2019款本田凌派车制动力不足

浙江和田汽车有限公司 刘秀强

故障现象一辆2019款本田凌派车，搭载1.0T发动机，累计行驶里程约为2 000 km，因制动踏板偏硬且制动力不足而进厂检修。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。起动发动机，踩下制动踏板，明显感觉制动踏板偏硬，且制动踏板高度也不能降低。进行路试，当车速达到20 km/h时，快速踩下制动踏板，伴随有制动踏板弹脚的现象，制动踏板高度能降低，但制动效果并不好。同时组合仪表上的VS故障灯点亮，信息显示中心提示“制动系统故障，制动性能可能降低，请联系前往特约店”（图1）。结合该车的故障现象分析，初步判断制动系统出现问题。

图1 故障车的组合仪表提示

回厂后，用专用故障检测仪（HDS）进行检测，在集成驾驶人辅助系统内读取到的故障代码见表1所列；在车辆稳定辅助系统（VSA）内也存储有故障代码“U0418-68 电子制动助力器系统故障”。另外，上述故障代码均提示“该故障代码因另一个故障而设置，请先对其他故障代码进行故障排除，完成故障排除过程并修复后，请适当时候清除此故障代码”。在电子制动助力器系统（EBB）内存储有故障代码“U3003-16 制动助力器控制单元电源电路（+B）电压过低”（图2）。综合分析上述5个故障代码，维修人员决定从故障代码U3003-16着手排查该故障。

表1 集成驾驶人辅助系统内存储的故障代码

图2 电子制动助力器系统内存储的故障代码（截屏）

根据故障代码U3003-16的提示，维修人员首先用万用表测量蓄电池的静态电压，为12.9 V，正常；起动发动机瞬间，测得蓄电池的电压为10.2 V，正常。查阅相关电路，断开电子制动助力器导线连接器，测量导线连接器端子2（+B供电端子）与车身搭铁之间的电压，为蓄电池电压，正常；接通点火开关，测量端子24（IG1供电端子）与车身搭铁之间的电压，也为蓄电池电压，正常；测量端子1（搭铁端子）与车身搭铁之间的电阻，小于1 Ω，由此说明电子制动助力器的供电和搭铁均正常，怀疑是电子制动助力器内部故障。尝试更换正常车辆的电子制动助力器，并对制动系统进行排空气操作，然后反复试车，上述故障现象不再出现。

故障排除更换电子制动助力器后试车，制动性能恢复正常，故障排除。