DIFFICULT TO RESIST THE TEMPTATION诱惑与激情

文、摄影/徐博英 @evo葫芦

似乎都在夸耀GT 63 S为最强大的AMG，而我却对手中的GT 50情有独钟

不知从何时起，梅赛德斯-奔驰像开了窍一般，将旗下最美车型之一的AMG GT进行四门化改造。起初，得到消息的网友纷纷通过Photoshop一类的专业工具简单地进行四门化渲染，做法就像早些年的保时捷Panamera对911进行四门化改造一样，其结果反响也还不错。911也好，AMG GT也好，它们除了同属于一类车型外，都有着低趴的姿态和溜背式的造型，并且其特点也早已深入人心，加上后门，无论是否协调，或者是否符合工程力学，至少看起来是绝对吸引眼球的。

不过，当第一次见到官方公布的AMG GT四门跑车起，我就开始怀疑它的真实身份了。而后不久，我的怀疑石锤了。而今当我手握钥匙第一眼遇见它时，内心仍感到为之一振，感叹梅赛德斯-奔驰在美学格调营造方面的擅长。长长且低趴的车头与AMG GT一脉相承，配合突出的前进气格栅好似型男的肌肉一般营造出了强大的视觉冲击力，即便前灯设计没有AMG GT那般夸张，考虑到作为四门跑车，内敛一些似乎更加得体。就好像篮球场中的少年，穿上西服仍然蹦蹦跶跶就不太合适了。

车身侧面或许是我要吐槽最多的地方，因为它与CLS实在是太像了。这也怪早期非官方的效果图，很不负责任地将AMG GT进行简单修改，令其优美的姿态早已深入我心，再见到这辆GT四门跑车时会难免流露有一丝嫌弃。要知道AMG GT的A柱与前头部距离可以塞下两个轮圈，整体优美的姿态让我至今也没有找到可以与之媲美的车型。车顶高度也仅是到我臀部的位置，而GT四门轿跑的车顶高度则快要达到我的肩膀了。再往后，AMG GT优美的溜背在尾灯处又有着小幅度的上扬然后缓缓落下，性感至极。可是GT四门轿跑直接包住了尾灯，虽然设计方向类似，并且圆润且动感的设计虽然有别于CLS，但是在AMG GT的性感面前，只能让我想到用 “臃肿” 一词来形容。

1 平底运动方向盘是AMG车型的标配

2 豪华与运动兼备，同时做工与材质力求臻美

3 GT50采用MRA平台，3.0T与48V轻混可提供充沛动力

4 液晶显示按键为AMG GT50增添了竞技性元素

或许是我选错了参考对象，与奥迪A7、保时捷Panamera相比，AMG GT绝对算得上数一数二的 “性感美人”，可如果是这样，那岂不是抢占了CLS的生存空间？况且，两款车型之间的差价也仅为15万元人民币。GT 50四门跑车售价为97.38万元，CLS 350 4MATIC先型特别版为82.88万元。

俗话说，物质要看本质。AMG GT四门跑车是在梅赛德斯-奔驰的MRA平台上进行研发的，与E级和CLS级同平台，而非AMG GT所采用的铝合金架构平台。这也就石锤了我第一次见到这款车时所产生的疑惑。那么梅赛德斯的工程师为什么这么做呢？首先是AMG GT的前中置平台使得发动机安排在了前悬架的后部，加上变速器，坐在驾驶室中，其挡把的位置是在驾驶者胳膊肘的位置，当然这一没办法的办法想必让不少同行都吐槽过。而在这样的设计架构中，再添加一套后车门、后排座椅，那么整车的前后配重和比例就变得相当怪异。可是网友们制作的效果图很好看呀？可能设计师也这么想，但是工程师或许会说：“臣妾做不到呀！” 原因是其二，梅赛德斯-奔驰在研发AMG GT四门跑车初期，就要为其搭载四轮驱动结构，而AMG GT只采用后轮驱动形式。另外，也可能是最重要的原因，AMG GT四门跑车本来就不是AMG GT的四门版，而是梅赛德斯-奔驰旗下轿跑车型的延续。如此一来，AMG GT的四门版就需要能够搭载更多最新研发的动力系统以便能够更好地满足不同市场需求。比如本次驾驶的GT 50，还有搭载高功率版本直列6缸发动机加48V轻混系统的GT 53 4MATCI+和搭载V8双涡轮增压发动机的GT 63 4MATCI+，以及国外的GT 43版本。

开启发动机舱，可以看到内部更多地采用了钢材质结构件，而前减振塔和前后副车架采用铝合金材质制造。为了保持AMG的整体刚性，除了车身底部由高强度拉杆进行加固外，还有一个将门槛与行李厢连接到一起的巨大三角形构件。行李厢底部和驾驶舱后部由碳纤维材料制成。尽管采用了轻量化材料，但是GT四门跑车的质量还是达到了2045kg。毫无疑问，它仍是一辆大型豪华轿车。

5 空调系统仍安放在中控台底部，操作不是很便利

与外观相比，内饰设计则来得要更显惊喜。从打开无框式车门起，整体格调就有别于普通车型，坐进驾驶室内，中控台设计基本看不到同平台的E级或者CLS的影子，而与AMG GT类似。而梅赛德斯-奔驰专利的双12.3英寸整体式大屏则让这辆前卫的四门跑车更显科技感。涡轮喷气式发动机造型的空调出风口、精致的按键以及触摸式液晶按键都让驾驶氛围变得美轮美奂。

6 作为四门轿跑，后排娱乐系统更多是作为噱头而存在

尽管名称是AMG GT，但是内饰仍以梅赛德斯式的豪华所呈现。红、黑双色Nappa真皮座椅配合大面积岑木饰条，质感十分出色。当然，这需要花费总价67400元人民币进行选装。平底式方向盘底部AMG标识醒目，握感舒适，左、右两侧分别搭载驾驶选项和驾驶模式选择，更便于驾驶者对特定动态驾驶功能进行快速且有针对性的操控。并在驾驶室内营造出浓郁的赛车氛围，选装价格为4900元。

而最体现AMG GT风格的要数中控台了，大面积的铝合金饰板更好地营造了车内的运动氛围，同时分布于变速器挡把两侧的8个带有彩色显示屏的功能按键则更有力地提升了四门跑车的竞技风格。不过，变速器挡把的位置也被继承了下来，虽然操作上不算舒服，但是作为AMG GT的一个特点，我个人表示能够接受。

后排空间还是很充沛的，这无疑证实了梅赛德斯的说法。虽然后排搭载的是独立座椅，AMG GT50四门跑车也还是可以当作家用车来使用，因为消费者可以将其更换为能够进行40/20/40放倒的3座后排长座椅，价格为9600元。

梅赛德斯- AMGGT63S四门跑车搭载低功率版直列6缸3.0L涡轮增压发动机，配合48V轻混系统，最大功率达到270kW/5500rpm，最大扭矩为500Nm/1800～4500rpm，而GT63四门跑车的最大功率与扭矩为430kW和800Nm。与发动机匹配的是9挡变速器。0～100km/h加速时间为5s，最高时速达到270km/h，工信部综合油耗仅为8.6L。

在某种程度上，虽然说梅赛德斯-AMG算得上性能车的代号，但是作为AMG GT四门跑车中的入门级别，GT 50应该是那种快且舒适的大型豪华车。不过行驶在柏油道路上，即便将驾驶模式调整至舒适，其悬架设定依然向着AMG GT跑车看齐，遇到颠簸，其硬得很容易令车身引起共振，虽然说这很符合一辆性能车的特征，但是并不会吸引你去继续探索更加激进的驾驶模式。

与之相同的还有动力，虽然账面数字不低，并且在1800rpm时就可以达到500Nm的最大扭矩，但是每一次起步或中段提速，感觉动力是伴随着尾部的低吼向着高亢缓慢地释放，与油门踏板的力度相比总是感觉会慢半拍。这一点并不像其他AMG车型那样，激情从你踩下油门踏板起就已产生。或许这与近2t的车重有关，反正我开始不由自主地用怀疑的余光看向方向盘AMG标识了。

不过，这份怀疑转瞬即逝。当我快速到达弯道前，我的潜意识已做好踩下刹车踏板的准备时，它的转向表现却惊人的精准和灵活，即便速度再快一些，底盘依然表现得稳如磐石，这一点完全符合一辆梅赛德斯-AMG的行驶特性，并且让你坚信GT四门跑车就是AMG GT的近亲。

在DYNAMIC SELECT动态操控选择中，有舒适、运动、运动+、自定义和赛道等模式调节。同时，驾驶者还可以对发动机、变速器、转向和悬架作出单独调整，并且可以完全关闭ESP。可以说GT 50四门跑车在不同的模式下会展现出不同的性格。这也是接下来更多惊喜的来源。

行驶在山路中， 相比于奔驰E 级或CLS，AMG GT50四门跑车的驾驶感受要更加接近AMG GT。即便那迷人的长车头已变短，但是与AMG GT相同的内饰布局，以及包括减振器阻尼调节、排气声浪调节等功能的摆放位置，再加上方向盘两侧的驾驶模式选择按键，都极大地方便了驾驶者进行操作。

1 侧面鲨鱼鳍装饰为AMG GT50增添了运动感

2 红、黑配色座椅营造了运动氛围，并且拥有不错的支撑性

3 隐藏式尾翼很好地保留了尾部溜背式造型设计

4 前、后19英寸的5辐AMG轮圈营造出了强烈的运动感

当我逐渐熟悉了它的脾气秉性后，调整至SPORT模式，感觉AMG GT 50 四门跑车终于可以像AMG GT一样了。对于一辆拥有270kW、500Nm动力的跑车来说，这里的山路绝对可以称得上令人望而生畏。持续的释放加上疯狂的怒吼，高速下坡制动，转过U型弯后，继续向前推进，方向盘转动1/4圈，车头就已顶向弯心，如何驶出弯道将取决于你之前按下了哪些按钮，在当前的运动+模式下，我只需轻轻回正方向即可。得益于充足的抓地性、灵活的转向，AMG GT 50拥有出色的过弯表现，即便速度再快一些，通过几处弯道后，紧张感还是能够得到适度的放松，接下来的操作会变得轻车熟路，如果你觉得还可以再刺激些，那么找一个时间约下赛道，开启赛道模式，关闭ESP，AMG GT50四门跑车一定能够再次给到你惊喜。