高速服务区如何配置旅游服务功能？

文 肖潜辉

高速公路服务区是否需要配置露营地，配置哪种类型的露营地，关键看市场需求及周边供给情况。

随着自驾游、房车游等新兴旅游方式的蓬勃发展，服务区的旅游服务功能配置问题也逐渐成为新的行业发展课题。笔者认为，现阶段探索“服务区+旅游”，一定要实事求是，不能跟风赶潮流，一定要立足实际，做落地靠谱的事。

随着我国经济社会的快速发展以及高速公路里程的不断增长，自驾游、房车游等依托高速公路发展起来的旅游形式越来越受到公众的青睐。有数据显示，近年来，国内自驾游出行人数持续上升，占国内旅游总人数的比例稳定在50%以上。

从某种意义上讲，当前我国高速公路服务区的服务对象已经从传统意义上的司乘人员拓展到新兴旅游一族，服务区的旅游服务功能配置问题也逐渐成为新的行业发展课题。

立足实际，拒绝盲从

市场需求和周边供给情况是服务区配置旅游服务功能的两个主要依据。所谓市场需求，即目标服务区的司乘是否有旅游服务需求。如服务区的自驾游车流量很大，游客经常询问服务区是否提供住宿及房车补给服务、能否购买本地土特产等问题，可初步判断该服务区具备一定的旅游服务需求。具体而言，司乘的旅游服务需求有可能是部分的，也有可能是全方位的。因此，在配置旅游服务功能时，服务区运营管理单位一定要全面、深入地了解司乘需求，或邀请第三方调查公司开展专项调研，选配合适的旅游功能，尽量避免投资失误。

此外，服务区配置旅游服务功能时，还要考虑周边区域已有的旅游设施，以免功能雷同，后期使用效率低下。最理想的状态是，服务区配置的旅游功能与周边旅游设施形成错位和互补，相辅相成，相得益彰。

轻重有别，科学配置

高速公路服务区配置旅游服务功能有两大策略：一是重资产配置，二是轻资产配置。客流量大且旅游需求旺盛的，可选择重资产配置；客流量小且旅游需求较低的，可选择轻资产配置。

重资产配置

汽车旅馆

在北美，大多数高速公路服务区都会配备汽车旅馆。在我国，住宿功能显然不是所有服务区的标配。但毋庸置疑的是，司乘人员和游客的住宿需求是客观存在的。服务区的住宿功能基本可以定位为快捷、经济型，甚至可以配套相关的自助服务，笔者认为，时下在我国城乡流行的如家快捷、速8、全季、7天和锦江之星等品牌，比较适合引入国内高速公路服务区。

如何解决汽车旅馆的隔音问题是重中之重。笔者旅美期间，下榻某服务区的汽车旅馆，整晚被车辆的行驶声困扰，一夜未眠。若我国高速公路服务区的汽车旅馆能较好地解决隔音问题，应该会受到旅客的欢迎。

露营地

露营地主要为游客和车辆提供补给服务，可满足车辆靠泊以及旅客住宿、就餐、社交、游憩等需求。根据功能装备的不同，露营地可分为停靠式和常规式两大类。停靠式露营地设施相对简单，规模较小；常规式露营地设施齐全，功能完善，规模较大，通常还设有前台、餐厅、咖啡厅、小型会议室等功能区，同时住宿形式也更为多样，木屋式客房、集装箱房、帐篷、别墅式客房等一应俱全。

目前，我国已进入露营地发展的初级阶段，不少旅游目的地都规划建设了露营地，如港中旅密云南山房车小镇（北京）和丽江中济海房车营地等。在服务区行业，也有类似的案例——重庆冷水服务区借助得天独厚的区位优势，打造了集生态旅游、露营、摄影、运动、篝火、烧烤等休闲项目于一体的生态旅游自驾营地，吸引了不少游客“打卡”体验。

高速公路服务区是否需要配置营地功能，配置哪种类型的露营地，关键看市场需求以及周边供给情况。一般来说，在服务区配置停靠式露营地可行性更高，且投资经营风险更小。若想配置常规式露营地，运营管理单位务必深入调研，审慎决策，或采取渐进的发展方式，先建设停靠式露营地，需求不足时，再投建二期工程，最终实现常规式露营地的远期规划。

景点和游玩设施

若司乘在服务区有较强的游玩需求，可适当配置旅游吸引物（景点和游玩设施）。比如：升级改造后的江苏阳澄湖服务区，设有总建筑面积3000平方米的非遗展示馆，同时融入了“一街三园”的设计元素，司乘可以“不入苏州城，尽览姑苏景”。

与在服务区配置汽车旅馆和露营地相比，投建景点和游玩设施的必要性更低。笔者建议，服务运营管理单位应将重点放在主营业务上，无需在旅游吸引物方面进行专门投入，毕竟这是一项离主营业务距离较远的辅助业务，属于锦上添花性质，而非雪中送炭性质。

游客中心

高速公路服务区与所属区域并不是两个互不相干的主体，它们之间有非常紧密的地理、经济和社会文化联系。若旅游业是服务区所在区域的重要产业，服务区运营管理单位可考虑将服务区定位为该地区的旅游门户和会客厅，与当地旅游部门或企业合作，在服务区设置游客中心，为司乘提供旅游信息咨询、酒店预订、门票预订等服务。

笔者认为，想要实现游客中心的各项功能，无需特地建设专用场地。如今网络如此发达，完全可以通过开发小程序的方式，为司乘提供各项旅游服务。

轻资产配置

特色餐饮

国内服务区大多都具备餐饮功能。但旅游餐饮无论从就餐环境、餐具、卫生状况，还是服务、餐食标准等方面，都比普通餐饮的要求高。同时，游客还希望在服务区能品尝到价格合理的当地特色餐饮。江苏东台市的服务区销售鱼汤面、重庆的部分服务区引入当地著名餐饮连锁店“张鸭子”等，这些都是服务区探索特色餐饮的好做法。在笔者看来，将本地特色餐饮连锁品牌引入服务区，是提升服务区旅游餐饮品质的快捷途径，值得推广。

旅游购物

当前，国内服务区销售的商品相似度较高，且大多都是饮品、方便食品等刚需产品，缺少自驾游、房车游等群体关注的旅游类产品。若服务区司乘确有这方面需求，服务区运营管理单位可考虑引进地方特产、工艺品或设置特色产品展销专柜，但一定要做好产品的推介工作。在此，笔者分享两个相关案例供国内同行参考。

2018年，笔者曾入住重庆黔江区某酒店，该酒店大堂专门设置了土特产销售区，且每一个土特产都挂着注明生产地、制作人姓名、产品特点及功效等信息的标志牌，全面的产品介绍，让顾客一看便知。

日本高速公路服务区的建筑面积普遍较小，但空间利用、功能分区却做得很好，创造的坪效也比较高。通常，服务区的餐饮区会设置由本地农民现做现卖的特色小吃摊（店），且商品区最显著的位置会售卖本地土特产。

打破常规，成功出圈

关于高速公路服务区的设计，行业主管部门出台了完善的技术规范和标准，在此不再赘述，笔者仅就服务区的旅游功能配置发表几点看法。

打造特色，切忌千篇一律

服务区的特色体现在建筑、设计、布局等方方面面。目前，我国服务区的同质化现象严重，特色更是无从谈起。为何江苏阳澄湖服务区能成功出圈，晋升“网红”服务区，归根结底在于其特色鲜明。漫步服务区，总面积7000平方米的人工天幕以及木樨园、荷风园、修竹园3处彰显区域特色的苏州园林，让人过目不忘，流连忘返。此前，爱尔兰某服务区也给笔者留下了深刻的印象，由于紧邻美国前总统奥巴马母亲家族的故里，服务区借助地域优势，在设计、文化等方面突出这一特色，打造了高速公路主题服务区。

追求创新，体现个性色彩

长期以来，对于公共服务设施的设计，有的行业存在一些误区，它们将标准化与创新性对立起来，错误地认为标准化就是千楼一面。因此，服务区在配置旅游服务功能时，一定要兼顾标准化和创新性，不能一味遵循标准化，使服务区毫无特色可言。比如：云南保山某高速公路服务区结合区位优势，推出远征军军械展；江苏阳澄湖服务区从定位到建筑设计，处处彰显江南韵味。

精心设计，吸引更多司乘

服务区作为高速公路的配套设施和人流、车流聚集的重要场所，其建筑设计的美感自然十分重要。总体而言，我国有设计感的高速公路服务区并不多，且设计水平有待提升。

特色、创意和设计感是高速公路服务区能否取悦新生代旅游者和中等收入人群的关键因素。从长远来看，讲究特色、创意和设计感，不仅能提高投入产出比，甚至可以节约成本，因为特色、创意和设计感都会赋能建筑产品，使其升值。

以人为本，提供贴心服务

即提供贴心的、有温度的服务。随着社会的发展和人们生活水平的提高，公众对旅游服务的要求也越来越高。高速公路服务区配置旅游服务功能，一定要以提供优质、贴心的服务为着眼点。2014年冬季，笔者应邀前往日本新泻县考察滑雪项目，初入该县，冰天雪地，考察团队将车辆停在临近服务区。从停车场步入服务楼，要走一个缓坡，坡的下部白雪皑皑，而服务区贴心地在缓坡周围设计了密密麻麻的出水孔，出水孔散发的腾腾热气将坡上的冰持续融化，行人走在上面毫无滑倒之虞。这样的功能设计，令人惊叹。寒风凛冽，但行人的心却是温暖的。

笔者认为，现阶段探索“服务区+旅游”，一定要实事求是，不能跟风赶潮流，一定要立足实际，做落地靠谱的事。