2019款奥迪A6L（C8）新技术剖析（四）

2020-01-15丁峰

汽车维修技师 2019年6期

关键词：壳体蓄电池继电器

丁峰

六、电气系统和电子系统

奥迪A6（4A）是MHEV（mild hybrid electric vehicle，轻度混合动力电动车）。奥迪MHEV 上除了有传统的铅酸蓄电池外，还有一个锂电池以及一个启动/发电两用机。

通过内燃机来驱动车辆以及产生电能，这款奥迪A6 MHEV 是无法实现纯电动驱动的。

（一）12V MHEV 车载供电网（图33）

由于发动机不同，奥迪A6（4A）上就有两种不同的车载供电网：奥迪A6 12V MHEV 和奥迪A6 48V MHEV。

配备4 缸发动机的奥迪A6（4A）是12V MHEV。配备6 缸发动机的奥迪A6（4A）是48V MHEV，配备的是48V 主供电网。

（二）12V MHEV 的结构

配备4 缸发动机的奥迪A6（4A）是12V MHEV。该车上除了常见的部件外，还有一个12V 锂离子蓄电池和一个12V 启动/发电两用机，如图34所示。

1.启动机 B

该启动机是12V 小齿轮启动机，它用于在发动机机油温度低于45℃时启动内燃机。这个12V 小齿轮启动机的小齿轮按常见那样，与发动机飞轮上的齿圈啮合。

2.启动/发电两用机C29

顾名思义，该部件有两个功能。在当发电机使用时，它为车载供电网提供电能并为两个蓄电池充电。

当电动机使用时是用于启动内燃机的（当然只有在发动机机油温度高于45℃且在自动起停模式时）。另外，还会在某些行驶状况时用于辅助内燃机来驱动车辆。

由于采用的是多楔皮带，因此这个启动/发电两用机在启动发动机时是非常安静的且几乎无震动。

3.蓄电池 A

该蓄电池是68Ah/380A AGM 蓄电池，它安装在右侧后围板内。与绝大多数奥迪车型一样，蓄电池监控控制单元J367 安装在该蓄电池的负极接线柱上。该蓄电池在更换之后，必须要与蓄电池管理系统进行适配。蓄电池壳体上的正极线中有烟火式蓄电池断开元件，这样的话，在发生碰撞事故时，安全气囊控制单元J234 就可将蓄电池主电缆断开了（也就断电了）。

┃图33 12V MHEV车载供电网

┃图34 12V MHEV的结构

4.第二蓄电池A1

第二蓄电池是锂离子电池，它与铅酸蓄电池是并联的。该蓄电池通过一个内置继电器与铅酸蓄电池接通。第二蓄电池安装在流水槽内右侧，通过流水槽盖板上的保养盖就可够到。为了防止机械损伤，第二蓄电池配备有铝质防护壳体。

（三）启动/发电两用机 C29（图35）

在12V MHEV上，启动/发电两用机C29是12V皮带驱动式启动发电机两用机。当作发电机用时，它为两个蓄电池充电。当作电动机使用时，既可以用作启动机，也可以为内燃机提供帮助。这个12V皮带驱动式启动/发电两用机是风冷式的。

C29通过LIN数据总线与发动机控制单元J623连接。按常规，这个启动/发电两用机也使用了一个专用的张紧元件，其作用是保证多楔皮带能以一个较大的包角缠绕在启动/发电两用机的皮带轮上。

启动/发电两用机C29的技术数据如表10所示。

┃图35 启动/发电两用机C29

表10 技术数据

┃图36 第二蓄电池A1

表11 技术数据

（四）第二蓄电池 A1（图36）

在铅酸蓄电池的壳体内，主要有蓄电池单元格、隔板、连接条和电解液。而锂离子蓄电池与此不同，内部还包含有例如蓄电池内置控制单元以及继电器。借助这个继电器，可以“切断”正极接线柱。

因此，在这个继电器脱开时，该接线柱是无电压的。为了防止机械损伤，第二蓄电池是放置在铝质防护壳体内的。不对12V锂离子电池进行主动冷却。

这个第二蓄电池与铅酸蓄电池是并联的。根据发动机型号，这个第二蓄电池在启动过程中或者启动刚完成后会接合（接通）。如果点火开关关闭了，那么这个继电器会再次断开，于是第二蓄电池就又与车载供电网断开了。在某些特定工况下（比如在散热器风扇或者辅助水泵续动过程中），该继电器在断开了15号接线柱后也会保持接通状态。

如果把一个外部充电器接到车载供电网上，那么即使15号接线柱已断开了，约30s后该继电器也会接合（接通），以便能给第二蓄电池充电。在发生了安全气囊触发的事故时，安全气囊控制单元J234会把一个信号发送到蓄电池内的控制单元上，该继电器就断开了。在拆下第二蓄电池时，必须对蓄电池进行目视检查和评估。

第二蓄电池的技术数据如表11所示。

蓄电池结构如图37所示。

壳体分为两部分，这两部分是通过激光焊接方式连接在一起的。另外，这两部分壳体是采用常温固化型密封剂密封的。蓄电池内的单元格或者其他部件是不允许更换的。