散改集背景下的煤炭集装箱化研究

□ 樊小波

(丽水职业技术学院，浙江 丽水 323000)

众所周知，煤炭是我国的主要能源之一，虽然我国重视并不断开发可再生能源，但在现阶段我国能源消费结构中，煤炭占比仍约为二分之一。从整体上看，我国煤炭分布基本为西多东少、北多南少的局面，北煤南运便是我国平衡煤炭资源的一大工程，同时又有多种煤炭需出口或进口来平衡我国煤炭使用的结构。其中有一个最为重要的影响因素就是煤炭运输，如何方便快捷、绿色环保、低成本来运输煤炭是我国面临的重要问题。介于传统散货运输的弊端，在可持续发展策略下，我国多地已逐渐开始试水煤炭集装箱运输：哈密货运中心的块煤集装箱物流产品已经在哈密地区打开了市场；2016年2月，河南永煤集团的550吨块煤首次搭乘铁路特种集装箱，从安徽运抵江苏；2018年9月，晋煤集团首趟煤炭集装箱运输专列从成庄矿缓缓驶离；2019年1月，一艘在京唐港完成煤炭“散改集”装箱的船舶，经嘉兴港中转发往诸暨港；2019年10月，武汉局采用整列集装箱运输煤炭……种种迹象表明，我国多个运输企业均开启了煤炭运输转型的绿色新模式。

1 研究现状

为了适应煤炭运输的转型，学术界已展开相应的研究。为方便煤炭集装箱在港口和其他运输网点之间的流转，聂鸿琳以天津港和其他网点为例，提出了相关的煤炭箱流转措施，如堆场保存方式、煤炭箱运输时的注意事项等[1]。孙家庆则分析了相应的适用条件和推进对策[2]。而刘广海按照“互联网+”的思路，为此构建了综合型的煤炭集装箱供应链信息平台[3]。于杰从运输成本的角度对煤炭集装箱运输方案进行了评价，得出煤炭适合集装箱航线运输的结论[4]。因封闭存储散热性差，煤炭装箱易引起煤炭自燃，冯海燕对煤炭自燃因素进行了详细分析[5]，崔成治也从多个角度制订防范措施，包括从把好煤炭装箱、控制堆放时间、控制煤炭温度、合理配载煤炭集装箱等[6]。

2 推动煤炭集装箱化的原因

2.1 集装箱运输有利于提高煤炭运输质量和效果

集装箱作为集装单元化的典型，可直接实现“门到门”的运输，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装，加上标准化的产品和完整的运输体系，在现代运输中逐渐成为首选的对象。而传统煤炭的装卸过程，其实不仅会破坏当地环境，也会造成煤炭的高损耗，传统的敞开式煤炭运输过程和保存方法，更易受到不良天气的影响，从而影响煤炭的品质。据统计，散装运输的煤炭损耗约占总量的3%～5%。煤炭集装箱化集合了集装箱运输所有的优点，零污染、零损耗、不易受天气影响等，这对提高煤炭运输的质量和效率带来巨大的便捷。

2.2 存在空箱运输的现象，煤炭集装箱化可以平衡集装箱航线贸易

世界各国都存在着因为货品运输的季节性改变，以及航线两头国家或区域的贸易额不平衡等原因引起的货流量不平衡的问题，从而形成了进出口箱型的不平衡。加上港口区域内陆集疏运能力偏低，集装箱在内陆周转时间较长，为了满足货主的用箱需求，班轮公司有时不得不从附近港口或区域调运空箱，因此，集装箱空箱运输在班轮运输中也较为常见。如果能利用这些空箱进行煤炭的内贸或出口，不仅对港口、货主、船公司等各方都有利，也能提高船舶使用率和煤炭的运力。

2.3 煤炭集装单元化便于煤炭分运调度安排，有利于实现多式联运

我国煤炭需求方大多为煤化工、炼钢厂、发电厂等，遍布全国各地，除新开发的煤管道之外，铁路、水路、公路三种运输方式必须联合使用，以达到成本最小化。不同企业对于煤炭需求种类和需求量各不相同，集装箱的容量不算很大，可以通过运输多个装有不同种类煤炭的集装箱来适应不同用户的需求，便于煤炭运输最后的分运调度。同时，集装箱的无须换装、一票到底的优势可以降低煤炭运输过程中中转换装的煤炭损失和费用，缩短中间停顿时间，也利于实现煤炭的多式联运。

3 煤炭集装箱化所带来的问题

3.1 煤炭运输成本提高，额外也会增加集装箱清洗、损耗费用

集装箱运价一般会高于散货运价，从运费的角度，属于初级产品的煤炭会更偏向于传统的散货运输。加上煤炭会对集装箱造成严重的污染，额外增加了使用过后的清洗费用，浪费水资源，污染水环境。煤炭也会腐蚀集装箱，加速集装箱的磨损和折旧，也会额外增加集装箱的损耗费用和修理费用。从经济学角度，所有因煤炭集装箱化而带来的费用提高最终都由消费者来承担，消费者是否能接受值得运输企业思考。

3.2 现阶段无法实现煤炭大批量装箱出运

天津港、黄骅港、京唐港等煤炭专业港口不断研究攻克散货运输的问题，也初步形成了与“绿色发展”相配套的技术标准和管理体系，加上其他的集装箱码头几乎也处于满负荷运作的状态，不断成熟的港口散货运输体系暂无法被取代。

3.3 集装箱运输会对配煤作业产生一定影响

由于不同原煤品种的化学成分不一，考虑到经济效益，各焦化厂都会进行不同品种的煤炭进行混合搭配使用[7]。现在配煤作业一般在煤炭中转过程时完成，如煤炭码头在装船时就按一定比例混合两种原煤，若实现散改集的全程运输，则需在煤炭供应链的起点(煤矿)或终点(用户)来完成。若选择在起点完成，每个煤矿的煤种不一定齐全，需要从其他煤矿调度；若选择在终点完成，除了增加用户额外的采购工作之外，还需要学习配煤技术。

4 煤炭集装箱运输的适用范围分析

4.1 率先推动煤炭公路、铁路运输的集装箱化

我国于2017年开始推动“公转铁”、“散改集”政策，且已有多个地区实现了铁路的煤炭集装箱运输。2019年初，煤炭“太交会”为港口、物流、设备生产等企业，针对煤炭集装箱多式联运进行了详细的解读，接下来交易中心也表示会进一步加大集装箱运输模式的研究、推广和应用，不难发现，公路和铁路运输的煤炭集装箱化将是未来几年里大力发展的对象。

4.2 小批量的班轮运输作为突破口

目前，大批量煤炭集装箱的内贸或进出口，不仅需要国内港口和铁路部门的配合，还需要获得国外港口企业的认同，实施难度较大。若想推广和普及煤炭集装箱化，可先从需求量较小的用户着手，通过小批量的班轮运输，不仅可以提高煤炭运力和集装箱船舶的载重率，也可以降低用户因大批量采购煤炭而造成的煤炭储存成本和风险，如自燃、盗失等。

4.3 分煤种逐渐实现煤炭集装箱化

封闭的储存环境有利于煤炭品质的稳定，质量好、价格贵的煤种或混合煤可先进行煤炭集装箱化，减少传统散货运输所带来的货损或品质问题，如块煤在散货运输、中转过程中造成的破损，会降低煤炭产品的附加值[8]，用更为安全便捷的集装箱来运输可为企业带来一定的经济效益。

5 推进煤炭集装箱化的对策建议

5.1 通过优惠政策以促进提高消费者的环保意识

如何提高货主消费者的环保意识是推进煤炭集装箱化的一个重要因素，消费者需充分认识到煤炭“散改集”的背景、原因、优势和劣势，转变观念。政府部门可出台相关政策以扶持煤炭集装箱运输产业，如减免税收、设立扶持资金等，港口企业、铁路部门可为货主和消费者推荐更为环保的集装箱运输方式，给予相应的运费优惠，并加强宣传，以此来推动消费者接受煤炭新型的运输方式。

5.2 煤炭供应链上各家企业形成战略联盟

煤炭企业、船公司、铁路企业、货代、汽车运输公司等煤炭供应链企业之间形成战略联盟，根据市场对煤炭需求量和需求分布情况，从优化供应链角度来调度分配煤炭资源和集装箱资源，降低煤炭的集装箱运输成本。此外，采用煤炭专用集装箱也是煤炭集装箱运输的一大变革，可减少因洗箱等带来的额外成本。

5.3 完善煤炭集装箱运输的流程和配套设施

供应链企业需针对煤炭“散改集”制订全程一体化的集装箱运输流程和规范，统筹明确铁路、公路、水路运输环节的揽货、货代、保险、责任划分等各方面的规则。完善软硬件条件对促进煤炭集装箱运输有着重要作用，如采用多种信息技术、建立互联网平台来共享供应和需求信息，实现煤炭运输的高效管理；配备煤炭装箱、集装箱清洗、维修、保养等设备，以确保煤炭运输的顺利实施。

6 结语

在基础设施不完善、管理水平低下的年代，煤炭集装箱化的可行性较低[9]，但在更重视“绿色发展”的今天，我国不得不迈出煤炭集装箱化的第一步。通过增强各个企业的环保意识，研究现代技术在煤炭供应链集装箱多式联运上的应用，攻克煤炭装箱所带来的难题，相信集装箱运输在煤炭运输中的占比会逐步提高，从而发挥其重大的作用。