川陕老区盼广巴达城际铁路建设项目早日落地

编辑部：

四川省交通运输厅在拟订《川东北经济区交通协同发展实施方案》时，将广元及达州区域确定为川东北的门户型综合交通枢纽，把巴中确定为川陕革命老区重要交通节点，为提高“两门户一节点”的交通效能，建设广（元）巴（中）达（州）城际铁路首当其冲，沿线人民翘首期盼。

广元至达州的铁路，西与宝成铁路、兰渝铁路和西成高铁相连，东与西渝铁路、襄渝铁路和达万铁路相通，是沟通川北、陕南、甘南地区与川东、渝东北、鄂西地区最便捷的铁路运输通道，线路全长156公里，其中广元境内段105公里（旺苍段70公里）。

该段铁路中的广巴段原始牵引每小时60公里货物运输，落后的牵引方式及技术标准，牵制了川北至渝东北铁路运输大通道形成。2016 年1 月，巴达铁路建成通车后，广巴铁路停开客运列车，进一步影响了广巴铁路沿线经济发展和群众的生产生活。

一是制约了川渝北部铁路大通道功能的发挥。现行广元至达州铁路线路等级低、运输能力弱，而且广元城区段既无扩能空间又无法实现与兰渝铁路、西成高铁、宝成铁路零换乘，已成为广元、达州门户型综合交通枢纽的连接“瓶颈”，严重制约了广元经达州至万州这一川渝北部铁路大通道功能的发挥。

二是存在安全隐患，并造成了环境污染。广巴铁路广元旺苍段，受地形、用地条件限制，平交道口难以进行上跨或下穿改造，存在安全隐患。大部分区段线路高出地面5米以上，噪声、粉尘和列车排污所造成的污染十分严重。

三是制约过境城市空间拓展。以旺苍县为例，广巴铁路广元旺苍段自西向东横穿县城中心，城市道路等市政设施穿、跨现有铁路存在较大的技术难题和经济困难，限制了铁路周围土地的开发和城市功能的完善，制约了县城空间的进一步拓展。

广巴铁路扩能项目，被国家纳入《川陕革命老区振兴发展规划》。四川省政府于2014年7月出台的《川东北经济区发展规划（2014—2020年）》将其列入扩能改造规划后，成都铁路局、四川铁路集团等单位随即将该项目技改扩能建议书上报相关部门，并表示将尽快启动改造。

为此，我们建议要积极争取，促成项目早日启动。一是充分发挥广元、巴中地处川陕革命根据地核心区的历史地位和国家支持秦巴山区集中连片贫困地区发展的政策优势，积极争取国家对该项目的推进。二是利用区位条件的地理优势争取项目。三是进一步争取领导支持，促进项目尽早落地。◀

四川省旺苍县老促会 李力

旺苍县政协 李永明