2019款宝马新X5新技术剖析（五）

杨明

1.G11/G12 与 G05 比较（表21）

2.结构和功能

空气悬架主要用于提高行驶舒适性。系统主要在停车时进行调控，以便补偿由于车辆负荷所导致的高度位置改变。对于行驶动态方面的干扰因素，例如在快速通过弯道时所产生的干扰，系统由于存在惯性而不能做出响应。

①行驶期间的控制。但在横向和纵向动态变化较小的情况下，可以实现行驶期间的控制。

表21 G11/12与G05比较

以下原因可能导致在行驶期间触发控制：

取决于车速的行驶高度调控；

由于燃油油位下降导致的行驶高度调控（改变的负荷状态）；

由于空气弹簧减震支柱中空气温度的改变所导致的行驶高度调控；

由于客户需要进行的手动行驶高度调节（例如驾驶体验开关运动模式，高度切换翘板按钮或者越野翘板按钮）。

G05中的双轴高度调节系统概览如图29所示。

垂直动态管理平台 VDP 会通过4 个高度位置传感器读取当前的高度位置，并且将它们发送至电子高度位置控制系统 EHC 的控制单元。由 EHC 控制单元确定设定高度和实际高度之间的偏差，并且在需要时通过空气供给装置内的电磁阀加以调节。所需的空气量将从蓄压器获取，或者返回蓄压器。通过一台电动压缩机补偿蓄压器内过低的压力。压缩器的控制则由 EHC 控制单元负责。

G05 中的空气悬架控制系统是一套 3 通道控制系统。前桥的两个空气弹簧减震支柱会被一起控制，而后桥的空气弹簧减震支柱则会被分别控制。这种调控方式的目的在于，能够平衡由于不均匀的负荷状态所导致的车辆后桥倾斜。由于右侧和左侧前桥上的负荷状态在所有运行状态下都是相同的，因此，此处通过一个公共通道开展调控。在这里，EHC 控制单元会在前桥高度位置传感器的两个传感器数值的基础上得出一个平均值，并且调整车辆高度，直至设定高度和实际高度一致为止。这种调控系统的优点在于，可以迅速到达对应的行驶高度，无须频繁调整。

为避免对对向车辆构成眩目，在降低高度时首先降低前桥，然后才是后桥。在升高时，则会以相反的顺序进行（首先是后桥，然后是前桥）。

为了避免吸水，进气软管被尽可能向上铺设。这样做有助于增加涉水深度。空气干燥器会对吸入的空气进行除湿，以避免在气动系统内部造成腐蚀和结冰。

②空气供给装置。空气供给装置由电子高度位置控制系统 EHC 控制单元、一台电动压缩机以及一个电磁阀体组成。

┃图29 G05 中的双轴高度调节系统概览

┃图30 G05 中的空气供给装置

┃图31 G05 中空气供给装置的型号铭牌

表22 电动压缩机的技术数据

表23 G11/G12和G05空气悬架控制方式的不同之处

┃图33 G05 中的蓄压器

为了不将压缩机运行过程中的震动传导到车身上，空气供给装置的固定支架通过橡胶元件固定在车身上。

空气供给装置有 2 个单独的出口，用于进气和排气软管。但它们会在空气滤清器前面通过一个 Y形连接件汇集至一根软管。这样一来，进气和排气将通过一根共用的软管进行。

G05中的空气供给装置如图30所示。

G05中的空气供给装置型号铭牌如图31所示。

电动压缩机的技术数据如表22所示。

为了控制空气悬架，由电子高度位置控制系统 EHC 负责数据处理。它通过 PT-CAN 获得相应的数据，例如高度切换翘板按钮的位置。EHC控制单元负责控制电磁阀和压缩机，确保实现规定的高度位置。

有关当前高度位置的信息则由垂直动态管理平台 VDP 提供。

G05中电子高度位置控制系统EHC的总线概览如图32所示。

表23所示的是 G11/G12 和 G05空气悬架控制方式的不同之处。

③蓄压器。在G05中，采用了一个容量为8L的蓄压器，其最大充气压力为1500kPa。这样一来，就可以获得总计 120L的充气量。

G05中的蓄压器如图33和表24所示。

表24 G05中的蓄压器

┃图32 G05 中电子高度位置控制系统 EHC 的总线概览

┃图34 G05 中前桥和后桥的空气弹簧减震支柱

表25 G05中前桥和后桥的空气弹簧减震支柱

④空气弹簧减震支柱。空气弹簧减震支柱包括减震器和膜片折叠气囊。不能单独更换膜片折叠气囊或者减震器。G05 中的所有减震器均标配一个扩展等级为 High 的电子减震器控制系统 EDC。和标准 EDC相比，EDC High 的特点在于能够根据实际道路状况连续调整减震器的控制。标准 EDC 则不能开展连续的调控，而是必须通过驾驶体验开关手动调整减震器特性。

EDC High 提供以下 2 个扩展等级：

EDC High 双级（独立的拉力和压力级调控G11/G12/G30）；

EDC High 单级（共同的拉力和压力级调控G01/G05）。

和G11/G12 相比，G05 配有采用单级调控的 EDC High。拉力和压力级的调控是通过同一个调节器进行的。

G05中前桥和后桥的空气弹簧减震支柱如图34和表25所示。

为了避免空气弹簧减震支柱内完全失压，在气动接口内部有一个剩余压力保持阀。在松开压缩空气管路时，就可以保持 220～320kPa的剩余压力。