城市道路横断面的细节设计研究

2019-11-28李朝翌

建材发展导向 2019年3期

关键词：路缘自行车道横断面

李朝翌

（保定市城乡规划设计研究院，河北保定 071000）

横断面设计是道路施工规划过程中的重要因素。城市道路的横断面设计往往决定着道路功能的发挥和各要素的协调。因此，必须采用合理的方式进行城市道路横断面设计，尤其要注重设计细节。

1 设计考虑要素

1.1 路基

直接在基层下方的路基部分的处理深度和类型通常将由路面和岩土工程设计作为路面结构设计的一部分，或根据区域在手持式计划期间的要求进行检查。此外，在现有检查期间应观察现有地面的状况，以确定在放置新堤坝之前是否需要进行底切、淤泥、石灰处理或某些其他类型的处理。

1.2 路面排水

道路路面下和内部的水极大地损害了路面的结构能力和预期寿命。EDSM II.2.1.8提供了有关使用排水层和肩部排水系统的指导，这些系统有助于清除被困水。为防止水从下方进入路面结构，设计高水位应低于基层2厘米，路边沟应至少设置在基层最低部分2米处。

2 典型的城市道路横截面

2.1 行车道横截面

在较高等级的高速公路上，路面部分延伸到行驶车道的边缘之外，以在行驶车道的边缘提供额外的结构稳定性。对于所有四车道划分的高速公路，外部车道的路面部分将延伸到肩部3米。在双车道，双向高速公路上，交通量大于2500 ADT，卡车百分比等于或大于12%，路面部分将延伸3米进入肩部。边线条纹将放置在实际行驶车道的边缘，以描绘正确的车道宽度。DOTD对行车道采用的标准路面斜坡为2.5%。

2.2 路肩横截面

DOTD对双车道、双向切线道路采用的标准肩部斜坡为5%，这可能因项目细节而异。例如，在某些项目中，肩部交叉坡度与道路交叉坡度相匹配。在四车道分开的高速公路上，切线截面中的中间肩部的斜坡由交叉顶部限制控制，从而将该值限制在4.5%。

类似地，超高的道路上的外肩交叉斜坡（曲线的凸面）将由交叉的冠部限制来控制。因此，斜率将取决于超高速率。在超高的道路上，内肩将保持其正常的坡顶坡度，超高速率等于或小于正常的肩坡。对于超过正常肩速率的超高速率，内侧肩部斜率与超高速率相同。在所有农村四车道高速公路和大多数农村干线和高速公路上，可以使用凸起的路面标记代替在混凝土肩部上形成的隆起带。

2.3 恢复区横截面

应在行驶通道边缘以外提供路边恢复区，并且不应有任何不可穿越的危险或固定物体。恢复区域应尽可能宽，以允许大部分离开道路的车辆恢复。恢复区域的建议宽度取决于道路的功能分类。如果在恢复区域内需要标志、照明、交通信号杆或其他附属物，则必须考虑分离站。在某些位置可能需要护栏或其他障碍物来屏蔽可能存在于恢复区域内的强大障碍物。

3 城市道路横截面设计方法

3.1 整体设计

对于混凝土路面，由于初始构造和维护的经济性，整体横截面设计优于分项目设计。通过这种方法，当用于道路的混凝土板仍然处于塑性状态时，浇注混凝土路缘石。这在道路和路缘之间形成了一个完整的连接。另一种更受欢迎的设计方法是在木板的塑性混凝土中放置木桩。当路面硬化时，倒入路缘，使得木桩牢固地将路缘固定在路面上。

3.2 水平间隙

对于使用路缘的城市干道，副干道，收集器和当地街道，通常限制用于清洁区域的空间。应在路缘面之外提供500 mm的最小偏移距离，并在实际情况下提供更宽的偏移。但是，由于大多数路缘不具备重定向车辆的重要能力，因此应在可行的情况下提供与现行交通量和车速相称的最小净空距离。

循环基础设施宽度要求基于车辆尺寸，移动车辆的体积和间隙要求（自行车人力车，货运人力车）。这些要求因直线骑行距离和巡航速度操纵弯道而异。提高为机动车辆设计的车道的容量可以提高骑车者和行人的安全性。

3.3 分离器/路缘

车道和自行车道之间的隔离带应设计成分隔0.6到0.75m宽的中间值。这可以通过使用0.15米高的路缘石来实现。这种隔离带的表面高度应在行车道下方10至25毫米处，并应通过一排0.15米厚的路缘石与行车道隔开，最大高度为0.15米。对于通道较窄的道路，隔离带可以限制在0.15米高，0.3米宽。这种设计可以提高自行车道的水平，使得来自自行车道的垂直边缘仅为75至50mm高。

在极窄路径迫使自行车道与人行道相结合的区域，表面应连续，并应与一排高0.65米，宽0.15米，最大间隙为1.25米的护柱隔开。然而，这种布置不适用于超过40米的连续拉伸。应该在人行道上使用白色条纹分开。应使用明亮或反光的涂料，以确保道路使用者的最佳视野。