中国共享经济领域内首次跨国收购启示——滴滴出行收购巴西打车应用99的案例分析

文/李清泉，上海大学经济学院

1 绪论

著名共享经济学者、《零边际成本社会》作者杰里米·里夫金（Jeremy Rifkin）提出：“共享经济带来了一场改变人类生活方式的资源革命，它带来了经济生活的全新组织方式，将会超越传统的市场模式。”（张海英，2017）美国两位学者早在1978年就已提出共享经济的概念，但直到最近，得益于移动互联技术的快速发展，共享经济现象开始兴起。

新华社报告显示，2015年我国共享经济及其相关市场的规模高达1.95万亿元，未来5年，我国共享经济年均增长速度将高达40%，共享经济将会是我国经济新的增长点。在共享领域不断拓展的过程中，共享交通的发展尤为引人注目。共享交通为我国共享经济模式的先行企业。

作为我国共享经济的领军领域，共享交通的发展先后经历了群雄并立阶段和寡头竞争阶段，再到目前的战略整合。以滴滴出行为代表的共享交通企业不断整合壮大，业务类型也在不断增加和深化，已从最早的打车，专业发展到现在的租车、代驾、巴士等。滴滴出行公司对巴西打车应用99的收购，作为中国共享经济的第一次跨国收购，这对于中国国内共享企业的发展具有极强的启示作用。

滴滴出行是全球化的一站式综合移动出行平台，为超过4.5亿用户提供出行服务。滴滴日订单已达约2500万。2016年8月，滴滴出行对外宣布与Uber全球达成战略协议。截止目前，99打车应用已覆盖巴西全国550个城市，拥有超过14万名注册司机和超过1千万下载用户。目前，巴西打车应用市场中，99Taxis大概占有其中50%的份。

2018年年初，滴滴出行宣布收购巴西打车软件99。这是中国共享企业的第一起跨国并购案，对中国共享企业未来的发展具有及其重要的建设性意义。

2 中巴市场分析

任何企业在进行跨国并购前，对其目标企业所在的国家市场必须进行详细的评估。本文从三个方面对中巴两国市场进行分析：一、人口及其教育水平；二、交通发展水平和人均汽车拥有量；三、移动智能手机的拥有量。

2017年中国人口数量为14亿，占世界人口比例的18.82%。巴西，人口数量为2亿，占世界人口比例的2.81%。根据国家统计局数据显示：大陆31个省、自治区、直辖市和现役军人的人口中，具有大学（指大专以上）教育程度人口为17093万人；具有高中（含中专）教育程度人口为21084万人；具有初中教育程度人口为48942万人；具有小学教育程度人口为33453万人。根据经济合作与发展组织显示，巴西的教育水平排在第60位。巴西的经济发展为国内所有15岁及以下的青少年提供了普遍的基础教育；在拉美200强大学中，巴西占据了65席，圣保罗大学更是名列榜首。由此可见，在发展中国家中，巴西的教育水平处于一个比较靠前的水平。这位共享交通的发展提供了强大的潜在有效群体。

中国公路总里程由2010年的400.8万公里增加到2015年的457.7万公里，中国公路密度由2010年的41.8公里/百平方公里提高到2015年的47.68公里/百平方公里。中国汽车年销量已连续8年世界第一，目前中国汽车保有量2亿辆，保有量占全球20%，销量占全球30%。目前中国千人汽车保有量140台。2016年，巴西政府完成的公路建设项目为10.32万公里。巴西每年扩宽公路网的平均增速为仅为1.5%，但是公路运承担了全国95%旅客的出行运输。根据巴西机动车生产协会公布的数据，巴西汽车的保有量为2,076.9万辆，平均8.6个人就有1辆汽车。

截至2017年6月，中国手机网民规模达7.24亿。截止2016年7月，中国移动电话用户总数达到13.04亿。根据圣保罗赫图里奥·瓦加斯基金会的一份报告显示，巴西目前在使用的智能手机数量已超过1.68亿部，2018年将达到2.36亿部，两年的增长速度达40%。

通过从人口及教育水平、交通发展水平及人均汽车保有量和移动智能手机的拥有量对中国和巴西市场的分析可以得出，巴西有着和中国相近的市场环境，这为滴滴出行首次跨国收购的成功性提供了可能。并不是所有的海外市场要集中于发达国家，发展中国家尤其和中国国情相似的国家同样可以提供较为良好的市场环境。

3 收购后滴滴出行的变化

在收购巴西打车应用99后，由于中巴两国人口、交通、文化差异等因素的影响，滴滴出行公司的市场规模、企业战略及其经营状况必定随之发生一系列的变化。这些变化的出现对于第一次进行跨国并购的滴滴出行来言，即是与国内迥异的全新挑战，又是为今后继续其国际化战略的宝贵尝试和经验。

3.1 市场规模变化

完成此举收购后，滴滴出行公司所获得的市场将有占据世界人口六分之一的中国市场晋级为占据世界人口五分之一的中巴市场。在中巴两国中，由于较好的高等教育、日益完善的交通及其较高的智能手机普及率，为滴滴出行今后的发展提供了数量客观的有效用户。中巴两国所提供的如此庞大且良好的市场，将会在用户流量、用户体验及系统完善方面提供强有力的数据支撑。这些都是单靠单一的国内市场所无法获得。具有来自两者不同国家的庞大的消费者，才能为长远的国际化战略更好的优化出行服务。

3.2 企业战略变化

滴滴出行公司的战略可能将有以前面对中国国内市场的本土化战略变为技术全球化+运营本土化战略。

战略的变化，是由市场变化引起的。中国和巴西分别属于两个不同的半球，前者是典型东方文明的典型代表，后者则是南美文化的典型代表。两国消费者和公司员工必然在消费习惯和工作习惯上存在十分明显的差异。若滴滴出行公司依然恪守面对中国国内市场的企业战略，那么将无法应对中巴两国更为庞大的市场。

顺应市场的变化而变化企业战略，对于第一进行跨国收购的滴滴公司来言，具有极大的挑战，需要在并购的整合过程中考虑到每一个细节的差异，在收购前，做好关于公司经营、战略及其员工等各方面的考略。技术的全球化战略可以为今后在全球范围内的扩张制定行业技术标准，运营的本土化可以针对南美市场的特性制定相宜的经营战略。

3.3 经营状况变化

滴滴出行公司会将滴滴先进的算法技术和基础架构搭建全球平台，支持本土团队来开发更精细化的产品，提升体验。这些将会使得滴滴出行在群雄逐鹿的巴西市场上，赢得竞争，从在使得滴滴出行的经营状况由微小盈利向常规盈利转变。

对巴西打车应用99的收购，标志着滴滴出行进军国际市场，开始在全球范围内布局国际化战略。滴滴国际化战略的升级可能将标志着移动出行行业的新兴市场力量崛起，日益积极地争取未来交通格局的话语权。

4 收购所带来的效应分析

4.1 积极效益

收购后，滴滴出行获得了更为庞大的市场，将会依托中巴两国市场的大数据积累，投入更为有针对性的研发投入。收购后，滴滴出行公司将会深入学习99公司，学其如何在避免在激烈的行业竞争中使用传统的“烧钱”战略。这无疑将会推动滴滴出行公司的良性发展。在巴西市场所积累的经验，也有助于滴滴出行公司其国际战略的进一步发展。

滴滴出行收购99公司，证明在发展中国家也可以建设全球创新中心。这不仅是对同行业如东南亚打车公司Grab的鼓励，激烈其积极与全球巨头Uber进行竞争，在该行业的发展中独树一帜。同时，也是对所有发展中国家企业的鼓舞，发展中国家的企业同样可以跨国巨头公司分庭抗争，也可以进行跨国收购或并购，在全球化的浪潮中，占据一席之地。

4.2 消极效应

总的来说，滴滴出行公司此举收购巴西打车99是利大于弊。但是，也存在一定的收购成本。

在收购成本方面，滴滴计划以10亿美元的价格收购这家巴西99打车应用。这对一家刚刚开始基本盈利的公司来讲，是一笔巨额资金。收购存在的风险，无疑会让投资人存在一定的担忧。虽然滴滴公司筹资渠道众多，但是仍需考虑投资人所承担的投资风险。这是作为一家企业的企业社会责任。（蔡永民，2007）

5 结论

中国和巴西是世界上最重要的新兴市场，为滴滴的共享出行业务扩张提供了巨大机遇。在巴西市场的战略投资也符合滴滴出行公司当前自身的利益和策略。同时，这也为滴滴出行进军其他目标国家市场在市场整合、用户体验和战略制定提供了宝贵的经验。

在国内，共享企业领域的竞争风气云涌。滴滴出行公司的跨国并购无疑在众多纷纭中，别具一格。本土的新型企业如何进行的国际化的战略，成长为一个强大的全球公司，滴滴出行公司作为第一家吃螃蟹的共享企业，为国内企业提供了一个不错的范例。国内其它共享企业在国外市场的选择、跨国战略的选择等向这起收购案学习。例如，如摩拜单车和ofo等共享企业，也要主动地学会其他的和他国家共享行业的发展经验，从而要积极有效地面对全球化的浪潮。