故障排除经验点滴

车型 2012款丰田汉兰达车（搭载1AR发动机）

故障现象发动机起动困难，有时需要连续起动三四次才能起动着机。

故障诊断与客户沟通得知，该车之前蓄电池亏电，用柴油车上的24 V蓄电池帮电起动，导致发动机控制单元、自动变速器控制单元、安全气囊控制单元及空调放大器等多个控制单元烧毁，更换上述控制单元后车辆可以使用，但存在发动机起动困难的故障，且一直未能解决。

用故障检测仪检测，在发动机停机系统中读得故障代码“B2784 天线线圈断路/短路”。查看维修资料（图1）得知，应答器钥匙线圈内置于应答器钥匙放大器，并接收来自钥匙内收发器芯片的钥匙代码信号。该信号通过放大器放大，然后输出至应答器钥匙ECU总成。引起故障代码B2784的可能原因有：应答器钥匙放大器故障；应答器钥匙ECU总成故障；相关线路故障。

图1 应答器钥匙放大器控制电路

首先测量应答器钥匙放大器的供电和搭铁，发现应答器钥匙放大器端子1上的电压约为3.2 V（正常应为4.6 V～5.4 V），异常；检查供电线，导通正常，由此推断应答器钥匙ECU总成损坏，无法为应答器钥匙放大器提供正常电源，导致钥匙有时无法识别，发动机防盗功能启用，发动机无法起动。

排除方法更换应答器钥匙放大器并匹配。

（赵思强）

车型 2013款奔驰ML350车（搭载M276发动机）

故障现象发动机故障灯异常点亮，车辆使用无明显异常。

故障诊断用故障检测仪检测，发现发动机控制单元（N3/10）中存储有故障代码“P036600 排气凸轮轴（气缸列1）的位置传感器存在功能故障”和故障代码“P001477排气凸轮轴（气缸列1）的位置偏离标准值，不能达到指定位置”（图2）。根据故障代码推断可能的故障原因有：气缸列1排气凸轮轴位置传感器及其线路故障；气缸列1排气凸轮轴位置传感器信号轮故障；配气正时有偏差。

图2 发动机控制单元中存储的故障代码（截屏）

本着由简入繁的原则，首先检查气缸列1排气凸轮轴位置传感器的供电和搭铁，均正常，且信号线导通良好；然后检查配气正时，发现气缸列1排气凸轮轴位置传感器信号轮上的黑色标记位置错误；拆检气缸列1排气凸轮轴，发现气缸列1排气凸轮轴位置传感器信号轮与凸轮轴发生了轻微的错位。在配气正时正确的情况下，进、排气凸轮轴位置传感器信号轮上的黑色标记位置如图3所示。

排除方法更换气缸列1排气凸轮轴。

图3 进、排气凸轮轴位置传感器信号轮上的黑色标记位置

（吴 亮）

车型 2013款奥迪A8L车（搭载CGWA发动机）

故障现象组合仪表上的空气悬架故障灯点亮，且车身高度无法调节。

故障诊断用故障检测仪检测，发现空气悬架控制单元（J197）中存储有多个故障代码；用故障检测仪激活空气压缩机，空气压缩机发出异响。与车主沟通得知，前不久后备箱进过水。考虑到空气压缩机位于后备箱备胎坑处，推断空气压缩机进水损坏。

检查空气压缩机进气管路，果然有水进入。更换空气压缩机后试车，J197中存储有故障代码“C104400 默认设置未学习到”和故障代码“C10C800 功能关闭启用”；进行高度匹配，匹配过程会中断，无法匹配成功。检查空气管路的连接情况，未见异常；拆检空气分配阀（图4）上的管路，发现也有水迹，推断空气分配阀也损坏。更换空气分配阀后进行高度匹配，高度匹配成功，空气悬架工作恢复正常。

排除方法更换空气压缩机和空气分配阀，并完成高度匹配。

车型 2016款英菲尼迪QX30车（搭载2.0T发动机）

图4 损坏的空气分配阀

故障现象发动机无法起动，且组合仪表交替提示“4WD系统暂时无法使用”“无法换至倒挡，请去授权服务中心”。

故障诊断连接故障检测仪读取故障代码，在多个控制模块（ABS控制模块、仪表盘控制模块、发动机控制模块、电子点火开关控制模块、换挡控制模块等）内均存储了CAN通信丢失的故障代码；在变速器控制模块（TCM）内读取到的故障代码如图5所示。根据上述故障代码的提示，结合该车的故障现象分析，初步判断其中的一个或多个控制模块存在CAN通信故障或是控制模块本身故障。鉴于在TCM内存储有故障代码“P060A-00 控制模块”，于是决定从TCM着手检查。

读取TCM数据流，发现无任何数据显示，且电源电压显示为0 V，不正常。读取正常车的TCM数据流，电源电压显示为11.5 V。用万用表测量故障车的TCM供电电压，为11.42 V，正常。诊断至此，将故障点锁定在TCM上。分析认为，在TCM内部存在多个分支模块，某些分支模块没有接收到正常的供电电压，从而出现了上述故障现象。

排除方法更换TCM。

图5 TCM内存储的故障代码（截屏）

（吴雪飞）