慢工出细活

张可硕

乘坐在时速350千米的复兴号上，你能否想象，就在中西部的大山中，一辆辆绿皮火车仍步履蹒跚？你又可曾知道，压在它们轮轨上的，是多少人民的便捷与希望？

在现代人行色匆匆的价值观中，这种速度慢、停靠站点多的绿皮火车，早已落后于时代。可对于偏远地区的人民，这种“慢”却饱含温情。价格低，是他们支付得起的金额；停靠站点多，则为他们做生意提供了便利。

这种“慢”，不仅体现在绿皮火车上，还体现在城市的大街小巷。走在街道上，道路的中央一定是一条由凸起的黄黑色圆点构成的小道，这便是盲道；本就拥挤堵塞的马路，却总会划分出一条自行车道。要是从时代潮流的视角来看，这些东西都会因不符合人们快节奏的生活而被取代。可在进行城市設计时，又为何要多此一举，做这些“无用之功”？其实啊，这种慢的背后，体现出的是对于弱势群体的包容。

边远地区的人民、丧失视力的盲人、只能骑自行车的职工，他们都是社会中的弱势群体，是全中国发展较慢的那一部分，他们坐不起复兴号，走不了人行道，开不起小轿车。可中国不是冷酷无情的大自然，而是一个包容万象的大家庭，给每个人以温暖。绿皮火车、盲道、自行车道都是中央政策的一部分，其根本目的还是促进共同发展。表面上的慢，实际上是助推整体的快，而不落下任何一人。

因为单纯追求速度的结果，五十多年前可是有目共睹。那时的快，短期内固然可以收到显著成效，“赶英超美”不在话下，可是这种不考虑实际国情而只追求经济效益的“快”，提升了速度，却失掉了人心。

借鉴过往，当今的发展战略虽“慢”一些，却更具有包容性。“共同富裕”不仅是一句口号，更是中央战略的方向盘。“脱贫攻坚”“各民族共同繁荣”“区域协调发展”，看似偏离了以经济建设为中心的轨道，实则为高质量发展奠定了坚实的群众基础，更显大国气象。

复兴号的身后，绿皮火车仍在步履蹒跚，却坚定而执着；当代中国迅速发展的背后，又不知凝聚着多少这样有所谓的“慢”，深藏着多少温情与感动。

点评

本文将观察聚焦在了绿皮火车与高铁、社会发展的快与慢上，从选材上来看，自带了矛盾，又扣准了时代脉搏。本文有着合理的结构：从高铁与绿皮火车切入，再到城市的大街小巷，最后拓展到国家发展策略，结构清晰，拓展水到渠成。框架之下的血肉也是丰满的，“压在它们轮轨上的，是多少人民的便捷与希望”读来颇有惊心动魄之感，盲道、自行车道等又彰显了作者对生活真实的观察。