浅谈锐棱手工修复技术

薛文斌

一汽-大众汽车有限公司成都分公司 四川成都 610100

随着汽车行业竞争的越来越激烈，车身外观设计的变化也越来越快，而外覆盖件的锐棱对车身外观影响极大，棱线越尖锐，车身造型越显犀利，也越容易受到广大汽车消费者的欢迎。但随着冲压生产的进行，模具自身和板料清洁度不可避免会对外覆盖件的锐棱造成压伤，锐棱表面出现坑。为了保持车身的美观，锐棱的修复越来越受到冲压行业的重视[1]。

目前，锐棱修复的主要方法有以下三种：①复制整体拉延模具；②复制拉延凸模，研配凸凹模对锐棱进行恢复；③对拉延凸模锐棱区域进行烧焊，重新修复研配。本文结合成都冲压车间某翼子板锐棱局部压伤的实际修复情况，主要对第三种方法拉延凸模锐棱区域进行烧焊，重新修复研配进行介绍。

1 某翼子板锐棱局部修复

某翼子板锐棱压伤采用凸模的局部补焊方式来修复，整个过程包括原始数据建立、手工坡口打磨、焊接、锐棱手工研修、调试效果验证等步骤，下面将一一对上述步骤中的经验和教训进行介绍。

1.1 原始数据建立

模具原始数据的建立，主要用于模具修复后扫描数据的对比。模具在扫描时，保证扫描数据的准确性极为重要。由于冲压车间现场地面不够平整，并且有震动，本次白光扫描是在调试压机的工作台上进行的，保证工作台的整体平度偏差在0．1mm以内。

图1 某翼子板锐棱缺陷

1.2 手工坡口打磨

在确定焊接区域后进行手工打磨坡口：a：坡口深度3．5-4．0mm，宽度12mm，锐棱两侧各6mm；b：坡口呈U型；c：打磨时保证坡口边缘为直线，利于焊接封边，由于该凸模型面做过镀铬处理，焊接后镀铬层脱落易造成咬边等焊接缺陷，故需要把坡口边缘进行锤击使其边缘型面增高0．3mm，防止咬边等缺陷[2]。

1.3 焊接

本次焊接采用氩弧焊，分三步：

a：封边。用融焊丝手法进行封边，封边边缘在破口凸起处向内0．5mm，边尽量保证一次焊接完成，避免接头过多（焊条UA702，电流70-80）。

b：铺底。采用分散焊接，焊道长度30-40mm，铺底一层，厚度适中，保证硬度层可以堆3层（焊条8051Ti，电流100-110）。

c：盖面。采用分散焊接，焊道长度30-40mm，最后一层采用垂直棱线焊接，将焊接缺陷留在棱线以外（焊条U600，电流100-110）。

1.4 锐棱手工研修及推光

（1）锐棱手工研修。

首先，锐棱型面研修：

a：粗研，角磨机去除型面焊接大量，检查焊接缺陷：砂眼、裂纹、咬口，保留余量0．2mm-0．3mm。

b：精研，根据焊接面积大小选择研板尺寸、厚度，并对锐棱曲面R大小制作研筒（见图2），对凸模锐棱型面进行交叉方向研修，锐棱直线度是靠两侧型面相交自然形成，若型面未研修到位或过量会造成锐棱不直。

其次，锐棱R角的研修，两侧锐棱型面研修到位后形成的锐棱尖角未R0，与批量生产锐棱磨损后的R角不一致导致制件锐棱缺陷，这就需要手工把补焊后的R角研修到磨损后的锐棱R角一致，保证凸模锐棱油石连线，用研板对锐棱进行着色检查（见图1-2），金刚锉呈45度角对锐棱进行研修。

（2）棱线型面推光。推光时油石沿棱线45°方向交叉推光型面，保留棱线（200#-400#-800#油石）。

1.5 调试效果验证

清擦合模上压机压件确认制件锐棱表面状态，经质保检查确认锐棱修复后满足生产要求[3]。（见图2）

图2 调试终件表面检查

扫描数据对比：

锐棱修复前数据

锐棱修复后数据

2 结语

某翼子板的锐棱修复工作从凸模补焊、研修、推光等做起，直到最终生产出质量合格的零件，总耗时6个班次。本次锐棱修复虽然前期做了多轮实验，但最终修复后能出合格的制件，为以后锐棱修复技术的进一步深入探索，奠定了的一定基础。