2016款路虎发现神行车发动机起动困难

南京中捷汽车销售服务有限公司 刘贵垒

故障现象一辆2016款路虎发现神行车，搭载204PT发动机，累计行驶里程约为5.3万km。车主反映，发动机起动困难，且组合仪表上多个故障灯点亮。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。起动发动机，起动时间明显变长，刚起动着机时发动机怠速不稳，过一段时间后发动机怠速恢复正常。另外，组合仪表上的发动机故障灯和防滑指示灯长亮，同时信息显示中心交替提示“HDC（陡坡缓降）不可用 系统故障”“变速箱故障”“稳定性系统不可用”。

原地多次试车，在踩下加速踏板过程中，发现发动机有时会加速不畅，有时发动机转速只能达到2 000 r/min，甚至发动机有时还会熄火，初步判断是燃油系统故障。检查燃油系统压力，未发现异常。用故障检测仪进行检测，读取到的故障代码如图1所示，在发动机控制模块（PCM）内存储有故障代码“P0236-29 增压涡轮/增压器助力传感器A-电路范围性能”，在变速器控制模块（TCM）内存储有故障代码“U0401-64 收到来自发动机控制/动力传动系统控制模块的无效数据”，在ABS控制模块内存储有故障代码“U0001-81 高速CAN通信总线”。记录并尝试清除故障代码，上述故障代码均可以清除。重新起动发动机，快速踩下加速踏板，PCM内的故障代码P0236-29随即存储，接着TCM、ABS内的故障代码也再次存储。查看维修资料得知，存储上述故障代码的可能原因及诊断措施见表1所列。

图1 读得的故障代码（截屏）

表1 故障代码的相关说明

根据上述故障代码相关说明，决定从PCM内的故障代码P0236-29着手检查。读取发动机相关数据流（图2），发现增压压力的原始值为1.03 bar（1 bar=100 kPa），增压压力传感器输入电压为0.36 V，涡轮增压器废气旁通阀电磁阀A占空比为2%；快速踩松加速踏板，发现上述测量值始终没有变化，不正常。为了防止故障检测仪读取有误，找来一辆正常车，读取正常车的发动机相关数据流（图3），在快速踩松加速踏板过程中，上述测量值均能正常变化。至此，判断故障车的涡轮增压系统存在故障。

图2 故障车的发动机相关数据流（截屏）

图3 正常车的发动机相关数据流（截屏）

接下来，一名维修人员用手握住涡轮增压器后方增压软管，另一名维修人员起动发动机，快速踩下加速踏板，当发动机转速高于3 000 r/min时，明显感觉增压软管有力地鼓起，说明涡轮增压器能够正常工作，于是决定继续检查增压压力/温度传感器和涡轮增压器废气旁通阀电磁阀。检查增压压力/温度传感器外观，未发现异常。查阅相关电路（图4），用万用表测量增压压力/温度传感器导线连接器端子3的电压，约为5.0 V，正常；测量端子1的电压，约为0 V，正常；测量端子4的电压，为0.37 V（与故障检测仪读取到的电压接近），且该电压在发动机加速过程中始终没有变化，不正常。断开增压压力/温度传感器导线连接器，未发现端子有氧化腐蚀及松动现象。拆下增压压力/温度传感器，发现其表面上有冷却液。清理增压压力/温度传感器表面上的冷却液，装复后再次起动发动机，发动机顺利起动着机，且发动机故障灯不再点亮。快速踩下加速踏板，用故障检测仪读取发动机相关数据流，上述数据均恢复正常，由此判定该车故障是由增压压力/温度传感器表面上的冷却液引起的。那么冷却液究竟是从哪里来的呢？经过仔细检查，发现增压压力/温度传感器附近的部件有拆装过的痕迹。拆下增压压力/温度传感器附近的增压管路，发现仍然存有少量冷却液。难道是冷却系统存在泄漏？于是对冷却系统进行加压测试，结果未发现冷却系统有泄漏部位。

图4 增压压力/温度传感器控制电路

故障排除清除增压压力/温度传感器表面上的冷却液后试车，发动机起动正常，故障排除。

故障分析在该故障案例排除后，维修人员结合该车故障部位及系统相关工作原理做了如下分析。之前维修人员在拆装散热器或冷却系统其他部件时，不小心将冷却液泼洒到增压压力/温度传感器附近，当时车辆一切正常，后来由于空气的流动，使得泼洒的冷却液附着到增压压力/温度传感器表面，进而导致增压压力信号失准，PCM因接收到错误的增压压力信号，故无法有效去控制涡轮增压器废气旁通阀电磁阀的作动。其次，冷却液不容易挥发，从而使得故障存在较长一段时间。最后，因PCM的错误数据传递给ABS、TCM，使得ABS、TCM系统也无法正常工作。在日常工作中常常会遇到一些类似的人为故障，从而给故障诊断排除增加了不小的难度，因此，再次提醒维修人员注意的是，在日常维修过程中，一定要注意细节方面的操作，千万不要因自己的疏忽及操作上的失误，进而给车主后期用车埋下隐患。