成品油二次配送问题研究

王雅倩 邓雪梅

(西南石油大学经济管理学院 四川 成都 610500)

作为不可再生的稀缺性资源之一，石油资源在现代生产生活中占据着重中之重的地位，石油行业的发展不仅关系到国家的发展也同样关系到每个人生活的方方面面，而成品油的运输配送则是成品油面向消费者的过程，其重要性不言而喻。随着经济社会的发展，人们对于石油的需求也不断地增加，造成了石油资源的紧张，加之我国成品油市场逐渐开放，使得很多私人加油站涌入石油市场来抢占市场，使得石油市场的竞争也日益激烈，我国的成品油销售企业面临巨大的压力。成品油二次配送是石油产业链的最后一个环节[1]，加油站直接面向消费者，保证充足的油品供应又保证不增加过多的成本，是石油企业发展的方向[2]。目前我国仍有部分地区的部分企业的成品油二次配送存在着一些问题，比如配送效率较低，配送不及时，配送成本过大等等，这都会影响企业的经济效益的增加。所以要对成品油的二次配送进行研究，探索出成品油配送更多的可能性，提高石油企业的配送效率。

一、成品油配送优化研究的意义

成品油的配送优化本质上就等同于物品的配送优化，二者有相同之处，但由于成品油的特殊性，成品油的配送对于企业来说有着特殊的意义。

降低物流成本。通过进行配送优化，必然可以提高配送效率，使得各生产要素的流动加快，从而缩短运营周期，在一定程度上减少了企业的资金消耗。其次，合理的运输方式必然可以减少运输的费用，根据有关数据显示，运输费用基本占物流费用的三分之一，所占比重较大[3]。对于石油企业来说，降低物流成本具有现实意义。

构建石油公司的成品油配送系统。优化运输过程，也就是通过运输方式、运输工具、运输线路的合理布局，建立完善的运输网络系统，有效进行运输分类，实现运输效率提高。通过建立配送系统，可以实现配送的总体最优，可以有效地减少企业的配送成本。也可以通过优化物流节点的布局[4]，使得二次配送更加高效。

促进经济增长。配送优化必然要建立完善的物流系统，这样才能使物流的每个环节更好的更高效的衔接和运转，可以很大程度缩短周转周期，进而有利于社会经济的发展，促进了整体国民经济的持续高速发展。通过成品油二次配送优化可以提高配送效率，使企业各种资源得到充分利用，从而提升公司的经济效益[5]。

二、我国成品油二次配送发展中存在问题

近些年，我国成品油需求不断增加，无论是长江经济带、环渤海经济区、珠三角等经济发达地区，还是其他经济相对没那么发达的地区，对于成品油的需求都是十分巨大的。即使是经济相对没那么发达的地区，想要发展经济必然要以来成品油对于经济发展的推动，因此在经济成熟度较低的地区的成品油的行业发展也将是很重要的一部分。虽然，由于我国经济发展高速发展转向高质量发展，以及新能源汽车高速发展等各种因素，这对成品油的需求有一定的影响，但是这并不能代表成品油就即将被淘汰，相反在一定时间内成品油仍然会有发展空间，所以只有石油企业不断谋求新的发展方式才能更好地适应目前的成品油市场，在发展受政策限制的情况下焕发出新的活力和生机。但是我国成品油二次配送却存在着一些问题。

(一)配送体系不完善

一是配送线路不合理，很多地方企业的配送往往是根据工作经验来制定配送路线等，没有科学理论的规划，无法达到整体最优，可能造成成本的增加；二是配送车辆配置不合理，由于企业的各种车型配置不合理，所以容易出现车不够用或者车辆载重使用不充分的情况，再加上不同类型的车辆数量较多，因此增大了车辆调度组织协调的难度。三是企业应急处置能力不强，在用油高峰时期，企业运力紧张，无法协调各方资源来应对用油高峰。

(二)配送模式不合理

成品油的配送模式主要有两种[6]，第一种是主动配送模式，加油站油量库存情况与配送中心信息共享，由配送企业根据库存情况统一调度，统一配送；第二种是被动配送模式，一般是由加油站或终端客户根据销售和油量库存情况预估需要的成品油数量，再向配送企业发出配送计划，配送企业被动进行配送。目前，被动配送仍然是成品油配送的主要方式，此种情况下加油站可以较为合理地规划站内的油量，但是不利于配送企业的整体配送效率，加之加油站或终端客户的需求紧迫程度往往各不相同，此种情况下会造成配送企业的配送计划需要不断进行调整，调度人员疲于应付，导致配送的实载率较低、配送效率不高、配送数量不均衡。

(三)信息整体水平不够高

信息化管理在成品油配送业务中起到越来越重要的作用，有了足够的信息化支撑，才能从根本上改进配送模式、优化配送路径、提升配送效率[7]。为了适应市场的发展，很多石油企业在不断引进各种先进的管理理念和管理系统，来适应社会经济发展，但是目前来说距离实现物流配送运输现代化和管理自动科学化距离还远，特别是在信息化方面，在很多地方信息化水平还是不够高，有些工作还是人工进行操作，人为操作降低了信息录入的时效性和准确性，其次，总体来看信息共享程度低，配送企业与加油站、终端客户之间的信息不畅通，无法实现数据资源的整体配置与协调，导致配送企业无法及时掌握客户点的需求情况，整个配送过程经常会存在配送需求变动、配送计划取消等问题。

(四)配送风险高，政府管控严

成品油属于危险品分类中的易燃液体[8]，配送过程中存在较高的风险，因此，成品油配送受到的限制也比较多，成品油配送企业也会受到政府各部门安全管理方面的重点监督，比如交通、消防、环保等等部门，这也会一定程度上增加企业的管理成本。

三、我国成品油二次配送运输优化的建议

(一)完善成品油配送体系

通过优化成品油的资源配置来降低配送成本，配送业务重整可以使得提升服务的同时降低成品油配送成本。科学、顺畅的业务流程可以促使产品的快速流动，可以避免库存积压，避免占用资金，同时面对市场变化更加游刃有余。同时通过完善配送体系，可以提高配送效率，降低配送成本。

(二)优化油库布局

物流节点的布局和选址对于成品油二次配送网络的构建非常重要，通过选取合理的地点来优化路径选择，来降低运输距离，从而降低成本，而油库的布局又是其中的关键之处。通过对油库的数量和容量以及位置的进行科学的计算，从而使油库的布局更加合理。

(三)加强库存管理

成品油销售企业的库存与其利润息息相关，在成品油市场供需不同态势下，对库存的判断和决定也需要随之调整。科学制定配送需要信息技术系统的辅助，信息技术系统可以有效提升成品油的配送运输效率。在加油站的工作中，信息技术系统可以准确的匹配成品油配送数量，准确的查询库存情况，保障加油站的工作正常进行。在加油站的日常工作中，要注意记录盘点油库库存情况，及时进行油量补充。科学的制定配送规则加上严格的库存管理，提升成品油物流配送运输的效率。成品油库存的控制目标与优化成品油配送的目标不谋而合，即一方面可以降低成品油库存成本，另一方面可以提升服务。

(四)提高客户服务水平

提高物流服务水平是企业确保最终获利的重要手段。由于市场的发展目前很多新企业涌入市场，使得市场竞争变得激烈，在竞争中，消费者对于服务水平的要求也不断增大，石油企业只有提高客户服务水平才能避免客户的不断流失，从而获得更多的市场份额，提高核心竞争力。但是提高客户服务水平并不代表满足客户的所有需求，因为满足客户的需求必定会造成成本的增加，如果只以提高客户服务水平为目标很有可能带来物流成本大幅度上升，这样就得不偿失了，所以只能是适度的提高客户服务水平。

(五)提高信息化程度

在信息技术水平不断发展进步的当下，石油企业想要提高配送效率就要应用科学化的配送管理方式，引进各种先进的管理思想和方法，这就要求企业建立网络工作平台。通过建立网络工作平台，可以将各个加油站的需求及时录入系统并及时做出反应，同时也可以结合成品油的储藏位置以及城市的地理布局图信息，拟定合理的配送方案，选择最优路线。甚至可以将实时路况的因素考虑其中，这样在进行路线规划时就可以避免由于交通不畅造成的配送不及时。同时通过现代信息系统就可以完成下单结算等等工作，可以大大提高工作效率，也可以避免人工操作造成的失误，大幅提高了配送效率。

(六)引入第三方物流

将二次配送进行业务外包不仅可以利用第三方物流的规模效应降低平均配送成本，而且第三方物流往往更加专业，可以提高成品油配送的效率。其次，引入第三方物流可以降低企业的人员成本，成品油销售企业不需要雇佣员工、购买配送车辆，从而能够大幅度降低管理成本，而且利用第三方物流也可以避免成品油在运输过程中的配送门槛高、危险系数高等问题，为企业节省管理精力，可以集中精力发展核心业务。将成品油二次配送业务进行业务外包不仅可以提高配送效率也可以提高服务水平，从而提高企业的核心竞争力。

四、总结

在我国成品油销售市场压力不断增大，成品油销售企业必须要想办法通过优化二次配送来提高企业的核心竞争力来应对这一现状。中国成品油销售企业一直在不断摸索成品油二次配送有效的方案，企业通过对物流流程的优化打造更合理的油品运输、库存管理等模式。本文分析了当下成品油运输存在的问题，并提出了改进及优化策略，对于成品油二次运输的发展皆有一定的参考性。