新中国的第一辆汽车解放C10

■ 佚名

解放CA10

建设自己的汽车工业是数代中国人的梦想，新中国成立后，这一愿望更加强烈。1949年，共和国开国大典的礼炮声响过不久，56岁的毛泽东乘坐专列抵达莫斯科。毛泽东此行的目的，既是为了中苏结盟，同时也是为新中国的经济建设争取外援。面对几近崩溃的民族工业，毛泽东曾感慨地说：“我们会造什么？除了桌子椅子，连一辆汽车都造不出来。”

12月21日，刚刚到达莫斯科的毛泽东参观了斯大林汽车厂，当看到一辆接一辆的汽车驶下装配线时，他对随行的人员说：“我们也要有这样的大工厂。”当时全国的汽车只有十万辆，面对即将到来的建设高潮，这些车显然是远远不够的。随后，中苏双方商定，由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。同年4月，重工业部成立汽车工业筹备组，开始了紧张的筹建工作。在大量调查研究和反复比较基础上，中央财经委员会批准第一汽车制造厂在吉林省长春市兴建。

1953年，毛主席签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。建设汽车制造厂还作为我国首批重点工程被列入第一个五年计划。同年7月15日，第一汽车制造厂奠基典礼在长春市西南的孟家屯附近举行。毛主席亲笔题词的“第一汽车制造厂奠基纪念”汉白玉基石被安置在场地中心。

美国万国KR-11

苏联吉斯150

一汽的建设，凝结着全国人民的心血和汗水。在建厂时期，全国各地为一汽输送了大量干部和技术工人，培训了大批的青年工人。以建筑五师、机电安装公司为代表的两万多名建设队伍，成为一汽建设工地的主力军。每天都有物资源源不断运到第一汽车制造厂建设工地。建厂期间，前苏联也为我国提供了全套的产品设计和图纸资料，并派遣一批有经验的专家来厂指导。

1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂崭新的总装线上，被毛主席命名为“解放”牌的第一辆汽车试制成功。在欢声笑语和雷鸣般的掌声中，首批12辆解放牌汽车缓缓驶下装配线。14日，12台“解放”大卡车走上长春市的街头，卡车头部还有毛泽东同志亲笔题字的“解放”。这一日长春街头人头攒动，无数群众争相涌上街头只为了看一眼新中国的第一辆汽车。

这款“解放”牌CA10是仿制苏联的吉斯150，而150又是山寨于美国的万国牌中型卡车——KR11。原版的KR11车速能达到80km/h，而吉斯150最高车速却只有75km/h，到了C A 1 0 就剩下65km/h了。但是这对于那个年代的车来说，已经很不容易了，它结束了中国不能批量制造汽车的历史，也为生产自主品牌轿车拉开了序幕。而且，这辆解放CA10的底盘、发动机、车身等主要部件，从毛坯到成品都实现了由一汽自己制造。而轮胎、轴承、玻璃和电器等附件，由苏联供货。这在当时中国工业全线匮乏的环境下，是相当了不起的。

车头正中央的解放车标，五星代表着中国制造，下方是象征雄鹰的形象，中国第一国产车的标志。一台5.6升的6缸化油器发动机，最大功率90马力（2400转的时候），匹配5速手动变速箱。载重量为4吨。解放CA10采用的是最古老的白金点火方式，需要手动调节白金的间隙，误差过大则会导致发动机无法启动。前置后驱设计，采用非独立的刚性轴悬架，中间巨大的鼓包是差速器壳体，匹配粗大的多片板簧。后轮胎为双胎设计以保证载重量。

这种汽车装备90马力六缸汽油发动机，最高时速可达到65公里，载重量为4吨。它不仅适合当时中国的道路和桥梁的负荷条件，而且还能根据需要改装成适合各种特殊用途的汽车。第一批下线的解放牌汽车，还参加了1956年的国庆阅兵式。

这款车从1956年开始生产，一直到1986年停产，一共生产了128万辆，一直坚持了30多年的生产历史。虽然它很简陋，但是揭开了中国汽车制造工业的崭新一页。解放牌汽车的问世，改变了中国城乡交通和公路运输的落后面貌，成为城乡交通和公路运输的主力军。