2019款一汽奥迪Q2L新技术剖析（七）

张虎

六、空调系统

（一）一览

奥迪Q2（车型 GA）上可以配备各种暖风和空调：

手动调节空调；

自动调节空调。

不同的市场，按照相关国家的法规，可能并不同时具备这两种空调。

奥迪Q2上使用了新型的雨水/光强度识别传感器G397 ，该传感器特点如下。

与以前奥迪车型上相同的有：雨水识别、光强度识别、空气湿度识别。

奥迪Q 2 上新增特点：阳光识别。

从外表是看不出这个新增的功能的。这个新型传感器安装在后视镜底座的中部，如图62所示。以前所用的单独的阳光传感器-阳光日射率光敏传感器G107（安装在仪表板上的）就取消了。

┃图62 雨水/光强度识别传感器G397

另外，空调系统也有efficiency模式（Audi drive select），以便节能。该模式会显示在自动空调控制单元J255上。与全车一样，操纵面板上的按键呈白色亮起。

奥迪Q2在出厂时，加注的是新型制冷剂 R1234yf。从R134a 切换成R1234yf 涉及大众集团所有车，与车型无关。目前，这个切换只涉及欧洲许可生产的车。自2017年1月1日起，欧洲不再允许生产加注R134a的车了。

（二）灰尘和花粉滤清器

奥迪Q2上使用了一种新型驾驶室内空气滤清器，该滤清器是选装件，如图63所示。

┃图63 空调器内的灰尘和花粉滤清器

该滤清器分为两种，每种都是三层结构，工作原理是不同的。特点是新的外侧基层，它有抗过敏功效。原来就有的那两层主要负责保持驾驶舱内空气非常清洁。过滤层采用专用微纤维制成，可以滤掉空气中极为细小的灰尘。活性炭层会去除气态污物。

滤清器，确切说是滤清器的正面是黄色的。滤清器的黄色表面表示这是新型的抗过敏滤清器。安装、安装位置与奥迪A3（车型8V）上是一样的，就是说安装在副驾驶员侧脚坑处手套箱后面的空调器内。

（三）操纵

空调型号不同，装备情况也就不同。所有型号都可以选装用于操控座椅加热的按键。座椅加热分三级，选定的加热级别会显示在相应按键的LED上。

在这两种空调的操纵面板上，旋钮有时可执行多种功能，比如：接通和关闭制冷模式，或者接通和关闭空调的自动模式。

表28列出了每种空调操纵面板的最重要的功能。

七、安全系统和辅助系统

（一）被动安全性

1.一览

图64为奥迪Q2上的乘员保护系统的概况。

2.部件

根据市场和装备情况，奥迪Q2上的乘员被动保护系统由如下部件和系统组成：

安全气囊控制单元；

驾驶员安全气囊；

副驾驶员安全气囊；

前部侧面安全气囊；

头部安全气囊；

正面安全气囊碰撞传感器；

侧面碰撞识别传感器（在车门内）；

侧面碰撞识别传感器（在B柱上）；

前部安全带自动收卷装置，带有烟火式安全带张紧器；

前部安全带自动收卷装置，带有电动式安全带张紧器（取决于市场和装备类型）；

前部安全带自动收卷装置，带有可控式安全带张紧器；

第2排座椅的安全带自动收卷装置，带有烟火式安全带张紧器，驾驶员和副驾驶员侧（取决于市场和装备类型）；

安全带警报（所有座椅都有）；

副驾驶员座椅占用识别；

副驾驶员正面安全气囊关闭钥匙开关（取决于市场和装备类型）；

表28 空调操纵面板

┃图64 车上的安全气囊

副驾驶员安全气囊OFF和ON指示灯（取决于市场和装备类型）；

驾驶员和副驾驶员座椅位置识别。

3.系统一览

图65给出了所有市场上的部件，请注意：实际生产中是不可能有这么全的。

4.附加装备

由于各市场对汽车生产厂家有不同的要求和法规，因此装备情况也会不同。

┃图65 系统部件

（二）主动安全性

1.奥迪乘员预防保护系统

奥迪乘员预防保护系统在系统极限内可在出现特定危险情况时，为乘员和其他交通参与者提供保护。这样，车辆和乘员就可以对可能发生的碰撞有所准备了。

具体说就是把车上的不同系统联成网来实现的这种功能的，就是说系统不断地把信息发送到数据总线上。其他控制单元可以接收这些信息，分析后去执行相应的行动。奥迪Q2上有下述几种奥迪乘员预防保护系统装备类型。

PR-号 6K2：这种型号包含前部乘员预防保护系统，但无ACC（自适应定速巡航）。

PR-号 6K4：这种型号包含前部乘员预防保护系统，但有ACC（自适应定速巡航）。

PR-号 VL0：这种型号无“针对行人的应急制动功能”。

PR-号 VL3：这种型号有“针对行人的应急制动功能”。

PR-号 7W1：这种型号包含基础型乘员预防保护系统。

说明：PR-号VL0和VL3（有或者没有“针对行人的应急制动功能”）是某些市场才有的装备，用户是无法选择的。根据具体的市场，无ACC和有“针对行人的应急制动功能”的前部乘员预防保护系统可以是标配（PR-号6K2和VL3）。

如果这些市场上的用户想要有，那么他可以选择包含有ACC的前部乘员预防保护系统（PR-号6K4和VL3）。

说明：奥迪乘员预防保护系统只能在系统极限范围内发挥作用，并不能在任何情况下阻止碰撞。该系统只是为驾驶员提供帮助并降低碰撞的严重程度。要注意：雷达传感器不能保证在任何情况下都能探测到物体。下面就详细介绍奥迪乘员预防保护系统的各个功能。

2.基础型奥迪乘员预防保护系统

基础型奥迪乘员预防保护系统可以执行下述任务：

前部电动可逆式安全带张紧器部分张紧或者完全张紧；

关闭全景天窗；

关闭侧面车窗。

3.可逆式安全带张紧器的系统特性

如果在发生了可逆式张紧（部分张紧或者完全张紧）后并未出现交通事故，那么安全带会被再松开的，于是可逆式安全带就又处于准备触发状态了。

如果未系上安全带，那么就不会出现部分张紧或者完全张紧。

如果副驾驶员安全气囊处于“OFF”状态，那么副驾驶员安全带不会出现部分张紧或者完全张紧。

可逆式安全带张紧器、左前安全带张紧器控制单元J854和右前安全带张紧器控制单元 J855是作为LIN-控制单元连接在安全气囊控制单元上的。

部分张紧或者完全张紧在车速超过30 km/h 时就会发生（无论是纵向的还是横向的）。

可逆式安全带张紧器用于在撞车时减小前座乘员向前冲的程度。

通过MMI是无法关闭可逆式安全带张紧器的，这就是说：即使你已关闭了奥迪预防保护系统，在遇到相应条件时，可逆式安全带张紧器仍是会拉紧的。

4.纵向行驶动力学功能

①危险制动。在危险制动时，如果制动压力达到某特定值，那么奥迪预防保护系统就会下令让可逆式安全带张紧器部分张紧了。具体说，就是安全气囊控制单元J234会分析ABS控制单元J104放到数据总线上的信号。

根据当时的情况，ABS控制单元J104可能会接通危险警报装置。

②紧急制动

在紧急制动时，可逆式安全带张紧器会张紧。具体说，就是安全气囊控制单元J234会分析ABS控制单元J104放到数据总线上的信号。

根据当时的情况，ABS控制单元J104可能会接通危险警报装置。紧急制动分为下面两种情形。

如果ABS控制单元J104在一定时间内识别出制动压力达到了特定值，那么就会有紧急制动。如果满足这样的条件，那么奥迪预防保护系统就会下令让可逆式安全带张紧器完全张紧了。

即使前述条件未满足，但是ABS控制单元J104根据踏板的切换速度（从加速踏板切换到制动踏板的时间）识别出有紧急制动企图的话，也会有紧急制动的。如果满足这样的条件的话，那么奥迪预防保护系统就会下令让可逆式安全带张紧器完全张紧了。

③纵向行驶动力学的系统特点

如果把quattro车上ESC的ASR和ESP按键E256设置为“offroad”，那么奥迪预防保护系统仍能完全发挥作用。如果是前驱车的话，安全带张紧器不会部分张紧的。

如果把ESC的ASR和ESP按键E256设置为“关闭”或者把Audi drive select设置为“dynamic”，安全带张紧器不会部分张紧的。

就纵向行驶动力学方面来讲，在可逆式安全带张紧器触发时，车辆不得倒车。

按钮如图66所示。

┃图66 按钮

5.横向行驶动力学功能

如果车辆过度转向或者转向不足，ESC会试图去稳定车辆的。若是超过了物理极限而导致车辆很不稳定了，那么安全气囊控制单元J234会让电动可逆式安全带张紧器部分张紧的。

如果车辆无法再稳定下来了，那么电动可逆式安全带张紧器会完全张紧的。与此同时，侧面玻璃窗和全景天窗开始关闭。

如果把quattro车上ESC的ASR和ESP按键E256设置为“offroad”，那么奥迪预防保护系统仍能完全发挥作用。如果是前驱车的话，安全带张紧器不会部分张紧的。

如果把前驱车上ESC的ASR和ESP按键E256设置为“offroad”，那么只有车辆处于很不稳定状态且驾驶员主动制动时，安全带张紧器才会完全张紧。

如果把ESC的ASR和ESP按键E256设置为“关闭”或者把Audi drive select设置为“dynamic”，安全带张紧器不会部分张紧的。

如果把ESC的ASR和ESP按键E256设置为“关闭”，那么只有车辆处于很不稳定状态且驾驶员主动制动时，安全带张紧器才会完全张紧。

6.低速区的碰撞功能

如果安全气囊控制单元J234识别出减速度很低的正面碰撞（无安全气囊触发或者其他烟火式部件的触发），那么该控制单元就会根据当时的具体情况，按照控制单元的算法规则来决定是否让安全带张紧器完全张紧。

不会去执行其他行动了，比如激活危险警报装置以及关闭侧面玻璃窗和全景天窗。

7.前部奥迪乘员预防保护系统

前部奥迪乘员预防保护系统可以执行下述行动：

制动系统预充注；

液压制动辅助系统适配；

声音和图像预警；

通过制动耸车来发出紧急警报；

自动制动，不高于自动紧急制动的程度；

目标制动；

前座电动可逆式安全带张紧器部分张紧或者完全张紧；

关闭全景天窗和侧面车窗。

前部奥迪乘员预防保护系统是通过一个“中程”雷达传感器来实现其功能的，该传感器还负责ACC（自适应定速巡航）。

该雷达传感器较远的范围内能识别车前170米以内的物体，最大视角8°；在较近的范围内能识别40米以内的物体，最大视角 90°。

因此，车上配备的雷达传感器是包括有控制单元的，雷达传感器和控制单元集成为一个单元（ACC-单元）。

这个ACC-单元只能整体更换。如果车上配备有ACC，那么车上就配备有前部奥迪乘员预防保护系统。如果车上配备有前部奥迪乘员预防保护系统单“无”ACC，那么其实是装有ACC-单元的，只是无ACC功能。

前部奥迪乘员预防保护系统只会对同向行驶的车辆、停住的车辆以及穿越马路的行人做出反应。

ACC单元和正面摄像头如图67所示。

A C C 单元安装在前保险杠中部，它由雷达传感器及其附属的控制单元、车距调节控制单元J428组成。雷达传感器根据车速会使用不同的“雷达束”来工作，在车速较高时，“雷达束”长而窄，这样可以例如在高速公路上更好地识别出车辆前方远处的物体。

在车速较低时，“雷达束”短而宽，这样可以例如在市内行驶时更好地识别出车辆前方近处的物体。

雷达传感器一直在不断地扫描着本车的前部区域。即使未装ACC或者没有激活ACC，前部奥迪乘员预防保护系统也是处于激活状态的。车距调节控制单元J428会分析接收到的信号并对其进行预处理，从而判定出接收范围内前行车辆或者行人的距离。

┃图67 ACC单元和正面摄像头

表29 前部奥迪乘员预防保护系统功能

根据ABS控制单元提供的信息来判定本车的车速。

车距调节控制单元J428根据这些信息计算出前行车辆或者横穿马路的行人的速度。

于是前部奥迪乘员预防保护系统就能够识别下述信息：

本车的车速；

与前行车辆的距离；

前行车辆的车速；

前行车辆的加速度或者减速度；

与横穿马路的行人的距离；

横穿马路的行人的速度。

车距调节控制单元J428会分析这些信息，并把相应信号放置到数据总线上。

其他总线使用者接收到这些信号并实施相应的行动。

8.前部奥迪乘员预防保护系统

前部奥迪乘员预防保护系统如表29所示。

①功能 A：对车辆做出反应。

提前预警阶段。如果本车在行驶时与其前面行驶着的、停住的或者静止不动的车距离太近了，那么组合仪表在一定范围内可以以图像和声响方式来对驾驶员进行预警提示。根据具体情况，这个预警在这个车速范围内都可以发生。

本车在较高速行驶时，对前面行驶的车辆和静止不动的车辆都能给警告。

这些警告出现在能最后一次为了防止碰撞而进行的制动或者躲避前的一定时间段内（在发生真正碰撞前）。触发警报的时间点取决于驾驶员的活动程度，根据转向、踏板和转向灯的操纵情况，系统断定驾驶员是活跃的还是不活跃的，也就判断出驾驶员是注意力集中的还是注意力不集中的。

如果认为驾驶员注意力是集中的，那么警报的出现就比认为驾驶员注意力不集中时要晚些。与此同时，ABS控制单元J104会让制动装置预充液并改变了液压制动辅助系统的触发算法规则。因此，即使驾驶员踏动踏板的速度很低，液压制动辅助系统内部的制动压力也会建立起来。