只有“老大”能够生存

2019年已进入收官阶段，但汽车业似乎并不甘于就此平淡结束。10月31日，法国标致雪铁龙集团（PSA）与意大利菲亚特克莱斯勒集团（FCA）共同发布公告，二者将以股比对等的形式创建一家新的汽车集团。合并后新集团年产销量将超过870万辆，收入接近1700亿欧元，成为继大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟之后的全球第四大汽车集团。

合并预期将产生两大利好:一方面，在各自擅长的欧洲与美洲市场优势互补、协同做大；另一方面，在动力总成、自动驾驶、数字车联网等领域合作开发，资源共享。

推动两个各自400万辆级的庞然大物重组聚合的根本动机，并不只是为了强强携手共同做大，更有着抱团取暖共渡难关的迫切必要。正如FCA前CEO马尔乔内曾说过的那样:“汽车业的利润率是如此之低，如果不尽快整合成超巨规模的企业，将很难在竞争中幸存。”

PSA、FCA也好，甚至规模更大的丰田、大众也好，传统汽车公司正面临着两大行业性难题。其一，市场需求同比大幅下降，发达国家市场均出现不同程度萎缩。与20年前的峰值707万辆相比，日本车市去年销量519万辆，同比下滑了25%。其二，汽车行业正在发生根本性转变，汽车不再是汽车，从交通工具演变成集交互、车联于一体的移动出行工具；汽车公司不止是汽车公司，正转型为移动出行服务提供商。

前不久，丰田美国研究院CEO吉尔·普拉特（Gill A. Pratt）向记者高度概括了传统汽车公司面临的三大威胁：一、来自软件、人工智能、自动驾驶这些全新领域的竞争；二、在出行服务领域，赢者通吃成为新的游戏规则，也就是说，不出彩，就出局；三、来自IT巨头和出行服务公司的竞争。时代已经不再允许“慢”，倘若不能“大象转身”，那未来只有出局。

从规模来看，不久前的东京车展已成为一个地方性车展。除了奔驰和雷诺外，其他全部都是本地企业。但以“OPEN FUTURE”（打开未来）为主题的本届车展，透露出日本汽企业对汽车未来趋势的研判和主张，特别是在一辆在售车型没有的丰田展台上，那些迥异于当下汽车形态，集智能化、自动化、电气化于一体的移动出行工具，说不定就是明天的“汽车”场景。

随着行业进一步整合，排名前六的汽车企业都已成为全球性汽车公司。其中，丰田、大众站稳千万辆级规模，雷诺-日产-三菱、PSA-FCA800万辆级，福特、现代企业也达到700万辆级。但即使是全球性汽车公司，在移动出行的全新游戏规则洗牌下，也并非高枕无忧。正如普拉特所警示的那样，移动出行时代，Winer Takes All，赢者通吃的迹象更加明显。按照当下趋势发展，传统车企都将成为滴滴、Uber的代工商。除了“老大”之外，其他全是输家。