2018款荣威eRX5混合动力车急加速时下电

2019-12-03上海奇威汽车销售服务有限公司龚举伟

汽车维护与修理 2019年11期

上海奇威汽车销售服务有限公司龚举伟

故障现象一辆2018款荣威eRX5插电式混合动力车，搭载1.5T发动机和电驱动变速器（EDU），累计行驶里程约为7 000 km。车主反映，车辆上电后，低速缓加速行驶正常，急加速时车身严重抖动一下，等待几秒后高压下电，车辆无法行驶；断开点火开关后重新接通，高压上电正常，车辆又可正常行驶。

故障诊断接车后试车，确认故障现象与车主所述一致，且故障发生时组合仪表上并没相关故障灯点亮，也没有文字信息提示。与车主进一步沟通得知，购车时这个故障现象就存在，只是故障频率较低，1个月可能就出现一两次，下电后重新上电就能正常行驶。由于车主是新手，且对新能源车不太了解，起初以为是操作不当导致了这种情况，但最近这种现象比较频繁，车辆几乎无法急加速行驶。

用故障检测仪读取整车故障代码，发现故障发生时并无故障代码存储；利用实时显示功能读取TM（Traction Motor，牵引电机）模块内的相关数据，发现急踩加速踏板，故障出现时，TM的三相（U、V、W）电流减小（图1），正常情况下此时TM的三相电流应逐渐增大（图2），松开加速踏板时才会减小。

图1 故障时TM模块内的相关数据（截屏）

图2 正常时TM模块内的相关数据（截屏）

如图3可知，直流高压电由高压电池包（ESS）提供给电力电子箱（PEB），然后PEB根据混合动力控制模块（HCU）的转矩指令控制ISG（Integrated Starter Generator，集成起动发电机）和TM工作。故障时读取ESS内的电压，正常，排除ESS存在故障的可能。考虑到急加速时TM的三相电流逐渐减小，类似车辆急减速工作状态，推断可能的故障原因有：TM旋转变压器线圈异常或信号靶轮松脱；HCU故障；PEB供电、搭铁及通信线路故障或本体故障。

图3 高压系统电路

首先使用示波器测量TM旋转变压器sin线圈信号波形（图4），发现故障出现时信号异常，有中断现象。TM旋转变压器由初级线圈（激励线圈）和2个次级线圈（sin线圈和cos线圈）、转子（信号靶轮）组成，工作时PEB提供给初级线圈持续的交流电，从而产生交变磁场，次级线圈感应这个交变磁场，用于检测TM的转速和位置。测量初级线圈信号，正常；检查信号靶轮，无松脱现象；静态测量PEB的供电、搭铁及通信线路，均正常。使用示波器跟踪测量PEB唤醒线上的电压波形（图5，红色、绿色和黄色波形均为PEB唤醒线上的电压波形，只是选取的测量点不一样），发现故障时PEB唤醒线上的电压会突然从12 V下降到0 V，持续时间约12 ms（由于故障持续时间很短，所以系统没有存储相关故障代码），推断唤醒线路偶尔对搭铁短路，可能的故障原因为相关线束损坏或唤醒线路上的模块损坏。

图4 TM旋转变压器sin线圈信号波形（截屏）

图5 PEB唤醒线上的电压波形（截屏）

查看维修资料得知，PEB由网关（GW）唤醒，且从接点BYS46处还分别唤醒其他8个模块（图6）。从接点BYS46（图7）处逐个断开各模块，并单独给断开的模块供电，当断开电子油泵控制模块（EOPC）时，故障消失，且唤醒线上的电压不再有拉低现象，车辆加速恢复正常，但EOPC供电线路上的电流较大，存在对搭铁短路的现象。由于故障持续时间很短，无法通过测电阻的方法判断是否是线路对搭铁短路，决定用跨线的方法进行判断。断开接点BYS46至EOPC导线连接器ED003端子7间的导线，重新跨接1根导线后试车，故障现象未再出现，说明车身线束存在故障，EOPC本体正常。考虑到该车行驶里程较短，决定更换车身线束。