共享汽车的出路在哪？

文AO记者 王蕊

在巨大的利益面前，众多企业纷纷涌入共享汽车市场，然而，看起来很美的分时租赁模式，带给企业的究竟是生存还是死亡？

如今贴有鲜明标识的共享汽车已如同前两年的共享单车一般，迅速又悄无声息地布满了城市的许多角落。

据统计，在苹果和安卓的手机商店上，目前尚在运营或曾经运营过的共享汽车软件就有131款，由122家企业运营。而有些资料甚至将这个数据扩大到了300余家，其中更是不乏滴滴、曹操等巨头。

然而，当如此多家共享汽车企业涌入这样一片红海后，看上去很美的分时租赁市场是否又是一个巨大的泡沫？

Analysys易 观 发 布 的《2017年-2020年汽车分时租赁市场交易规模预测》显示，2017年中国互联网汽车分时租赁市场规模为17.29亿元，2018年市场规模预计会达36.48亿元，到2020年预计市场规模将达到117.90亿元。

而更早一些，在艾媒咨询发布的《2016年-2017年中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》，2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模仅为4.3亿元。由此可见，分时租赁的市场规模与前景仍然存在巨大空间。

在此市场背景下，共享汽车行业不仅涌现出很多创业公司，上汽、北汽等传统车企也纷纷布局，而互联网公司滴滴、美团等巨头企业也涉足了相关业务。然而，当疯狂大潮退去，开始进入冷静期的共享汽车，却迎来了一波“倒闭潮”。

2018年5月，运营不到一年的共享汽车平台麻瓜出行宣布关闭租车服务；6月，入驻济南不到一年时间的中冠出行共享汽车平台关闭，涉事企业跑路；12月，共享汽车平台兔司机同样被爆疑似跑路。

当未成气候的企业被潮水淹没时，那些曾经受资本青睐的企业同样自身难保：已经完成A轮融资的巴歌出行疑似倒闭，APP已经瘫痪；已经完成B2轮日融资，且金额高达千万美元的途歌目前也陷入了押金难退的困局。

是什么原因造成共享汽车企业的大面积亏损呢？有媒体曾对相关从业人员进行了一个多选调查，其中71%的调查对象认为共享汽车平台汽车公司无法有效降低运营过高的人力成本；55%认为，共享汽车企业不能有效控制车辆的使用成本；54%认为，共享汽车企业获取车辆的成本过高。

可以看出，成本过高是共享汽车企业运营过程中的首要问题。

曾有业内专业人士算过一笔账：如果购入一辆6万元的车，按3年试用期计算，那么每年的平均费用为2万元；停车场地以二、三线城市来计算，每月400元～500元不等；保险按照补贴前的价格收费，一年大概在4000元～5000元；人力成本，以一人分管20辆车，一个月10000元计算，那么每辆车每月的管理成本大约在500元。

综上，共享汽车每天每车运营成本至少在50元～60元，为达到收支平衡，每车每天至少需运营两单才能收回成本。然而目前，多数企业都无法保证这样的成本持续投入和车辆运营效率。因此，当资金无法保障车辆的正常运行时，也只有死路一条。

进入2019年，租赁模式的烧钱大战显然已经结束，野蛮生长时代已经过去，在多数车企黯然离场后，存活下来的企业仍然需要解决如何实现可持续盈利的问题。