车身修理程序与质量控制分析

李霞辉，周定武

（湖南汽车工程职业学院，湖南株洲 412001）

汽车修理追求的是通过修理之后将被修理的事故车还原到事故发生之前的状态，这一要求对现阶段绝大多数的汽车维修企业来讲并不是非常容易达到的。汽车维修应将整个维修过程当中一个整体的系统进行规划，通过合理的维修计划、规范维修流程、控制维修工序等手段来保障汽车维修质量。

1 车身轻微损坏的修理程序和质量控制

1.1 修理程序

一般车身存在轻微损坏的车辆大多数是车体的覆盖件存在变形的状况，所以针对这部分车辆的维修流程应该是针对这部分存在外形的覆盖件进行安装或者整形，具体流程如图1所示。

图1 轻微损坏车辆维修流程

1.2 修理过程分析

在车身的钢板部分损坏之后进行维修的过程中应严格遵循以下几个标准：外观在维修之后需要与事故之前相一致；外观在维修之后，其强度需要和事故之前相一致；汽车在维修之后的耐久性，也需要和事故之前相一致。为了车身在修理完成之后能够达到上述要求，必须对修理过程的每一步都要进行严格控制。

1.3 质量控制

1.3.1 确定损坏和范围

对覆盖件进行修理之前首先要确定车辆的维修范围，可以通过非常直观的“摸”或者“看”的方式来确定车辆覆盖件的损坏范围，并在接下来的维修过程都应围绕这部分内容来展开。

1.3.2 注意锤击法的操作问题

在对出现问题的钢板进行修复的过程中如果使用锤击法，应沿着钢板凹凸变形的位置进行修理，避免锤击对钢板产生二次伤害。

在出现问题的范围之内钢板的变形状况也存在差异，如果仅仅是弹性变形，通过锤击作业可以做到恢复钢板原来的状况。如果钢板出现塑性变形，则说明这一位置出现了真正的损坏，锤击作业不进行规范处理，很容易导致新的损伤。如无法修复这部分塑性变形的钢板，则考虑更换。对于塑性变形的修理顺序也需要注意，大范围的塑性变形应首先被修理，在消息完成之后可以针对某些小面积的塑性变形进行针对性修炼。

2 车身严重损坏的修理程序和质量控制

2.1 修理程序

通常出现车身严重损坏的车辆，不仅仅表现为外部的覆盖件或者钢板出现变形的状况，其内部的构件和设备也容易出现扭曲或变形的状况，所以针对这部分车身出现严重损坏的车辆，其修理过程首先矫正台进行作业。基本维修过程如图2所示。

图2 严重损坏车辆维修流程

2.2 质量控制

2.2.1 精准判断损伤部位

在对出现严重损坏的车辆进行维修之前首先应对该车辆进行全方位的精准检验和评估，判断该车辆的受损程度、受损范围，在所有的环节确定之后再制定维修计划。维修之前强调对于车辆的评估和检验工作是非常重要的，如果在评估和检验的过程中没有发现某一出问题，而在进行维修的过程中出现了这部分问题，甚至会导致维修计划必须要打乱之后进行重新制定。

2.2.2 车身矫正

牵引程序的正确工作流程应该是“少力多次”。也就是每次只拉一点，然后对已经拉伸的部分进行评估和测量，判断此次拉伸的效果评估，完毕之后再进行第二次拉伸。经过多次测量之后才可以完成最终的牵引程序，适当的牵引能够让车身内部的金属有足够的时间松弛，为车身的检查和评估过程创造更加丰富的时间。

车身矫正并不仅仅是将车辆恢复到原先的状态，车辆所使用的金属和构件也应恢复到之前的状态，然而车辆在经过重大事故之后，金属和构件很容易出现变形的问题，所以在维修的过程中应针对这部分金属和构件进行应力消除。如果无法对其进行应力消除而仅仅是改变了金属和构件的外形则应考虑更换这部分金属和构件。只有车辆的形状和状态都恢复到之前的车身状况，才能保障整个修理过程。

2.2.3 车身构件的整体更换和切割更换

确定更换位置，可首先对板件进行定位，并查证其是否需要更换。

确定好更换的部位之后，为了不改变车辆原有的性能和基于安全角度出发，所选择的切割部位应尽量避开防撞性能区域、支撑点和应力集中区。部分受力区域如支柱、纵梁等，如果面临必须要进行切割更换的情况，则应该对更换之后的部位进行嵌入式处理，保障受力区域的强度。

2.2.4 修理完成后的质量检测

车身的修理过程完成之后并不意味着整个修理过程已经结束，车辆在修理完成之后能否恢复到之前的工作状态，以及修理之后的车身和修理的过程是否对车辆的稳定性和安全性造成影响，都需要采用合适的检测方式对车身进行检测来确定。最常使用的车身检测方式是通过三维测量系统对车身的底部、悬架安装、承力关键点进行逐一验证，尤其是对于承力关键点配合公差不允许超过3mm。

3 车身安全性质量控制

经济和科技的不断发展，人们在追求汽车作为一种代步工具之余，更加追求的是对于汽车安全性能和稳定性能的要求，所以现代汽车制造商在对汽车进行设计的过程中会使用承载式车身提升整个车体的防碰撞能力。这一技术的应用对汽车的修理过程也相应增加了难度，所以为保障汽车在修理完成之后其稳定性和安全性能够符合要求，在基于上述两点控制手段之下还应注意以下几点：

3.1 碰撞吸能区修理方案

此处主要针对高强度钢板的修理，因为高强度钢板在发生碰撞之后，其修复程度要比低碳钢板更难。常规加热处理方式无法对高强度钢板产生作用，所以在对高强度钢板进行维修处理的过程中，应做到以下几点：①判断加热后是否能够对高强度钢板产生作用，部分高强度钢板例如马氏体钢绝对不能加热；②若损坏的高强度钢板无法进行修复处理，则应考虑整体更换；③使用惰性气体采用电焊的方式对钢板进行连接。

3.2 车身防腐手段

车辆作为一种工具，其工作环境有可能是相对恶劣的天气如下雨、下雪等，所以车辆本身会在设计的过程中涂抹防腐层，然而在车身修理过程中所应用到的工序，例如打磨、切割和焊接等作业都会对车体固有的防腐层造成一定影响，并且车体如果没有防腐层进行保护，很容易在工作过程中出现锈化，不仅会影响车辆的外观，同时还会对车体的安全造成影响。

维修过程针对防腐层所做的保护并不是非常充分，所以很多车身在维修之后，都会遭到车主的投诉，重点问题在于车辆的内部防腐和防锈工作做不到位。所以在车身维修过程中应注意：第一，钢板内侧结合面在焊接的过程中需要喷涂焊接专用银粉漆或者铜粉漆。第二，内部密闭结构在修理过程完成之后需要在其表面通过防腐材料或者防锈蜡。

4 结语

综上所述，车身的维修过程并不是一个简单的将车体恢复到之前外观的一个过程，更重要的是对于车体的安全性和稳定性都要进行相应的控制。为了保障车身在修理完成之后能够恢复到之前的状态，维修人员还需要注意以下几点：钢板在维修完成之后不存在高点，低点也应小于2mm；维修完成之后车体的硬度应达到之前状态；维修完成之后需要对车身涂抹防腐和防锈材料；汽车构件如存在切割和焊接的工序，需要保障其焊接之后的对接部分强度能恢复到之前状态。