故障排除经验点滴

车型 2018款宝马530Le车（搭载B48发动机）

故障现象组合仪表上的发动机故障灯长亮，且车辆无纯电动行驶模式。

故障诊断用宝马专用故障检测仪（ISTA）对车辆进行快速测试，读得的故障代码为“03121E 电机，温度传感器，信号：对正极短路”。对故障代码03121E进行计划检测，提示检查电机电子装置变频器（EME）与电机温度传感器之间的线路。查阅相关资料，得知电机温度传感器的线路布置在变速器总成的正上方，在不拆卸变速器总成的情况下很难对其进行检查维修。根据相关电路，断开EME导线连接器A190*1B，检查EME导线连接器A190*1B端子，无松动、氧化腐蚀现象。用万用表从EME导线连接器侧测量电机温度传感器的电阻，为∞，不正常（正常情况下，电机温度传感器的电阻应为1 760 Ω～2 640 Ω）。进一步拆卸变速器总成，发现电机温度传感器连接线束已被老鼠咬断（图1）。

排除方法修复电机温度传感器连接线束。

（孔令孝）

车型 2011款奥迪Q7车（搭载CJT机械增压发动机）

故障现象起动发动机，起动机运转正常，但发动机无法起动着机。

图1 损坏的电机温度传感器连接线束

故障诊断用故障检测仪（ODIS）检测，发动机控制单元内存储有故障代码“P0652 传感器参考电压B过低”；执行故障引导，提示检查发动机控制单元端子T60/14、端子T60/35和端子T94/63连接的传感器及其线路。发动机控制单元通过上述3个端子为多个传感器提供5 V参考电压，其中端子T60/14连接至曲轴位置传感器（G28）和节气门控制单元（J338）；端子T60/35连接至低压燃油压力传感器（G410）、霍尔传感器（G40）、霍尔传感器2（G163）、进气歧管压力传感器（G71）和高压燃油压力传感器（G247）；端子T94/63连接至调节风门控制单元（J808）、增压压力传感器（G31）、增压压力传感器2（G447）、进气管风门电位计（G336）和进气管风门电位计2（G512），但这3个端子的参考电源在发动机控制单元内部均由参考电源B电路提供，一旦外部的参考电源线对搭铁短路，整个参考电源B电路的供电电压会被拉低，同时发动机控制单元存储故障代码P0652。

随便从上述传感器中选择几个传感器，测量其参考电源，均为0 V，由此推断参考电源B电路对搭铁短路。由于涉及到的传感器较多，若逐一检查比较费时间，仔细查看相关电路，发现发动机控制单元端子T94/63下游先经过导线连接器T17d端子4再为各传感器供电。断开导线连接器T17d，从端子4处测量通往发动机控制单元端子T94/63的导线上的电压，为5 V，恢复正常，由此将故障范围缩小至J808、G31、G447、G336、G512及其线路上。

装复导线连接器T17d，拆卸机械增压器，然后逐一断开J808、G31、G447、G336及G512的导线连接器，故障依旧，由此可知故障出在线路上。逐一排查J808、G31、G447、G336、G512的线路，发现G336的线束破损，其中参考电源线与气缸体接触，从而使参考电源线对搭铁短路。

排除方法修复破损的G336线束并固定牢靠。

（孙 程）

车型2004款一汽马自达6车（搭载2.0 L发动机）

故障现象车辆停放一晚，第二天早上起动发动机，发动机无法起动。

故障诊断用故障检测仪进行检测，在发动机控制模块（PCM）内存储有故障代码“P0340 凸轮轴位置传感器电路问题”。根据故障代码的提示，分析认为造成故障的可能原因有：凸轮轴位置传感器故障；进气凸轮轴损坏；正时链条跳齿；PCM故障。

断开PCM导线连接器和凸轮轴位置传感器导线连接器，用万用表测量凸轮轴位置传感器与PCM之间线路的导通性，导通良好。尝试更换一辆正常车的凸轮轴位置传感器后试车，故障依旧。拆下发动机气门室盖，转动曲轴，将1缸的活塞转至压缩上止点，检查发动机正时链条的安装情况，未发现异常。检查凸轮轴，并与正常车的凸轮轴进行对比，发现凸轮轴位置传感器信号齿（图2）已偏转一定角度。用铜棒敲击该信号齿，使其与正常车的信号齿的位置保持一致，起动发动机，发动机顺利起动着机。

排除方法更换进气凸轮轴。

（冯 俊）

车型 2016款英菲尼迪Q70L车（搭载VQ25发动机）

故障现象组合仪表上的发动机故障灯异常点亮，发动机抖动且加速无力。

图2 故障车的凸轮轴位置传感器信号齿

故障诊断用故障检测仪（C3）进行检测，在发动机控制模块（PCM）内存储有故障代码“P0300 多缸缺火”（图3）。记录并尝试清除故障代码，故障代码无法清除。由于在PCM内未存储具体缺火的气缸，于是用故障检测仪分别对各气缸进行断缸测试，并观察发动机转速变化。在对第2缸进行断缸测试时，发动机转速变化不明显，说明缺火的气缸应为第2缸。拆卸各缸火花塞，对第2缸火花塞进行跳火试验，发现火花塞存在间歇性不点火现象。更换火花塞，并将第2缸的点火线圈与第4缸的点火线圈进行互换测试，故障依旧。根据相关电路，接通点火开关，用万用表测量点火线圈的供电和搭铁，均正常。断开第2缸点火线圈导线连接器和PCM导线连接器，测量第2缸点火线圈与PCM之间信号线的导通情况，导通良好，由此判断为PCM内部故障。

排除方法更换PCM。

图3 读得的故障代码（截屏）

（章剑威）