东标东雪整合 神龙“元气”不再

张文慧 朱耘

合资品牌曾经是中国汽车销量的“主力军”，但是近几年日渐式微。汽车业内人士普遍认为，随着消费升级，中级车市场“缺少爆品”，而豪华车的价格不断下探，以至于合资车受挤压严重。中高级车如何重新找到自身的新定位，是当务之急。

近日，神龙汽车首家双品牌协同店落地河南焦作。

自2019年9月初在提出“元”计划后，这是神龙汽车向市场和消费者宣布“元”计划启动的方式之一。在双品牌协同店落地焦作之前，原董事长安铁成调离神龙汽车，赴任中国汽车技术研究院董事长、党委书记、总经理。

安铁成的调离，似乎同时宣告了神龙汽车上一个“三步走”计划落幕，新的“三步走”计划——“元”开启。

2019年上半年对神龙汽车并不友好。中报显示亏损近25亿元，首次由盈转亏，销量连续12个月销量同比下降，成为神龙汽车被市场甩下的证据，而工厂迁移、有保障疏散员工，暴露了神龙汽车的真实经营状况。

下半年又已过去一季，神龙汽车的“元”计划也已开启，神龙汽车能否按照计划如期完成目标，恢复元气，《商学院》记者同神龙汽车公关部门负责人取得联系，对方表示，目前神龙汽车正在积极布局双品牌协同店，服务质量不会因地区不同而发生改变。此外，神龙汽车还提出了多项对内节流、对外提升服务的举措，并已取得新能源汽车相关资质，将着力推动复兴。

内亏严重

2019年9月神龙汽车正式提出“元”计划，距离年中报告发布过去1个月时间，距离其向媒体集中回应“裁员”“关厂”言论过去半个多月时间。

根据官方发布信息显示，“元”计划分为三个阶段，即培元阶段（2019年）、固元阶段（2020～2021年）、拓元阶段（2022～2025年）。培元阶段从开源节流两方面多措施并举，包括构建20万～30万辆规模的新组织机构和运营模式，集约化整合工业资源，扭转销量下滑势头，使神龙公司的盈亏平衡点下降至18万辆以下，并积极改善现金流，力争现金流为正，把神龙拉回健康发展的轨道。

固元阶段则是通过处置部分闲置资产，提升组织和人员效率，进一步将盈亏平衡点降低至15万辆以下。逐渐恢复体系能力，将销量逐步提升到25万辆的水平，实现稳定盈利。

拓元阶段要通过密集地投放更具备竞争力、更加符合中国市场的新产品，进一步优化产品结构，支持营销实现突破，努力使销量达到40万辆的水平，并带动全价值链回到健康发展轨道，实现神龙事业的复兴。

2019年即将过去，在仅剩的72天内，神龙是否能够实现培元阶段的目标仍旧打着问号。毕竟东风集团年中报告所反映的神龙汽车的内部经营情况并不乐观。

7月24日，东风汽车集团股份有限公司公布了2019年上半年业绩，数据显示，旗下神龙汽车上半年销量为6.30万辆，同比下降60.05%，亏损将近25亿元。东风汽车集团发布公告称，根据PSA集团发布的财务报告，神龙汽车及神龙汽车销售公司上半年盈利由正转负，这是神龙汽车首次盈利由正转负。

在提及神龙汽车的“元”计划实施难度和前景时，全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤向《商学院》记者表示，企业所喊出的口号并不等于其实质和最终结果。神龙汽车复兴很难，但是背靠东风集团和PSA集团，并不至于快速倒闭。

而对于神龙汽车忽然被市场甩下的原因，曹鹤分析到，建厂初期，神龙按照15万辆规模展开建设，投资很多。其初期产品设计并不是很吸引国人消费眼光，经历了多年才被消费者所认可，但是产品热卖几年之后，其他技术又没跟上市场潮流，因此逐渐被市场甩下。

“元”计划公布后，工厂和人员又会作何安排以实现“元”计划目标，神龙汽车公关人员向《商学院》记者表示，武汉工厂制造一部搬迁到制造三部，制造一部原有的车型生产将集中到制造三部。该工作正在有序推进中，有此安排出于城市规划调整、提高企业社会价值贡献度、集中产能实现集约化生产的需要。

而武汉三厂是否能够满足“元”计划制定的40万辆目标，还有待实际发展而观。

核心问题

“元”计划推出后，神龙汽车在营销手段方面做出了诸多动作，双品牌协同店的打造亦是其中之一。

9月30日，神龙汽车首家双品牌协同店落地焦作。神龙汽车公关部工作人员《商学院》记者表示，神龙汽车实施双品牌协同的区域选择原则是要优先在东风雪铁龙、东风标致均空白的城市，或者某一品牌为空白的城市。针对双品牌协同店，在授权建设的过程中会依据建设情况给予相应的补贴和支持。目前，双品牌协同店的发展正有序进行，将按计划启动建设60-80家的双品牌协同网点。

此外，根据相关信息显示，神龙汽车还提到要在未来3年内，推出全新14款车型。而东风标致雪铁龙融资租赁公司亦于近期正式挂牌开业，欲在汽车融资租赁市场以及移动出行业务方面开拓业务。

下沉市场以及诸多的营销手段、业务方向改变能够支持神龙汽车翻盘吗？

中国汽车流通协会新能源分会副秘书长曹丕权对《商学院》记者表示，三四线市场并未飽和，比起一二线城市有更大的开发空间。但是一定要做好前期工作。具体而言就是三四线城市必须要做细分市场研究，包括所布局的每个城市的消费水平、知识结构、薪资水平，甚至房地产价格等。

建厂初期，神龙按照15万辆规模展开建设，投资很多。其初期产品设计并不是很吸引国人消费眼光，经历了多年才被消费者所认可，但是产品热卖几年之后，其他技术又没跟上市场潮流，因此逐渐被市场甩下。

曹丕权还提到，一味地产品铺开，业务铺开根本不是重点，双品牌协同店等都是营销手段，你能搞别人也可以搞，销售的东西大家都会玩，拉不开企业之间的差距。对于神龙来说，改变的核心是车型一定要满足消费者需求，有延续性，迎合市场。“如果其本身没有制造血液的能力，没有技术创新，没有好好研究市场，没有适应消费者需求，就算以前有多厉害，根本上也解决不了他的危机。”曹丕权坦言。

事实上，在神龙汽车的发展过程中，多次提出“三步走”计划，而似乎每一次“三步走”计划的流产都伴随着企业管理层的变动。在记者问及原董事长安铁成的调离时，神龙汽车工作人员表示，此次人事调动属于国资委和集团的决定，神龙公司无权对此做出解释。神龙汽车“元”计划是否能够顺利实施，目标是否太过远大，目前尚无定论，《商学院》将持续关注。