司（占股20%）、昆明长青融资担保有限公司（占股30%）、云南明通物流有限公司（占股10%）、昆明东云航空票务代理有限公司（占股10%）和昆明德本商贸有限公司（占股20%）共同出资组建，注册资本6亿元。在之后的发展过程中，出现过几次股权纷争，严重影响了公司的发展。

同时，昆明长水机场时刻放量之后，收益水平却明显低于巫家坝机场，再加上还要面对来自东航云南分公司、川航、祥鹏、瑞丽等航空公司的激烈竞争，红土航空的发展一直颇为不易。而从当时的股东构成也可以看出，除了自然人唐龙成曾就职于东航之外，其余几乎都没有航空公司的运营经验。

2017年，同程旅游入股红土航空，并一举拿下了控股权，红土航空由此成为全国首家由互联网企业控股的航空公司。同程旅游是OTA巨头，凭借其城市周边景点门票、酒店客房及海外自由行业务持续巩固市场地位，与红土航空牵手可谓各取所需。在同程之前，“去哪儿”参与筹建了深圳前海航空，携程也成功入股东航，可见“旅游+航空”已经成为了行业的一个大趋势。

同程旅游入股红土航空之后，一方面积极为公司引入专业的民航高管团队，另一方面也在积极寻找新的投资方。2019年，湖南省新兴产业股权投资引导基金入驻红土航空，并以26%的持股成为红土航空的第二大股东。这家2018年12月成立的基金最终控股人正是湖南省人民政府。至此，红土航空与湖南省形成了强联系，为之后的正式更名埋下了伏笔。

湖南航空正式亮相

在湖南省新兴产业股权投资引导基金入驻红土航空之后，为了保持控股地位，同程旅游进行了增资，占有公司51%的股权，但这并没有影响双方的合作。一直以来，湖南省政府对于红土航空的态度是“但求所在，不求所有”。因此，从这个角度来看，红土航空在进行混改的同时，依旧由市场化主体进行运营，这既保证了航空公司的组织活力和专业优势，同时也在一定程度上反映出同程旅游深耕航空运输业的决心。

2020年7月，在进行多轮谈判之后，双方完成了签约交割，红土航空正式迁址湖南，并在长沙临空经济区挂牌。9月，红土航空正式启动更名。10月，红土航空完成了工商注册资料的变更，并先后获得中国民航局颁发更名及迁址后新的经营许可证和《航空承运人运行合格证》，红土航空正式变身成为“湖南航空”。12月8日，首架新涂装的湖南航空航班完成首航。

目前，湖南航空的机队为全空客A320系列飞机，共有12架，平均机龄2.5年。截至2019年年末，累计执行航班9444班，累计运输旅客182万人次。未来，另外11架飞机也将在完成机身喷涂改装后陆续投入航线运营。

从航线网络布局来看，目前湖南航空已经开通了昆明、长沙、南京、成都、无锡、青岛等全国31个城市的航线。为了更好地融入湖南省政府提出的“长沙四小时航空经济圈”的构想，湖南航空积极围绕长沙进行航线布局。2020年春夏航季，接连开通了长沙-昆明、长沙-沧源、长沙-烟台、长沙-海拉尔等航线，冬春航季再次增加长沙过夜运力投放，进一步优化运力布局和航线网络结构，新开长沙-成都、长沙-沧源-丽江航线，优化长沙-昆明直飞航线。

值得关注的是，今年9月国务院印发《中国（湖南）自由贸易试验区总体方案》（下称“《方案》”），标志着湖南自贸试验区正式获批，《方案》中还提到支持长沙黄花国际机场获得包括第五航权在内的航权安排，开展经停第三国的航空客货运业务，增加长沙黄花国际机场国际货运航班，积极拓展至东盟、日韩等国家和地区接力航线。若想将长沙黄花国际机场打造成中部地区最大的区域性国际航空枢纽，本土航空的持续助力不可或缺。

中国民航局的统计数据显示，2019年中部省份的机场中长沙黄花机场整体排名第三，前两位分别为郑州新郑机场和武汉天河国际机场。但从旅客吞吐量上来看，长沙机场与排名前两位的机场之间差距并不大，与排名第二的武汉天河机场相差20多万人次，与排名第一名的郑州新郑机场相差200多万人次。未来，如果拥有12架飞机的湖南航空将大量运力投放到湖南市场，相信能够直接帮助黄花机场在旅客运输量上实现明显提升。

同程对湖南航空的影响

近年来，政府参与地方航空公司的混合所有制改革早已不是什么新鲜事，但迄今为止，湖南航空是国内唯一一家具有互联网基因的航空公司。

事实上，“旅游+航空”的发展模式一直都是一个很好的故事脚本。因此，东航成立了专门的电商公司，希望由“传统航空承运人”向“现代航空服务集成商”转型。海航和吉祥航空更是通过入股或出资的形式进军在线旅游业。在国外，这种模式已经发展得颇为成熟。达美航空、奥地利航空等航空公司早就在自己的官网上率先实现了机票、酒店、租车等全流程服务和产品推送。而加航、澳航、汉莎等航空公司也早已将积分部门剥离成立单独的公司，并形成了新的利润增长点。

目前来看，我国企业在这方面还未能真正地构建起全产业链，如何利用互联网将航空公司、酒店、旅行社、景区等线下实体整合在一起，打通整个旅游产业链的上下游，是摆在行业面前的一道难题。但是，无论是同程、“去哪儿”，还是湖南航空、东航，谁先摸索出一条创新之路，将意味着在这条全产业链中占据核心位置。

从公开信息可以看出，湖南航空未来将借助同程的优势，整合湖南省“航空+旅游”出行产业链资源，推进全域旅游基地建设，将人工智能、大数据技术等更多科技手段用于民航运输。目前，同程已经借助大数据和人工智能技术，为湖南航空研发航空安全与运行、销售与服务等方面的应用系统。此外，基于人工智能的收益管理系统、航材管理系统已经投入使用。未来，相信互联网+、AI等新技术的应用将有望革新湖南航空的产品体验、服务品质和产业生态，真正将湖南航空打造成具有特色的“互联网+精品”航空。

此外，《方案》中还明确，岳阳片区重点对接长江经济带发展战略，突出临港经济，重点发展航运物流、电子商务、新一代信息技术等产业，打造长江中游综合性航运物流中心、内陆临港经济示范区。因此，湖南航空也有意充分利用同程航旅大数据分析和产业链优势，推动航空客运、航空货运和航空研发三大产业板块落地，以客运带动货运，充分利用长沙机场的夜间航空通道资源，协同岳阳机场的地理优势，对接公路、铁路，发展物流货运产业，打造具有湖南本土特色的航空产业集群。

湖南省政府的厚望

在红土航空正式更名為湖南航空之前，三湘大地一直没有本土航空公司，湖南航空成立之后，湖南省政府对其寄予厚望。目前，湖南省政府已明确表示，未来湖南航空将以“扎根湖南、服务湖南”为宗旨，紧抓自贸试验区发展临空经济、航运物流、畅通国际化发展通道，对接“一带一路”建设、长江经济带发展战略、粤港澳大湾区建设等机遇，充分发挥航空业先行优势，积极布局航线网络、航空物流、全域旅游等产业。

湖南省政府之所以对湖南航空寄予厚望与近年来湖南民航运输业的发展滞后于其经济发展有关。作为地处中部、人口总量近七千万、GDP总量近4万亿元的大省，湖南省航空运输业的发展显然与其经济总量不相匹配。2019年，湖南长沙黄花国际机场的旅客吞吐量2691万人次，位列全国机场第15位。对于2016年成为中部地区第一个实现2000万级国际机场的长沙黄花国际机场来说，重回中部第一想必是湖南省政府不可撼动的目标。

2019年，湖南机场集团通过制订长沙四小时航空经济圈三年航线发展计划、出台史上最大力度的优惠措施、创新八项航旅融合举措、大力宣传长沙四小时航空经济圈新开航线等方法，积极推进长沙四小时航空经济圈构建，目前已通达圈内16个国家（地区）的34个城市，圈内国际（地区）旅客吞吐量达到256万人次，同比增长12.9%。2020年，湖南航空已经围绕长沙4小时航空经济圈开通了一些新航线，目前公司在长沙投入的过夜飞机已经达到3架。但这显然只是刚刚开始。对此，湖南航空董事长对媒体表示，未来公司在积极布局国内航线的同时，还将进一步争取国际航线运行资质，逐步开辟和加密长沙至东南亚、东亚、东北亚等“一带一路”沿线城市的航线航班，助力长沙机场成为中部省份的民航门户，进一步拓展湖南对接全国、全世界的空中通道。

此外，另一个值得关注的是，未来湖南航空是否会加快对支线航线的布局。在2020年11月中国商飞与湖南省航空产业对接会上，双方透露未来将共同探索从航空制造到航空运输领域的新合作，这似乎也预示着未来湖南航空将有可能运营ARJ21飞机。

近年来，湖南一直在加大力量发展支线航空。2019年，湖南各支线机场共完成旅客吞吐量382.6万人次、航班起降3.8万架次，同比分别增长38%和30%。其中，张家界机场完成旅客吞吐量287万人次、航班起降2.5万架次，同比分别增长29.9%、24.3%。未来，如果ARJ21能够加入湖南航空，将更有助于湖南省利用该机型的特点和优势，进一步开辟新的支线市场，从而助力湖南航空运输业的干支结合发展。