市场跌多涨少运价环比下跌2019年10月国际干散货运输市场分析

本期国际干散货运输市场各船型市场跌多涨少，各航线平均运价水平环比均下跌，多数航线庄晨元同比有所上涨，10月31日，上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)综合指数、运价指数和租金指数分别为1173.88点、1012.81点和1415.48点，分别较上期末下跌1.8%、4.2%和上涨1.0%，本期平均值分别较上期下跌10.9%、9.3%和12.5%，较去年同期上涨6.3%、3.0%和10.1%。

好望角型船两洋市场走势疲软。太平洋市场运价呈现“M”型走势，国庆长假结束后，市场上有不少即期货盘放出，运价上涨；随后，市场成交清淡，运价下跌。月底，西澳主要矿商陆续回归市场，运价小幅反弹，随后因太平洋市场整体货盘不多，运价止涨转跌。10月31日，中国—日本/太平洋往返航线日租金为22608美元，较上月末上涨13.8%。本期平均22792美元，较上期下跌19.1%，较去年同期平均上涨19.7%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为8.974美元/吨，较上期末上涨3.8%；本期平均值9.138美元/吨，较上期平均下跌10.1%，较去年同期平均值上涨5.4%。远程矿航线走势与太平洋市场相似。月初市场即期运输需求较多，中旬可用运力增多，现货市场铁矿石货盘减少，运价震荡下行。下旬，市场成交放缓，且大西洋前期空放运力较多，运价继续下探。临近月底，市场可用运力有所减少，运价小幅反弹，随后，受大西洋往返租金下跌影响，且巴西铁矿石货盘偏少，运价有所回落。10月31日，巴西图巴朗至青岛航线运价为20.657美元/吨，较上期末下跌8.5%，本期平均值21.667美元/吨，较上期平均下跌16.7%，较去年平均值上涨2.8%。

巴拿马型船太平洋市场和粮食航线运价先扬后抑。南美粮食航线，国庆长假结束后，市场抛出不少新增货盘，运价止跌后小幅回升。中下旬，南美、美西和美湾的粮食货盘减少，运价缓缓回落。月底，美湾及美西货盘不及市场预期，外加前期空放南美运力较多，运价走跌。10月31日，巴西桑托斯至中国北方港口粮食运价为36.400美元/吨，较上期末下跌7.4%，本期平均38.23美元/吨，较上期平均下跌6.9%，较去年同期平均下跌2.1%。太平洋市场，月初，南美粮食航线运价有所回升，太平洋市场船货平衡度有所改善，加之煤炭货盘略有增加，租金、运价小幅反弹。月中，进口煤炭需求疲软，租金、运价止涨转跌。下旬，太平洋市场船多货少局面显现，租金运价齐跌。10月31日，中国-日本/太平洋往返航线日租金为12667美元，较上期末下跌3.2%，本期平均13889美元，较上期平均下跌9.7%，较去年同期上涨0.4%。

超灵便型船东南亚市场整体走弱，租金、运价震荡下行。月初，东南亚市场活跃度一般，镍矿货盘不多，租金、运价小幅调整；煤炭、水泥熟料等货盘尚可，煤炭相关航线运价整体平稳。中下旬，镍矿货盘逐渐减少，煤炭货盘表现平稳，市场可用运力相对充裕，租金运价双双下跌。临近月底，镍矿货盘大幅减少，煤炭货盘不多，水泥熟料、钢材等货盘较少，租金、运价继续下探。10月31日，中国南方/印尼往返航线日租金为10833美元，较上期末下跌10.5%；本期平均11897美元，较上期平均下跌5.3%，较去年同期平均上涨18.4%。