简述道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析

2020-01-06李迎军

四川建材 2020年9期

李迎军

(山西路桥第八工程有限公司，山西运城 044000)

1 道路桥梁过渡段路基路面施工的常见问题

1.1 平整度问题

路面平整度会在一定程度上关系到道路桥梁的使用舒适度以及交通事故发生的概率大小。若是路面平整度达不到相关标准，便会导致行驶的车辆出现颠簸的情况，并且导致驾驶人员对车辆的驾驶造成困难，引发不必要的安全事故。因此，在面对这样情况的时候，需要相关的单位在施工过程中对施工环节进行严格的管控，确保道路桥梁的路面平整度达到标准。

为了能够最大限度实现对路面平整度的有效管控，相关的施工单位不但需要保障其施工的质量以及工序的正确性，而且需要采取其他的辅助措施来加强控制。而在实际的工程施工中，因为施工单位监管力度不到位所造成的道路桥梁路面平整度不理想的情况比比皆是。决定路面平整度的重要因素是混凝土的摊铺和压实，而施工人员则是决定摊铺作业和压实作业质量的关键因素。但部分技术人员的水平比较差，难以开展对于施工质量的管控。此外，当路面建设完成之后，要对其进行养护操作，并且在不同气候条件中所采取的养护方式也是各不相同的。

1.2 搭板以及伸缩缝的连接问题

道路桥梁的桥台位置存在着沉降问题，因此，桥梁在出现沉降的时候，桥台以及桥头两者之间难免会出现一定程度上的偏差，导致两者无法进行精确吻合，致使其桥头搭板与伸缩缝连接困难的情况发生。另外桥头搭板与伸缩缝的接口处会存在着不同情况的缝隙结构，主要以阶梯状的方式来呈现。

对于这一种情况，其存在会导致行车安全性和舒适程度遭受到影响，甚至在个别缝隙结构较为严重的道路桥梁上出现桥头跳车的情况。而且，这种情况会使行车对于道路桥梁造成一定的压力冲击，使得道路桥梁的承受压力加剧，严重时甚至会导致道路桥梁的使用寿命缩短。因此，阶梯状的缝隙结构主要是因为开展回填材料的时候使用了一些压实度比较差并且排水性能不达标的材料。

1.3 路基路面受损

在施工过程中忽视了过渡段的路基压实的问题，那么在投入使用之后，便会出现不同程度的膨胀以及收缩问题，让路基底部的荷载无法有效的均匀分布，造成路基路面出现破损的情况。若相关道路桥梁过渡区域所在的地基为软土地基，路基的抗剪力便较为低下，需要进行提高。而呈现出的情况则表现为，含水率比较高，并且内部当中的承载能力较低，进而加剧路基下沉的可能性。

2 道路桥梁过渡段施工技术优化措施

2.1 加强其过渡段的路面挖掘以及压实等工作

道路桥梁过渡段的路面挖掘工程中，其采用的挖掘方式通俗可以分为两个方面的内容，即横向挖掘以及纵向挖掘。这两个类型的挖掘方式都有着属于自身的优缺点，因此，需要按照实际的施工情况来进行合理选择。

施工单位应当重点加强对现场各方面的资料采集等工作，从而保障在充分研究各种数据以及参数的基础工作中，合理选择挖掘方式，选择较为科学、合理的挖掘技术。另外，在开展相关填筑作业的时候，施工单位也需要对于整个路床进行全方位的清理，最大限度上保障路床上不会有杂质。

其次，为了保障路基土层的可靠性以及坚实程度，相关单位在开展工作的时候，应当选用分层摊铺的方式开展作业，并且其填筑的方式也需要呈现出灵活多变的特点。最后，在开展道路桥梁过渡段的路基压实作业的过程中，施工单位要优先的采用分层压实的方式，主要是体现在相关的填筑环节中，需要使其能够与压实环节两者进行混合操作。当填筑作业在完后之后，立即使用压路机对路面进行压实处理，这样才能够保障压实的均匀程度。若是在施工的过程中发现区域土层中有大量的水分，施工人员可以根据其土壤当中的含水量加强压实作业的强度，这样才能够较好地提高路基路面的承载能力以及可靠性。

2.2 加强路基的维护

对于路基建设的开展而言，它会在一定的程度上对当地原有的地层平衡造成较大的破坏。而路基作为原有地层当中的替换者，就需要承担着一定的荷载压力，并且其承受的荷载压力会随着道路桥梁的使用寿命而呈现出持续加大的趋势。因此，针对路基所开展的各种维护工作也是一种能够较好地保障道路桥梁工作可靠性的关键因素。

2.3 加强建筑隔板

应在一定范围的干缝处凿出混凝土，可以用相同的钢筋焊接，在隔板的下边缘有效地加入钢筋，然后倒入水泥等。

在这个过程中，应该有效地施加横向预应力，以便在T型梁隔板的下边缘钻削，从而在一定程度上增强隔板的预应力。如果发现上部结构中的平板梁铰链接头损坏，则应去除铰链接头中的混凝土并进行加固。但是，在此过程中，要注意结构的安全性。在加固T型梁隔板之前，应该清楚地了解当前建材的使用情况以及材料缺陷的状况，钢筋暴露和腐蚀的状况以及加固措施的科学、规范操作。

2.4 墩台裂缝的加固措施

在此过程中，如果墩台和基台处理发生了裂缝，则需要首先密封裂缝。如果不允许在桥下开槽，也可以使用钢板和打磨，以扩大基础并有效增加钢筋，以最大程度地分担桥墩和桥台的总荷载。

2.5 桥面铺装加固

在此过程中，可以针对桥面铺装的局部采取局部修复措施。如果发现路面损坏非常严重，则需要对路面进行改造和处理，以有效地去除和清洁原始路面。

3 道路桥梁连接处的施工

3.1 道路桥梁连接处的特点

首先，要对道路和桥梁工程的总体特点进行有效的分析，以了解其特征，即道路结构刚度和桥梁结构刚度之间存在的较大差异，从而在一定程度上避免问题的发生。

在沉降范围内，道路和桥梁结构之间的差距较大。而且，如果发现在普通市政道路大沉降的过程中，也可能在一定程度上造成道路与桥梁交界处平台的错误，导致跳车。最后，如果道路与桥梁的连接处存在不平整的问题，并且无法修复，将或多或少地影响车辆行驶的平稳性和舒适性，甚至导致交通事故。

3.2 道路桥梁连接处关键施工技术探析

首先，在执行道路设计和规划标准的过程中，要清楚地了解，道路设计标准与桥梁标准之间存在一定差异，这可能会使桥梁连接的最大沉降量有所不同，这种情况在一定程度上增加车辆在道路上出问题的可能性。

此外，在规划桥涵结构的过程中，首先需要分析一系列数据，例如具有相等基台回填的路基土地的实际情况以及相关的土方回填厚度。根据这一系列数据，计算出桥梁和涵洞的方向、跨度和直径。同时，还应有效地处理基台后方的软基及其他相关加工程序，以便在一定程度上对基台后方的基层采取加固措施，从而有效地控制基台的湍流。另外，在面对一些软土地基的过程中，所采用的处理方法也多种多样，例如排水固定、土层置换等，因此，相关施工人员需要有效地分析工程施工标准，结合实际情况，最大限度地利用软土地基，并采用科学的方法增强软土地基的性能和承载力，从而控制沉降。

其次，填料的质量应得到有效控制。要选择一些具有良好透水性的材料，以确保最大程度地压实路面，并降低沉降的可能性。但是，如果内部的摩擦角变大，可以让雨水沿着排水管流入路基的外部。而在进行道路桥梁连接的相关工作时，应有效地分析和梳理外部人行道的形状以及材料的伸缩性等性能，以使其发挥作用。

4 开展后台排水的施工方式

如果路桥过渡段的排水问题没有得到及时解决，便会导致路面积水随着路基桥台逐渐向下渗，从而导致路面结构、路基、地基的稳定性都会遭受到一定程度上的威胁。因此，需要选择合理的方式来解决。

1)有效提高道路桥梁过渡段路基路面的排水工作。含水量是能够影响到过渡段路基路面质量的因素。因此，在面对这情况时，需要施工单位重视其对于排水工作的加强，采用积极先进的方式来调整排水工程的数量以及强度。相关的施工单位便需要按照道路桥梁工程过渡段的实际情况对排水工程进行合理、有效的选择。另外，当土层中含水量比较大的时候，其自然降水比较多，那么施工单位也可以使用浆砌片石的方式来有效地实现排水工程的加强，这样的方式也可以在一定程度上提高排水工程的耐腐蚀性，从而有效地延长其使用寿命。

2)当在进行开展台背路基填筑时，首先要在其原有的基础上设置盲沟，接着对基底进行必要的处理。要形成土拱，接着铺设相关的隔水材料，这样便能够较好地避免渗漏。

3)可以在地沟的周边铺设带有小孔的塑料管，将塑料管的出口延伸到桥头锥坡以及路基之外，并且在上方填筑一些透水性能比较好的砂石材料，使其能够排水。

4)设置横向的盲沟，应选择一些渗透系数比较好的透水材料用来填筑地沟，在盲沟的出口处也需要使用土工布对其进行包裹，再进行适当处理，当然如果施工中需要设置排水垫层的话，也可以进行操作。排水垫层的一个主要作用便是较好地保障其施工周期内地基能够完成渗透固结操作，从而最大限度避免出现积水下沉量过多的情况。另外，对于回填区的顶面以及底面排水操作而言，应当在其回填的表面布置相应的排水设施，在必要的时候，应能够将其表面完全的封闭，这样才能够使得地下水渗透问题得到良好的控制。