船舶排放限硫新规生效在即，低硫油供应缺口或将达20%

2017年7月，IMO海上环境保护委员会第71届会议(MEPC71)确认，从2020年1月1日全球海域开始执行0.5%的燃油硫含量标准，控制排放区(ECAs)仍然执行0.1%的燃油硫含量标准。这意味着全球范围内的船舶燃油含硫量，需要从现在的3.5%下降至0.5%以下。

全球限硫新规生效在即，IMO向全球的船东提供了3条建议：改用低硫油，用液化天然气(LNG)作为替代燃料，或者加装船舶废气脱硫装置。

据了解，低硫油有3种制取途径。第一种是使用低硫原油经过蒸馏工艺产生的渣油。根据普氏能源资讯(Platts)于2019年1月对0.5%硫含量的燃料油做的评估，其价格大约为364美元/吨，相比国内船只目前常用的380 cSt 高硫燃料油价格高出40美元。这类低硫油的市场价格与380 cSt重油的价格相差不大。但目前这类低硫燃油的产量非常小，远不能满足全球航运市场的燃料需求。

第二种方法是使用低硫轻质燃油同高硫重质燃油进行混兑、调和。美国STRATAS ADVISORS的研究预测，到2020年混兑低硫油的价格，相对高硫重油的价格将高出28%以上。另一种方法则是使用脱硫设备对高硫油进行脱硫，从而得到低硫油。这种生产方式需要炼油厂安装新的脱硫设备，改造周期较长，前期设备改造费用投入较大。

比起更换不同品种的油，使用不同的燃料可能不会产生硫氧化物等排放物，比如使用液化天然气(LNG)作为动力燃料不仅基本没有硫氧化物排放，还可以有效降低氮氧化物和二氧化碳排放量。但与重油相比， LNG动力船的续航能力和安全性较差。目前以LNG液化天然气作为燃料的运营船舶和在建船舶数量占全球船队和手持订单的比重较小，分别约为0.5%和8%。

目前中国对沿海停泊的船只的环保限制，比IMO的要求更为严格。2018年11月，交通运输部印发《船舶大气污染物排放控制区实施方案》(下称“方案”)，在此前发布的《珠三角、长三角、环渤海(京津冀) 水域船舶排放控制区实施方案》基础上，扩大了船舶大气污染物排放控制区的范围，并提出诸多削减船舶排放的措施。