优中之选邓禄普SP SPORT MAXX 050+轮胎

文/孙燕初 @孙布衣 摄影/徐博英

综合来看，邓禄普SP SPORT MAXX 050+在操控性能、湿地抓地力、制动性能等方面，比前几代产品都有了明显的提升

邓禄普（DUNLOP）SP系列轮胎最早在1982年推出，为德系的豪华轿车做原装用胎，从SP7000/8000到SP9000。随着相关车型在动力、车重等方面的需求提升，SP SPORT MAXX轮胎应运而生。2008年起超高性能旗舰产品SP SPORT MAXX GT和SP SPORT MAXX TT相继出炉。作为最新款的SP SPORT MAXX 050+则是融合了前几款轮胎的诸多优秀基因，强调高性能和舒适性的和谐统一。

邓禄普（DUNLOP）SP SPORT MAXX 050+定位于高性能车型、豪华车型轿车和SUV用胎，那就需要在运动性能和舒适度等各方面非常出色才可以满足车主们的需求。这款轮胎的表现到底怎么样？这一次我们先用一辆奔驰E200来做一下SP SPORT MAXX 050+（规格为255/45ZR17）日常使用评测，下次再使用另外一款运动钢炮车来进一步测试它的性能。

装有邓禄普（DUNLOP）SP SPORT MAXX 050+轮胎的奔驰E200在西六环上以80公里/小时匀速行驶，车内丝毫没有令人心烦的胎噪侵扰。即使是车速提升到100公里/小时左右，车辆的风阻噪音略有升高，但是来自轮胎的噪音依然并不明显。SP SPORT MAXX 050+轮胎能够具备这样的低胎噪，主要是因为邓禄普在轮胎胎体构造方面采用了独创的技术，那就是真圆匹配胎体技术。通俗说轮胎的胎肩部位的圆弧度造型非常流畅，其形状极为接近圆的形状。这种结构使得车辆行驶过程中通过不平坦路面或者减速带时轮胎的变形非常均匀，极为有效地减缓了冲击力，既能够降低胎噪，同时又带来出色的舒适感受。

在胎面花纹设计方面，SP SPORT MAXX 050+与前代也有着很大不同，其设计理念主要是为了提高排水性能，从而增强在湿滑路面上的操控、制动等性能。最直观的一点就是胎面中的三条沟槽的宽度扩大了，最大深度约有8.1毫米。沟槽面积的扩大首先带来了更加优秀的排水性能。在雨天或者湿滑路面，轮胎胎面与路面之间极容易形成一层水膜，这会减低车辆的制动能力。为了有效地解决这一问题，邓禄普运用4D纳米技术，科学而合理地调整二氧化硅的填充量，使SP SPORT MAXX 050+的胎面与湿滑路面有尽可能高的贴合性，从而极大地提升了抓地力和制动性能。几天的测试期间，我们巧遇了一场小雨，SP SPORT MAXX 050+在湿滑多弯的山路上表现出了令人放心的抓地力和制动性，尤其是过弯时的抓地力非常棒。驾驶奔驰E200在山路上疾驰，SP SPORT MAXX 050+的操控性给我们留下了深刻印象。SP SPORT MAXX 050+的胎体结构采用两层以上的强力尼龙，强化了胎体结构，能够把地面传导来的冲击力合理地分布于胎肩，使得车辆在高速行驶状态下操控更加稳健。在山路弯道中，这一点的感受更加明显，车辆以较快车速过弯时，轮胎胎肩的变形较小，对车辆的支撑力非常强韧，减少了车辆的侧倾，在带来稳健操控驾驭的同时，还为车主带来更多的安全驾驶。

1 弯道疾驰，SP SPORT MAXX 050+的抓地力和侧向支撑力非常强大

2 三条宽大且深的沟槽带来了出色的排水性能

3 SP SPORT MAXX 050+融合了前代产品的诸项优点

综合来看，邓禄普SP SPORT MAXX 050+在操控性能、湿地抓地力和制动性能等方面，比前几代产品都有了明显的提升，不愧是豪华轿车和高性能车型的优选轮胎。