北方国际集装箱运价指数走势分析（2019年9月）

天津国际贸易与航运服务中心

2019年9月，因中秋节和国庆节假期调休安排，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次，指数呈现持续下挫态势（见图1）。9月2―17日，欧洲、地中海、波斯湾航线运价持续走弱，美国航线运价先涨后跌，南美西、中南美、南非航线运价震荡攀升，南美东航线运价波动下行，北方国际集装箱运价指数一路下探，累计下跌4.53%。9月18―30日，歐洲、地中海、美国、南美、波斯湾航线运价全面走低，南非航线运价趋稳，北方国际集装箱运价指数持续下滑，累计下跌14.80点。9月30日，北方国际集装箱运价指数收于433.67点，比2019年8月30日（当月最后1个发布日）下跌36.08点，跌幅为7.68%。

（1）欧地航线 月初，因圣诞节货量增长缓慢，加之部分船公司提前增加班轮航次迎接旺季需求，导致航线运力供过于求，市场运价震荡走低。随后，市场货量未见明显改善，加之国际油价下跌，市场运价跌幅加大。9月10―26日，欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌32.38点、51.73点和63.23点。月末，市场运价保持平稳。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数分别收于309.23点、398.93点和436.92点，累计分别下跌14.90%、16.52%和16.18%。

（2）美国航线 月初，部分货主因担心被进一步加征关税而加快出货节奏，加之中秋节和国庆节假期临近，托运人出货量短暂回暖，市场运价止跌反弹。9月2―6日，美西和美东分航线运价指数累计分别上涨26.68点和15.09点。随后，由于工厂抢出口透支当前货运需求，市场运量逐步下行，船公司主动降价以维持舱位装载率。当月美西和美东分航线运价指数分别收于578.08点和655.99点，累计分别上涨0.35%和下跌1.42%。

（3）南美航线 9月2―17日，市场迎来假期前集中出货高峰，运量持续回升，运价总体呈现上涨态势：南美西和中南美航线运价节节攀升，分航线运价指数累计分别上涨52.50点和48.75点;南美东航线因上月末率先涨价，运价呈现震荡微跌态势。随后，航线货量逐渐回落，市场运价持续走弱。临近月底，航运联盟为储备国庆节航次运量而大幅调低运价，导致市场运价加速下跌。当月南美西、南美东和中南美分航线运价指数累计分别下跌9.97%、8.05%和3.65%。

（4）波斯湾航线 进入9月，航线货量依旧保持低位，加之新进船公司为快速抢占市场份额而持续降价，导致运价重心不断下移。当月分航线运价指数收于356.69点，累计下跌11.64%。

（5）南非航线 南非爆发大规模排外暴力事件，暴乱分子打砸商店、破坏公路和围堵港口等行为对运输市场造成不利影响。在此背景下，部分船公司开始征收港口拥堵附加费，导致市场运价上涨。9月17日，运价涨至月内最高点。随后，运价在高位盘整趋稳。当月分航线运价指数收于757.90点，累计上涨6.95%。

（编辑：张敏 收稿日期：2019-10-09）