广西内河航标被船舶碰撞原因及对策分析

王月薇 韩然

摘要：文章以贵梧航道桂平航段为项目背景，基于该航道航标现状，阐述了船舶碰撞航标的不利影响，并从天气、过往船舶、航标设置、技术局限等方面，分析了航标失常的原因及相应对策，以保证内河航道航行安全。

关键词：航标;船舶碰撞;AIS系统

0 引言

桂平航段属西江航运干线，始于贵港枢纽坝下，终于桂平木圭镇白背石洲，全航段总长159.5km，其中贵港至桂平枢纽段长109.5km，属于库区航道，蓄水已近20年，河床相对稳定，河道宽阔平缓、水深大，通航条件比较优良，属于优良库区航道。仅龙口角至贵港枢纽53.6km航段变动回水区存在浅滩，主要浅滩区域有牛皮滩、白鹤滩、沙岗滩、猫儿山等。桂平枢纽坝下至村平木圭镇白背石洲段长50km，自长洲电站建成蓄水运行后，在正常水位下，长洲枢纽以上河段基本形成库区航道，因此航道线型发生较大变化，其中变动回水区在[HTXH1]濛江镇以上，库尾重要整治河段在姑翁滩以上，主要浅滩区域有羊栏滩、鲫鱼滩、姑翁滩。桂平航段维护航道标准为内河Ⅱ级，航道尺度为3.5m×80m×550m，通航保证率为98%，配布一类航标，船舶可昼夜通航。本文以贵梧航道桂平航段为项目背景，阐述广西内河航标被船舶碰撞的原因与对策。

1 桂平航段航道航标现状

桂平航体段航标配布的标志有示位标、侧面标、桥前标、桥涵标，其中贵港至桂平段共设置示位标57座、侧面标24座、桥涵标16座、自记式水位站2座;桂平枢纽至木圭白背石洲段共设置示位标23座、侧面标13座、自记式水位站2座。

2 船舶碰撞航标的不利影响

2.1 影响水上交通安全

内河航标是船舶在内河安全航行的重要助航设施，其主要功能是标示内河航道的方向、界限与碍航物，揭示有关航道信息，为船舶航行指出安全、经济的航道。据统计，通过西江航运干线的年货运量已达到亿吨，船舶通行密度可见一斑，一旦航标失常，船舶在航道内航行将无法辨识方向，无法确认航道界限及碍航物，可能发生偏航、搁浅的海损事故，不仅给航运企业造成巨大经济损失，也间接给社会经济发展带来影响。

2.2 航标器材损耗大

水中航标一整套设备包括航标艇、标顶、电池组、太阳能充电板、航标监控终端（航标遥测遥控系统的数据收集、发送装置）、航标灯器、铁锚及缆绳等。当船舶与航标发生碰撞，这一整套设备中的部分或全部将受损，累积损失将十分巨大，增加了航标维护的成本。

3 近年来航标失常情况统计

据统计，2014—2018年，因船舶碰撞造成的航标失常情况如表1所示，船舶碰撞航标趋势分析见图1。

由表1、圖1可知，航标因船舶碰撞造成的失常次数呈现逐年递增的趋势，且夜间被碰机率较高，同样呈现逐年递增趋势[1];昼间被碰机率每年有所增加，但呈相对平稳趋势。

4 船舶碰撞航标原因及对策分析

4.1 天气原因

4.1.1 原因分析

雾天、雨天、大风等天气条件下，都会引发船舶碰撞船标，其中雾天是发生船舶碰撞航标次数最多的天气[2]。凡是大气中因悬浮的水汽凝结，能见度<1km时，气象学称这种天气现象为雾。一般来说，秋冬季节早晨雾特别多，当空气容纳的水汽达到最大限度时，就达到了饱和。而气温愈高，空气中所能容纳的水汽也愈多。1m3的空气，气温在4℃时，最多能容纳的水汽量是6.36g;气温在20℃时，1m3的空气中最多可以含水汽量是17.30g。如果空气中所含的水汽多于一定温度条件下的饱和水汽量，多余的水汽就会凝结出来，当足够多的水分子与空气中微小的灰尘颗粒结合在一起，会变成小水滴或冰晶，从而形成雾。桂平市处于亚热带地区，属湿润性南亚热带季风气候，桂平航段多处河面较宽，特别是羊栏滩和鲫鱼滩，这样的环境下形成雾的机率更大。船舶在航行过程中突遇起雾，能见度骤然降低，面对此情况船舶一般会慢行寻安全点靠泊，这个过程中就可能碰撞航标。同样的，大雨天气造成船舶驾驶员视线受阻，也有可能操作不当碰撞航标。

4.1.2 对策分析

雾天、雨天造成的航标被碰撞，是因船舶视线受阻，无法得知航标的位置。那么，只要能通过其他方式可以让船舶确定周边航标的位置，就可以避免碰撞发生。目前，广西航区的所有船舶都安装有船舶自动识别系统AIS（AutomaticidentificationSystem），这是一种船舶导航设备，通过AIS的使用能降低船舶间碰撞的概率。在航标上安装AIS，航标在雾天、雨天就不会处于“隐身”状态，船舶靠近时会通过AIS发出警报，有效避免航标被碰撞。另外，通过AIS系统，可对非特定环境下（雾天、雨天、大风等）碰撞航标的船舶进行责任追究，提高船舶驾驶员保护航标设施的意识。

4.2 航标设置原因

4.2.1 原因分析

以桂平航段的鲫鱼滩为例，此处是航标被碰撞比较频繁的滩险之一，因航道宽度小，仅80m，且航标设置密集，2.5km的航道设置航标7座，加之此处为航道的弯曲段，水流流速大，上下行船舶会船时，操作难度大，对船舶驾驶员的技术要求比较高。会船时船舶往往避让了对向船舶，但可能避不了航标，造成碰标。由于该滩险特殊的航道条件，在雾天发生碰标的概率更高。因此，该滩险的航标配布是否得当，直接影响发生碰标的概率。

4.2.2 对策分析

对于鲫鱼滩这样的航道条件，为解决碰标频发的问题，可以从两个方面入手：（1）在航标终端里增加AIS系统功能模块[3]，船舶通过鲫鱼滩时，可以通过AIS系统让船舶驾驶员提前了解鲫鱼滩上下行船舶情况及航标方位，进行航线预判，做好准备，确保船舶及航标的安全;（2）对航标进行错位配布，即“品”字型配布，在确保充分揭示航行方向及碍航物的前提下，使航标之间的距离尽可能最大，这样可以增大船舶会船时的空间，达到船舶安全通过、降低航标被碰撞概率的目的。

4.3 船舶航行原因

4.3.1 原因分析

船舶的航行安全，除了航道条件和航标配布外，船舶本身及船舶驾驶员的技术水平，也是重要因素。随着近年来航道等级的提高，船舶大型化的趋势也越来越明显，甚至有些航道等级提升速度不能满足船舶大型化需求。贵梧航区主流船型（长×宽×吃水深度）为73m×15.5m×2.3m，船舶在滩险航段会船时，避让空间越来越小，这也给航道航标维护管理带来压力。另一个原因是船舶驾驶员的操作技术水平不高，会船时航速过快，未能控制船舶入弯时的横向漂移，迫使对向船舶避让，进而造成船舶偏航或碰撞航标。

4.3.2 对策分析

随着社会经济的发展，粤港澳大湾区发展规划的提出，作为西部陆海新通道的西江航运干线，船舶大型化是必然趋势。为了应对这样的发展趋势，要加大水运基础建设，提升航道等级。目前，贵梧航段航道等级为二级，3000吨级航道建设项目也已经上马。同时，利用技术手段提高船舶航行安全。将航道部门的电子航道图与海事部门的AIS系统进行整合，让船舶航行信息与航道航标动态信息结合，为船舶航行提供更全面的定位、预警和导航服务，通过整合后的AIS系统，确保船舶可以安全通过滩险航段。

4.4 技术局限

4.4.1 原因分析

船载辅助导航设备未能在内河船舶上广泛应用，比如船载雷达。船舶在夜间和雾天的可视范围有限，如果遇到船舶通行密集的情况，驾驶员操作不当，就可能会发生海损事故，包括碰撞航标。目前，海事部门的AIS系统未能与电子航道图及航标遥控遥测系统融合，船舶只能通过AIS系统看到过往船舶情况，无法全面了解航道航标情况，由于得到的导航信息有限，船舶对航行安全不能做好综合、全面的判断。船舶航行过程中，由于个别船舶驾驶员航行安全意识不强，更有船舶为规避海事部门监管，有意将船载AIS系统关闭，成为航行安全的不稳定因素。

4.4.2 对策分析

船载雷达可以很好地为船舶在夜间和雾天的安全航行提供船舶周边航道和过往船舶信息，成为船舶在夜间和雾天航行时的“眼睛”，交通运输主管部门应该制定优惠政策，鼓励船舶安装船载雷达。航道管理部门和海事管理部门应该加强合作，推进信息共享建设，将AIS系统和航标遥控遥测系统、电子航道图整合成一个为广西内河船舶提供高效导航服务的综合系统，让船舶运输业享受到信息化建设的果实，实践以人民为中心的宗旨。对船舶驾驶员安全意识缺失，故意关闭AIS系统行为，海事部门可完善相应的AIS监管措施，对该不良行为船舶进行严厉处罚。

5 结语

内河航道助航标志的正常作用，直接影响到船舶的航行安全，船舶安全又直接影响水运事业和地方经济的发展，因此，确保航标正常作用意义重大。除了航道管理部门要加强航标维护，及时恢复失常航标外，分析航标失常的外部因素，寻求保护航标安全途径的工作，将是确保航行安全的重点。随着水运事业、航道事业、船舶制造业和导航技术的不断发展，影响航标安全的新的内、外部因素也将不断出现，加大对此的资源投入，必将更好地回报社会。

參考文献：

[1]项 鹭，张其毅，邵进兴，等.基于船舶碰撞频率测算的青屿航段航标效能评估[J].集美大学学报（自然科学版），2018，23（5）：349-353.

[2]黄红渡，陈文雄.关于航标失常的原因分析与控制分析[J].珠江水运，2019（5）：28-29.

[3]郑思伟.AIS航标开发与应用分析[J].中国水运（下半月），2016（2）：247-249，252.