沥青路面接缝施工处理技术分析

李艳丽 王跃利

（郑州飞达路桥工程有限公司，河南 郑州 450000）

1 沥青路面接缝类型及特点

1）横向接缝。沥青路面施工过程中，横向接缝经常出现，这是由于工程施工任务重，需要在规定施工期限内完成既定的施工量。因此，为了提高施工效率，会做标段划分，对于标段与标段的衔接部分，会出现相应数量的横向接缝。另外，对于分层铺筑的方式，横向接缝会不可避免地出现在沥青铺筑层之间。依照形状可以划分为斜接缝和平接缝。如果接缝轴线与道路轴线有夹角，即为斜接缝，如果两者保持垂直，就是平接缝。斜接缝方法一般应用在各沥青层和一级沥青的中层与下层，防止下渗积水，有效保护路基。

2）纵向接缝。随着经济水平的不断提升，车流量越来越大，如果是常规摊铺机，无法一次性全幅摊铺，宽度不达标的时候，纵向裂缝就会出现，顺着的行进方向逐渐蔓延。如果采取的措施不到位，或者没有及时进行处理，会导致路面两侧高度不一致，给安全行车造成危害，带来一定的危险性因素。因此，必须对沥青各层进行纵向接缝的处理。

2 工程概况概况

某工程为双向六车道，半刚性沥青路面结构，沥青面层铺设厚度为15cm。材料从上到下依次为：3cm厚的沥青玛蹄脂碎石混合料，中下两层为6cm的沥青混凝土；底基层材料为水泥稳定碎石，厚度为54cm。施工中所用沥青混凝土混合料均采用现场拌和的方式，两台摊铺机进行梯队摊铺，直接一次性铺筑。在检查沥青路面施工质量阶段，经常会发现沥青连接处存在接缝面薄厚不均匀、间隙偏大等质量问题。项目竣工交付使用以后，因沥青路面接缝不良等容易诱发接缝位置凹凸不平、两端沥青不严实等情况，对路面整体施工质量造成损伤，以致路基在雨水侵蚀下被破坏的概率相应增加，降低车辆行驶过程舒适度、安全性，增加交通事故发生的风险。针对沥青接缝不良的成因，我们认为工艺技术选择、应用欠缺合理性是“罪魁祸首”。在具体施工实践中，横向、纵向接缝处理存在偏差、未及时采用摊铺槽沥青混合料、剩余料被统一推向烫平板等，造成摊平板标高增加，路面表明形成鼓包等质量问题。为应对路面以上质量问题，可以从如下2个方面着手：一是选用适宜的施工技术；二是加大工艺控制力度。

3 沥青路面接缝施工处理技术要点

1）横向接缝。沥青路面施工阶段，对沥青路面工作缝进行铺筑处理是横向接缝主要的施工技术类型。回顾既往横向接缝处理技术的实践应用历程，笔者认为最需控制的内容就是混合料温度的波动情况，若物料温度偏高，则将会增加混合料推移情况发生的概率；若温度偏低，则可能难以保证压实效果，影响路面投用阶段的使用效果。故而，使用横向接缝处理技术阶段，力争将混合料温度调控在合理范畴，通常以5～10℃为宜。为保证横向接缝处理施工效果，在具体施工中应对如下几点问题予以重视：（1）接缝所处部位。在依照工程设计图纸摊铺好沥青混合料后，应使用压路机对沥青混合料进行数次碾压。重复碾压阶段可能会导致边界处混合料伴随碾压机出现前移，导致接头位置标高和现实标高出现出入。为有效规避以上问题，要求压路机重复碾压期间，当和道路尾端相距约1.0m时，要求碾压机缓缓提升熨平板，而后离开施工现场。若选用人工摊铺法，应切齐多余的沥青混合料后，再严格依照相关规范开展碾压工作。（2）接缝形式。斜接缝与平接缝是沥青路面横向接缝处理阶段常用形式，对于等级相对较高的道路工程，通常在下面层使用斜接缝处理技术。推荐使用垂直的平接缝处置上面层接缝。在等级偏低的项目中，斜接缝处理适用于各层面工作缝的处理。使用斜接缝施工技术时，应加强混合料搭接长度的调控，通常以0.4～0.8m为宜；利用平接缝处理方法时，要上下沥青层的横向接缝错位＞1.0m。要求每次碾压工序结束后，利用3.0m直尺检测没有完全冷却的面层端，针对平整度、厚度不达标的问题，组织人力做出垂直铲除，并清理干净。（3）施工方法。处理沥青路面横向接缝阶段，为确保多余沥青混合料铲除工作有序推进，推荐采用如下工法：第一，在距完成摊铺作业1.0mm左右的位置，敷设一层牛皮纸，而后再行摊铺作业；第二，摊铺物料前期，可以在面层适量洒水，减少或规避基层黏结情况。待混合沥青料完全冷却后，清晰设定切割部位，及时予以切割，而后清理工程现场。在对下一区段路面摊铺时，要求工作人员将适量沥青涂擦在切割面，借此方式取得较好的黏结效果，为提升道路路用功能奠定基础。（4）碾压施工。先使用双钢轮压路机顺沿横缝方向进行跨缝碾压，经由已经压实面层逐步碾压到新铺面，首次压进新铺面10～20cm，而后每次压进15～20cm，直至2/3轮宽压进新铺面。组织施工人员利用3.0m直尺测量接缝位置的横坡和纵坡，针对和设计要求存在偏差的位置，利用细混合料进行找平，并予以碾压处理，直至达标。

2）纵向接缝处理。第一，冷接茬。实质上就是诊断已经摊铺、压实好的路面，对其进行二次摊铺、压实处置。半幅沥青路面进行铺筑施工阶段，热接缝处理效果偏差，通常推荐奖挡板安置于半幅旁，联合使用切刀切齐。在铺筑工作正式开展之前，要求工作人员整体清除半幅缝旁的颗粒与杂质等，涂擦适量沥青以确保其黏结性符合工程设计要求，从根本上保证路面铺筑效果。摊铺新混合物料时，要保证其和已摊铺压实层重叠5～10cm。摊铺结束后，组织人力清除前半幅上多余的沥青物料和杂质，而后开展后期碾压施工作业。在以上过程中，要依照松铺系数测算新摊铺带厚度，确保其和上一层摊铺带厚度统一。第二，热接茬。该种路面接缝处理技术适用于宽度＞12m的道路工程。实践中，使用2台摊铺机进行梯队式铺筑，在以上过程中2个相毗邻的摊铺带均处于压前高温状态中，该种纵向接缝处理难度偏小，且黏结度处于较高水平。要求前后2台摊铺机的纵向熨平板间距为4～6m，相邻摊铺区段重合宽度值≤10㎝，规避重合位置历经2次熨平板压实处理，进而造成路面接缝被压路机碾压处理后由于原始压实度偏高，而滋生向上凸起的情况。

3）冷接缝热处理。针对沥青路面横向接缝内的冷接缝，因为温度偏差较大而造成黏结度降低，容易在多雨季节内因雨水渗漏，结构在早期出现破损进而降低路面的平整度，为有效应对以上情况，提出采用冷接缝热处理技术的建议。该项施工技术原理是利用专用设备装置将已压实好的路面层加热到新沥青混合料摊铺处理时要求的温度，借此方式使两幅摊铺料黏结效率明显提升。对已压实面层加热处理过程中，应关注其与新摊铺混合物料之间形成的温度差，尽量将新料初压温度调控在140～160℃范围中，跨缝碾压作业应在温度＞80℃的工况中完成，保证2个相毗邻的摊铺带混合料不会因冷却而出现分离情况，这在很大程度上能降低路面结构裂缝情况发生的风险。

4 结束语

总之，对于沥青路面来说，由于长时间运行，会出现纵向裂缝和横向裂缝，影响了路面的平整度，破坏了路面的美观性，给车辆通行带来了不同程度的影响，不利于交通运输经济的进步。因此，必须重视接缝的控制，避免出现松散型结构，使路面的性能达到最佳，满足车辆的通行需求，为交通运输提供便利。把握合适的接缝技术，具有良好的实践性价值和意义，必须引起高度重视。