轨道交通车辆加单项目质量控制的思考

2019-11-29于云涛

商品与质量 2019年32期

于云涛

中车长春轨道客车股份有限公司质量保证部质量技术处吉林长春 130062

为了解决城市的拥堵问题，现在世界上越来越多的大城市相继开通了轨道交通路线，因为轨道交通项目涉及资金需求量大、技术要求高、建设困难大等特点一般需要长期规划、分步实施，所以轨道交通车辆项目也都采取陆续释放、分单签约的模式。在我的印象中中车长春轨道客车股份有限公司中标签约的“上海地铁3&4 号线车辆项目”分三期、“北京地铁5 号线车辆项目”分五期、“成都地铁三号线车辆项目”分三期、“巴西EMU 电动车组项目”分三期、“澳大利亚悉尼双层客车项目”目前正在执行第三期[1]。

针对这些轨道车辆项目分期执行的具体情况，随着行业科技、工艺水平的提高，随着行业现代管理技术、科学技术的应用，随着公司整体管理能力的提升，特别是用户越来越高的产品质量期望，对车辆制造企业提出了更高的要求。作为一名中车长春轨道客车股份有限公司基层项目质量经理，有幸参与了公司“成都地铁三号线车辆项目”、“巴西EMU 电动车组项目”和“澳大利亚悉尼双层客车项目”等项目及延续项目的执行，对执行延续加单项目感觉到深深的压力，也触动了我一些思考。

1 轨道车辆加车项目特点

1.1 项目级别低

轨道交通车辆加单项目一般在生产制造企业项目评级过程中都比较低，我之前负责的“澳大利亚悉尼二单加车项目”仅仅为“三级”项目，所以公司给项目配备的资源也会非常有限。

1.2 质量要求高

轨道交通车辆加单项目因为有原项目参照，特别是随着项目年代变化，运营商和制造企业都对车辆质量提升充满期待和预期，所以对车辆整体质量要求都会比较高。

1.3 设计周期紧张

轨道交通车辆加单项目，在人们普遍的印象中都是在上一单基础上稍作改进连续生产，所以车辆运营商也基本是在车辆使用前一两年才会进行采购、招标活动，留给车辆生产制造单位的周期都非常短，车辆生产制造单位为了平衡工艺准备、及生产制造周期，分配给车辆整体设计的周期一般也会非常短，我负责的“巴西EMU二单加车项目”设计周期为6 个月、“澳大利亚悉尼双层客车二单加车项目”设计周期不足半年。针对轨道交通车辆加单项目设计周期不足的困难，设计团队很难如常规的项目设计方式进行设计开发过程，能做到的也许仅仅将技术变更整理、改进到这一单项目内。

1.4 人员更替量大

轨道交通车辆加单项目，执行周期一般间隔时间为几年甚至10 几年，生产制造企业执行此项目及延续项目人员一般会有很大变化，有可能仅仅几个关键位置人员了解上一单的一部分项目情况，甚至个别项目所有人员都不同，这样也许加单项目和原项目优势仅仅是一些资料和可能的隐形知识。

2 轨道车辆加单项目质量管控的思考

针对轨道交通车辆加单项目的特点，作为项目质量经理，需要根据项目的整体情况，申请项目执行的必须资源，并且专项有针对性的项目质量管理策划，并需要做好以下几个方面：

2.1 上一单知识的梳理

因为执行上一单的人员也许不再从事本单项目，甚至可能已不在公司内任职，但是我们一定要组织搜集整理上一单的资料文件，这些资料包括上一单项目质量管理的总结报告、上一单交检、交验收的问题记录、上一单的质量不符合报告、售后反馈的质量相关问题记录等，把这些问题搜集、整理、分类、负责单位划分并制定成专用表格，分发给项目执行单位进行落实、改进并做好跟踪、管理。

2.2 对设计团队的阶段审查

对于上一单存在的问题，作为本单项目质量经理，我们需要组织定期对设计团队进行审核，主要检查设计负责问题在本单项目优化的进展情况，特别是针对上一单系统内存在的技术变更整理、改进情况，因为对于一个项目的顺利执行，特别是整车产品质量的提升，设计工作起到决定性作用，最忌讳的是上一单存在的问题在本单中又重复出现，造成公司成本、资源的浪费及对整车质量的影响。

2.3 对重点供应商的阶段审查

针对上一单采购产品料件质量问题，我们需要详细分类、梳理、识别出重点供应商（产品重要、出现质量问题频繁和问题数量较多），项目执行前期需要发给各供应商，要求其落实改进、优化，在产品首件鉴定前有针对性对各重点供应商进行审核，确保重点供应商针对问题都有根本性改进方案并已实施改进，对困难供应商进行风险管理，并提供必要的帮助，确保采购料件产品质量提高并整体受控[2]。

2.4 对工艺团队的阶段审查

对于上一单存在的问题，作为本单项目质量经理，我们需要组织定期对工艺团队进行审核，主要检查工艺负责问题在本单项目优化的进展情况，特别是针对上一单存在的一些涉及工艺方法优化、工装工具的准备情况及进展，工艺团队联系设计、直接指导生产，良好的工艺方案及工装、工具准备情况会很好保证车辆生产过程，并直接会保证整车质量的提升[3]。