浅析海绵城市在市政道路设计中的应用

2020-01-11王丽

黑龙江交通科技 2020年7期

王丽

(哈尔滨华龙公路工程设计有限公司，黑龙江哈尔滨 150080)

1 “海绵城市”道路的设计要点

1.1 道路总设计

按照习近平主席提出的《海绵城市建设技术指南》的要求，为了保证环境可持续发展，要保护此快速路周围的湿地、沟渠等生态环境不被破坏。在道路规划时，要注意“刚柔并济”，利用当地环境绿色生态设施与传统的道路建设相结合，建立城市海绵体。建立城市径流雨水排放管道，进行控制和管理，降低水源污染，在暴雨时缓解城市内涝，和中央绿化分隔带、周围湿地形成水循环节约水资源。

2.2 道路路面设计

传统的城市道路密度高，雨水渗透性弱影响水资源的渗透循环，本来应该渗到地下的水滞留在路面，暴雨时进行堆积，增加城市内涝风险。当雨水的径流量大于路面渗透调节的雨量时造成城市内涝影响交通甚至造成市民的财产损失。因此在市政道路海绵城市设计时即要保证公路的正常通行，又要充分利用雨水资源降低雨水的径流量，避免水资源的污染和浪费。

透水路面是采用透水性较强孔隙较大的生态型道路材料进行铺设。这些新型的道路材料在施工时既可以硬化道路满足通行需求，又具有天然草坪吸水性的特点，使用时夜间不反光，又因其空隙较大，具有吸收噪音减少扬尘的作用。这种海绵城市道路能够储存雨水改善土壤的透水性以及透气性，降低雨水的径流量，改善生态环境，体现国家建设的可持续发展战略。

2.3 道路排水设计

在建设海绵城市道路时排水系统的设计尤为关键，下面就几种常用的排水方法及适用范围进行阐述。

(1)下凹式绿化带设计

下凹式绿化带即低势绿化带，指一种高度低于两边路面高度的公共绿地，一般呈浅碟形。施工时应在绿化带内布置雨水口，若降雨量太大绿化带储水功能达到饱和，上面的雨水就通过雨水口流到排水管道内。道路建设时还要在路面与绿化带之间建立一条雨水坎，雨量较少时雨水在到绿化带内进行储存循环利用。

(2)生态排水沟设计

为使排水沟在海绵城市建设时能够排水的同时还具有良好的观赏美化作用，生态排水沟应运而生。它和普通的排水沟区别在于在沟底和沟壁种植耐水湿植被，形成一条植被通道，具有成本低，观赏性强等优点。生态排水沟的设计时需要考虑生态环境、工程施工以及视觉效果，使其符合生态的可持续发展。生态排水沟相比较普通排水沟增加了雨水渗入面积增加雨水利用，更兼有绿化环境的作用。

(3)渗透管渠设计

使用有空隙的聚氯乙烯管做为渗透管，并在渗透管的四周分别用用碎石块、透水混凝土、透水砖等新型建筑材料进行堆砌。下雨时通过地层进入渗透管中进行储存，并通过聚氯乙烯管孔隙流入到碎石里随后向土壤层渗透，以达到雨水的循环利用。渗透管渠设计的优点是建筑面积小，能够和渗透池、雨水管道、渗透井等连接到一起进行水的微循环。也能单独使用进行储水渗水，在公路建设中非常常用。

2 工程实例应用分析

2.1 具体海绵城市道路设计方案

低影响开发概念(LID)是上世纪末被提出的，是一项进行暴雨管理和非点源污染的处理技术。在城市道路建设时通过源头控制，形成生态技术体系维护自然的水文功能。根据方案大道的路幅分配为：人行道与非机动车道+机动车道分隔带与非机动车道分隔带+机动车道+中央绿化带+机动车道+机动车道分隔带与非机动车道分隔带+非机动车道与人行道。

2.2 机动车道的LID设计

为了防止雨水渗入量过大破坏城市环岛路路基，此城市道路机动车道铺设材料选择透水性强孔隙大的生态建筑材料铺设路面，将路面上层用透水性沥青混凝土进行铺设，方遍雨水渗入地层。中下层和基层则使用不透水的建筑材料，牢固性强对路基进行保护。降雨时雨水进入公路地质上层，从不透水基层顶面沿横坡先流进盲沟，最终在路边绿化带进行储存。

2.3 非机动车道的LID设计

为降低道路积水量提升非机动车道的蓄水功能，此公路非机动车道路面同样采用透水性强的水泥混凝土材料进行铺设。在地形水文勘测时，此非机动车道路基下面土壤板结透水性差，所以在此车道的路面基层内布置排水管增加蓄水量，防止道路洪涝。

2.4 人行道的LID设计

为降低人行道积水使行人能够正常通行，此公路在人行道路面铺设渗水性良好的砖块并在人行道基层使用透水性强的级配砂砾，基层厚度要大于160 mm。人行道两边种植树木并在树木周围保留一块区域上面用透水材料封闭形成生态透水树池，并在树池之间用透水砖进行铺装。透水树池能加大雨水渗透面积降低径流量，雨水通过透水树池流入地下补给地下水，改善土壤环境，为人行道种植树木的生长提供必须的水分。