神龙入海的港珠澳大桥

张笑筝／文

“惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁”，这是我国南宋爱国诗人文天祥740年前所作的《过零丁洋》中的名句。南宋末年，文天祥与元军作战被俘，途经零丁洋时，有感于山河破碎、国家危难而作此诗。诗中所说的零丁洋，就是如今的伶仃洋，北起珠江口，南达香港、澳门。广阔的伶仃洋造就了珠江口沿岸大大小小的港口城市，却也成为难以逾越的天堑，珠江口的两颗明珠——香港和澳门，被一湾海水分隔两地。随着香港、澳门的先后回归和珠三角地区的经济腾飞，曾经让文天祥望洋兴叹的伶仃洋，也越来越成为地区经济发展的瓶颈。然而，2018年10月24日港珠澳大桥的正式通车，让这一遗憾彻底成为历史。今后，驾车从香港到珠海、澳门所需的时间，将从3小时缩短至45分钟。

这座粤、港、澳三地合作共建的超大型交通工程，也是世界建筑史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海大桥，它的钢材用量相当于60座埃菲尔铁塔；能抵抗8级地震，相当于经历过汶川大地震也能安然无恙；能抵抗16级台风，要知道10级台风就能把一棵大树连根拔起。此外，它的使用寿命高达120年，比其他桥梁足足长寿20年。

我们都知道，港珠澳大桥是连接香港、澳门以及珠海的跨海大桥，但是在整座桥中间，有一段是看不到桥面的，这到底是为什么呢？首先，这片区域是全球最重要的贸易航道，目前已经达到10万吨级的通航等级，所以在建桥的时候，就对桥梁的难度提出了挑战：如果要建造海上桥面，为了不影响正常的贸易通道，桥面的高度必须超过80米，桥塔的高度也会顺势增加到200米。然而，由于大桥周围海域临近香港机场，所以不允许附近有超过90米的建筑物，否则就会影响到飞机的正常飞行。其次，这块区域位于伶仃洋附近，由于伶仃洋是弱洋流海域，每年都会将珠江海岸的泥沙带入海洋，所以修建桥墩，很容易让这些泥沙淤积拥堵在一起，长期下去，还会影响到海上的航道通行。因此，经过工程人员的综合考虑，最后决定采用沉管式的海底隧道来修建，这样既不影响正常的海运，也不会对飞机的航线造成影响。但这种沉管式的海底隧道施工难度堪比“海底穿针”，它需要将33节长180米、宽38米、高11.4米、每节重达8万吨的钢筋混凝土管，在伶仃洋水下48米深处，一节一节对接起来，安装成长达6.7千米的海底通道，这是世界上最具挑战的超级工程之一，被业界称为桥梁界的珠穆朗玛峰。但我们国家的技术团队和施工人员，硬是克服了种种超乎想象的困难，完成了这项奇迹，海底隧道的总工程师林鸣比喻说，将这33节沉管对接好，就像连续33次考上了清华。

怎么样，同学们，看完是不是很佩服我们国家的工程师呢？有没有为我们中国制造、中国力量发自内心地感到骄傲呢？