盖挖地铁车站深基坑土方开挖施工技术

2019-12-19谭丽

商品与质量 2019年36期

谭丽

中国铁建大桥工程局集团第二工程有限公司广东深圳 518000

1 盖挖半逆作法地铁车站施工技术的优点

盖挖半逆作法地铁车站施工技术的优点主要分为两个方面：一方面，相对于明挖基坑占用道路时间短，对周围环境影响小。我国很多的地铁车站都在市中心，明挖基坑都是需要占用部分城市道路，从而加重施工路段会交通堵塞。盖挖半逆做法是做完围护结构后即可浇筑车站顶板结构及顶板防水工程，然后即可回填路基、恢复路面及开放路面交通[1]。这样能节省了基坑开挖工序和地铁车站底板、中板以及侧墙等地下结构施工工序占用城市道路的时间，因此，可以最大程度降低道路占用的时间，及早地恢复周围居民的生产、生活出行和地面交通通行。车站结构除了顶板以外的主体结构都在地下施工，施工产生的噪声由于有顶板和路面的阻隔等传到地面时已经和未开展施工前正常生活噪声分贝基本持平；施工生产夜间照明要比周边环境的一般夜间照明的亮度要大太多，采取该工艺后施工作业面的夜间照明灯光就不能传到地面之上，对周围居民住户夜间影响几乎可以忽略不计。另一方面，盖挖半逆作法地铁车站施工技术的实施，相对于盖挖逆做法地铁车站施工方法而言，优势如下：在挖土和出土工作上能使用大型机械，缩短基坑开挖周期；在地铁车站主体结构施工中能降低混凝土结构的水平施工缝处理的难度[2]，逆作法工艺每一层的水平施工缝都是在上部混凝土达到设计强度后再接着往下浇筑的，施工缝处不可避免地要出现缝隙，这样对结构的强度、耐久性和防水都会产生不利影响，虽然此施工缝可以通过采用直接法、注入法和填充法处理后能保证结构的整体性，但是半逆作法只有顶板与下部结构连接部位一处的由下往上衔接的水平施工缝，能更有效地保证结构的整体性，进一步增强了结构的防水性能，大幅度降低了后期堵漏工作的施工成本，提高了施工单位的经济效益。

2 地铁车站深基坑开挖技术

2.1 土方开挖的原则

（1）土方开挖需严格按照“分步、分层、限时、对称、平衡”的作业要点，遵守“纵向分段、竖向分层、先支后挖、层和层之间需放坡设置台阶的原则”进行，竖向、水平形成一个连续的开挖作业面。严禁超挖。

（2）基坑开挖在围护桩、冠梁及首道砼支撑强度达到设计强度，并通过开挖前条件验收后方可进行。

（3）当进行纵向放坡开挖，需在坡顶外侧设置截水沟或挡水土堤，目的是防止地表水对坡面的冲刷。

（4）坑内的明水抽排放措施需加强，基坑开挖之后，应当及时设置好坑内集水井和排水沟，准备水泵将集水井里的水及时抽排掉，避免坑底产生积水。

（5）严禁挖土的机械设备及相关运输车辆直接在支撑上行走，严禁支撑顶面堆放、悬挂杂物，严禁挖土机械设备碰撞立柱和支撑。

（6）在地铁基坑施工过程中，10m范围内临时堆载不得大于20Kpa。

2.2 开挖技术的控制要点

土方开挖的方法：根据上述各基坑土方开挖顺序，基坑土方采取分层、分段、中间拉槽放坡开挖的方式：

（1）坑内浅层土（第二道支撑以上）主要采用多台短臂挖机配合翻土装车，另长臂挖机（或伸缩臂挖掘机）配合收底。

（2）深层土（第二道支撑以下）则主要采用长臂挖机（或伸缩臂挖掘机）取土装车，坑内短臂挖机配合开挖倒土，位于支撑下方空间有限的位置，换用多台小型挖机联合接力倒运土，坑内倒土根据取土口位置优先采取就近原则[3]。

（3）如遇岩层部分，则采用机械破碎的方式进行开挖。

（4）开挖至基坑底以上30cm左右时，加大标高复测频率，随测随挖，同时采取人工配合清底整平，在完成基底验槽后快速施做垫层封闭，进入下道工序。

3 地铁车站深基坑施工技术

3.1 围护结构施工

围护结构是深基坑支护体系的关键组成部分。地铁车站常用的围护结构有钻孔灌注桩、地下连续墙等。本文主要介绍就钻孔灌注桩而言，施工前必须进行详细的地质勘察和现场调查，明确工程地质和水文情况，结合现场试成孔情况，确定现场是否具备干钻的条件。相比泥浆护壁，干钻施工速度快，文明施工容易控制，因此优先选用干钻施工，但遇到塌孔或地质变化时应采用泥浆护壁。其次根据施工图纸及有关测量规范对现场进行测量放线，校核场地基准点、基准线、测量轴线和桩的位置及地面标高；定位完毕后埋设护筒，安装钻机成孔，短进尺、多回次重复循环；清孔完成后进行成孔检测，将制作好并检验合格的钢筋笼下放到位，浇筑混凝土，要注意控制混凝土的塌落度。