东北地区物流运输智能化实现策略研究

于启慧

（辽宁对外经贸学院，辽宁 大连 116052）

引言

物流运输智能化的最具代表性的应用智能化交通运输系统，智能化交通运输系统是在较完善的交通系统设施的条件下，将智能化、信息化应用于整个运输系统，以解决交通安全性、运输效率、能源和环境问题，从而建立起大范围内发挥作用、适时、准确、高效的综合运输和管理系统。东北地区物流运输智能化实现策略研究的主要目的是使物流业实现高效率运输，通过智能化来建立一个高效、快速的运输网络，减少由此产生的费用，降低物流运输企业的运输成本，推动物流运输企业的发展从而推动社会经济的发展。目前，东北地区物流运输智能化程度较低，缺乏完善的信息化水平，还有很大的发展和改进空间，实现东北地区物流运输智能化刻不容缓。

一、东北地区物流运输智能化的现状

（一）智能交通系统发展现状

当今科技在多个领域都取得了重要进展，并呈现交叉融合的态势，在交通系统的集成上，东北地区借助互联网的发展，以云计算、物联网技术、智能传感技术为代表的新一代信息技术有效的集成应用于轨道交通、道路交通、水运交通和空中交通系统，使交通系统呈现智能化、网联化、协同化趋势。智能型设施成为智能交通的重要研究方向，成为支撑智能交通发展的重要基础；现阶段东北地区交通系统发展的主要趋势为交通参与者、车辆、设施一体化协同系统，车路协同与船岸协同技术的研究已经成为新一代智能交通系统，从发展到解决交通控制成为智能车辆通信网络化特征的关键阶段。

（二）智能运输发展的现状

现阶段东北地区物流运输智能化还处于基础阶段由于在智能交通方面的技术还没有得到普及，一些智能化的交通服务系统和交通管理系统还在慢慢地建立之中。目前，在智能交通的发展上还基本处于智能化管理领域，在智能化服务方面还比较落后，可持续发展、安全体系建设、人、车、路协同等方面还处于基础阶段。现阶段一些发达地区已经开始建立物流智能运输系统，通过信息化来收集交通流量信息，通过信息来对交通流量进行实时监控。现代物流信息网络发展较快,东北地区的部分物流运输企业也已经开始积极采用供应链管理、GPS、条码等物流管理技术，并在运输管理上运用这些信息系统。

（三）智能运输设备发展现状

智能汽车是智能物流运输的代表性设备，它是在普通车辆的基础上增加了先进的智能化装置，通过智能化来分析道路的交通情况，到达指定的目的地。智能汽车已经开启了交通运输新的作业模式，智能汽车从两个方向得以发展，一方面是在传统汽车的基础上实现自动化；另一方面利用互联网形成网联化；2016年4月，长安汽车成功完成2000公里超级无人驾驶测试；2016年6月，首个国家智能网联汽车试点示范区成，也就代表智能汽车已经初步进入了实际操作阶段。2017年百度CEO李彦宏在北京五环上驾驶无人汽车，因为变道的时候压了实线，百度无人驾驶汽车吃到了第一张罚单；2017年12月，北京出台了国内首个自动驾驶标准，自动驾驶汽车上路将有法可依。2017年智能汽车市场规模达到635亿元。预计到2020年中国智能汽车市场规模将可能达到1485.59亿元，到2023年将达到2766.67亿元。

二、东北地区物流运输智能化存在的问题

（一）物流运输企业信息技术应用不高，导致智能化水平低

信息技术的应用是实现物流运输智能化的前提。目前，虽然东北地区的一些物流运输企业已经逐渐开始实施和运用信息技术来实现物流运输智能化。但是，大多数的东北地区物流运输企业由于管理手段和方式的匮乏而且企业规模很小、分布也不均匀，就导致资源配置很难得到优化、生产要素也得不到自由流动、管理的效率很低，以至于形成有序的、开放的、统一的市场非常困难。而且，由于没有一些大规模的运输企业带动，产业集群就更难形成。很多中小型的运输企业没有相应的智能化物流管理、信息技术服务、云计算 、物联网等方面的资金，再加上企业的管理人员对于物流信息技术还没有完全理解和把握，对信息技术的重视程度不高，就造成了一些先进的信息化技术已经被引进，但仍然会因为缺乏与之配套的设备而无法有效的利用智能化手段来提高东北地区物流运输企业的效率，最终物流智能化不能很好的应用到物流运输企业中，无法提高运输效率。

（二）物流信息标准体系发展滞后

物流标准信息体系的建立，是信息化发展的重要环节，信息化物流体系不标准就不能建立有效的物流智能运输系统，所以建立物流信息标准体系是实现智能交通运输的前提。物流信息技术的建立都离不开与之相应的标准，物流信息标准化是智能物流的基础，为了达到标准化的要求，就必须在全球定位系统、文件格式、编码、电子数据交换、数据接口等方面达到标准化，来避免因此而产生的物流运输企业之间的沟通障碍。一些编码、数据交换接口等方面的问题早在国外的一些发达国家已经建成了一套相对标准的体系，让供应商、分包方、客户方面的服务与沟通更加的顺畅，物流软件也慢慢的符合了格式和流程方面的标准，使得物流运输企业有了良好的、无障碍的与外界相连接的环境。可对于东北地区的物流运输企业来说，由于没有相应的物流信息标准体系，不完善的信息标准体系成为各个物流运输企业与车辆和其他外界环境连接的绊脚石，也就造成了物流运输企业不能很好地融入到物流信息化的环境中，这就很大程度上阻碍了物流运输企业建立良好的智能化交通运输系统。大部分的物流运输企业都有他们自己一套信息标准，以至于数据和信息很难再多个物流运输企业中共享和交换，物流运输企业之间的网络就很难融合在一起，致使整个物流运输的过程不通畅，阻碍了运输的效率，物流智能化也发挥不了它的作用，对物流运输的效率造成了很大的影响。

三、智能交通系统的产业链条发展不完善

东北地区智能交通的发展过于注重交通管理手段的智能化，而忽略了交通信息的功能。目前，东北地区在应用有效的信息资源来开发高层次的交通服务方面还比较落后，在消费者、供应商、政府和运营商之间没有形成智能交通的产业链。交通信息的、开发、收集等消费的市场机制还没有完全形成。在交通信息服务方面的产业环节还没有发展完全，一些运输企业和消费者还没有融入智能交通系统中。所以就造成了东北地区在智能交通系统方面的产业链条不够完善和健全，大部分原因主要来自各个交通部门之间信息得不到共享，所以就很难形成一个提供全面智能交通系统的平台，因此无法形成一个完善的智能交通系统产业链条。

（一）缺乏在智能物流方面的制度保障和法律规范

目前，东北地区还没有出台相关的法律法规来规范和制约由智能化所带来的一些责任、权利和义务方面的问题。东北地区现在一直使用的关于物流方面的法规已经逐渐的不能规范物流智能化方向发展的企业。另外，在制度保障方面，传统的物流保障机制已经不能保障那些智能化物流运输企业在某些方面产生的损失，例如，传统物流中的货运保险和财产保险，就只能对部分环节的损失进行承保，所以已经不再适应整个物流也得需求。尤其是在出现风险时就会导致物流运输企业承担很多损失还有额外不必要的代价，在很大程度上阻碍了物流智能化的发展，所以怎样建立一个健全的法律法规和保障机制是推动物流智能化在东北地区发展的前提，有效地避免风险，让智能物流运输企业得到法律的保障、有一个可以依照的法律规范，这是东北地区物流运输智能化发展现在急需解决的问题。

（二）缺乏与智能物流相关的人才

随着东北地区物流运输智能化和信息化的发展，现有物流方面的人才已经不能满足智能物流运输企业的需要，东北地区智能物流运输方面的人才需求量逐渐上升。由于智能物流运输相关专业人员的缺乏，以至于大部分东北地区物流运输企业在智能化交通运输系统的管理和运作上效率较低，据相关机构调查，12类紧缺人才其中之一就是物流专业人员的缺乏，物流专业人员的需求量现在已经达到了600多万人，而且高学历和有针对性的优秀物流管理人才缺乏的数量最多。目前，东北地区大多数的物流运输企业急需懂得现代智能物流运行规律的人才，如既懂通信技术、计算机技术、又懂物流管理业务、网络技术的复合型智能物流管理人才。现在的智能化物流人才中很少有能满足物流运输企业需求的，而且在各大高校的物流专业的培养方面上，大部分高校的培养计划也没能达到物流运输企业的需求，因此，培养一批优秀的和专业的智能物流相关的物流人员是现在急需解决的问题。

四、东北地区物流运输智能化的实现对策

（一）大力推广信息技术在东北地区物流运输企业的应用

首先，应用新的技术，在东北地区着重建立与发展一批智能化水平高、并具有带领作用的首批智能物流运输企业，从而带动物流同行业其他运输企业的发展；其次，物流运输企业应得到政府的鼓励与支持，让政府看到智能物流运输的发展可以推动国家经济的发展，进而从政府得到资金的帮助来发展企业的物流运输智能化；然后东北地区物流运输企业应加强企业人员对物流运输智能化和信息化的了解和掌握，以便于更好的管理和应用物流智能运输系统，更大程度地提高了系统运作和管理的效率；最后，东北地区物流运输企业应加大力度购进与物流智能化相匹配的运输设备，才能让信息化得到更好的应用。

（二）物流运输企业之间建立统一物流信息标准体系

为了解决由于标准体系不同而带来的东北地区物流运输企业之间无法良好地进行信息沟通的现象，分别从两个方面来解决这个问题，首先大力鼓励智能物流产业标准化制定机构和相关机构来制定物流信息化标准体系，经营中的物流运输企业一定会用自己的信息系统与外部的其他运输企业的信息系统相互连接，运用标准体系来让各个物流企业之间的信息得以共享和流动，企业之间根据信息标准体系来制定每个物流运输企业的电子数据交换接口和文件格式等，使企业有了良好的、无障碍的与外界相连接的环境，让东北地区物流运输企业的发展有了可以依照的标准，提高了企业的运行效率。其次是对于单独的一个企业而言，物流信息标准也是必不可少的，一个企业本身的信息流通性也决定着这个企业的工作效率，在满足与其他物流运输企业有效连接的同时，企业自身也要高效运转，企业自身也要建立良好和高效的物流信息标准，依据市场需求量的变化，根据实际的情况和已有的信息标准来建立企业自身的物流信息化标准，并依照实施的情况加以改善和优化，最后让这种标准渐渐固化到企业中，让标准渐渐融入企业的每个流程和细节，让企业内部的信息、资源等得到高效的整合，让东北地区的物流智能化交通运输系统高效运行。

（三）建立完善的智能交通系统产业链条

东北地区的物流运输企业应更加重视交通信息的服务功能，让信息化有效的为智能化服务。东北地区的政府可以大力帮助与支持一小部分运输企业去有效的应用信息资源来开发更高层次的交通运服务，并建立起消费者、生产商、运营商和政府之间形成智能交通系统产业链，从而带动其他运输企业的发展。目前，政府已经在试运行《交通运输政务信息资源共享管理办法》来解决由于信息得不到共享而导致的产业环节发展不完全也解决了一些运输企业不能很好地融入到物流运输智能化中而不能形成相对完善的智能交通产业链条的问题。

（四）建立智能物流方面的法律法规和保障

随着物流智能化的快速发展，相关法律和制度的制定跟不上智能化发展的步伐，所以对于智能化方面的法律法规和制度保障有待相关部门给予支持并重新制定和完善来保护智能物流运输企业的利益和权力。首先，政府应对智能物流运输企业的作业流程和运作规律有一定的了解，以便于更好的去制定相关的法律和制度来保护智能物流运输企业的权益，让物流运输智能化得以发展。其次，政府还应根据实际的状况对物流法律法规制定一个整体的策略和规划，大力支持智能物流运输法律的制定，把智能物流运输法律的制定加入经济发展的总战略中。总之，政府的大力支持和帮助是智能物流法律法规制定的前提，有了完善的物流法规和制度保障很大程度上推动了智能物流运输的应用和发展，并为智能物流运输的发展提供了良好的环境。

（五）加大对物流人才的培养力度

对于东北地区智能物流运输人才的缺乏，国家已经开始运用不同的方法着手解决这个问题。但人才培养的本质不能因为物流运输企业的需要而忽视，国家应在人才教育的基础上进而培养符合物流运输企业的专业人才，以此为基础的人才培养才是真正的培养人才。物流运输企业对于人才的需求虽然很急切，但不能因为着急而进行短期的人才培养和大量盲目招聘，这样不仅不能培养出专业的物流人员，反而适得其反，由于短期培养的人才对知识掌握不熟练，导致智能物流运输企业不能得到很好的发展。因此，物流智能化人才的培养应以实际需要为基础，以培养人才的素质为根本，让培养的人才更大程度的满足物流运输企业的实际需求。根据不同的物流运输企业对不同的人才需求来培养不同类型的物流人才，例如，专门管理企业信息化与智能化方面工作的人才、针对物流运输企业的数据交换方面的人才等。在培养物流人才的同时，还要时刻关注着我们国家的发展，让人才的培养方向符合国家的发展，这样培养出来的人才不仅能满足物流运输企业的需要还能有效地促进智能物流的发展进而促进国家的发展。总之，如果想用物流智能化来推动智能化交通运输系统，智能物流人才的培养是解决目前问题的根源。

结论

通过对东北地区物流现状及问题的分析可以看出智能化物流运输这一重要应用领域，逐渐走进了人们的视线，并迎来了发展的机遇期。借助这一机遇抓住机遇去实践它发展它。此外，国家日益重视物流业的发展，对其大力扶持，也为智能化物流运输的发展营造了良好的宏观环境。借助良好的环境，东北地区的物流运输企业更应在物流运输智能化发展上加大力度。通过物流运输智能化在东北地区普遍实现，使物流业实现高效率、智能化运输，通过运输智能化来建立高效、完善的运输系统。