本田：优势之下的转变

邢秋鸿

当美国将华为列入出口管制“实体名单”，一篇华为海思总裁致员工的信随之刷屏了网络，面对大国压制，掌握了部分芯片技术实力的华为表现出的强硬态度让国人为之振奋。其实中兴事件时，汽车业也曾引发讨论，强调技术至上，制造大国的崛起必须依赖核心技术的领先而非成本优势抑或是一些讨巧的商业模式。华为事件的爆发将这一观点又被置于台面上。

去年起，中国汽车市场的空中总笼罩着一层乌云。如今，乌云仍旧盘桓不去，甚至情况有所加剧。刚过去的4月里，乘用车销量共计157.5万辆，同比下降17.7%;1-4月累计销量835.3万辆，同比下降12.1%。淘汰的表象是产品，实则考验的是技术基础。

引人瞩目的是本田。仅4月单月，本田的终端销量达到125407辆，同比增长24.1%;截至4月底，本田在中国市场累计终端销量总计460541辆，同比增长14.6%。这个成绩在汽车市场发展的黄金时代出现才算正常，出现在持续下行的现在就显得尤为珍贵。

虽然增长率是以2018年正处于危机时刻的销售数据为基数得出的，多少有些夸大的成分，但不难看出的是，这才是中国市场熟悉的本田。成绩是对过去努力的肯定，面对未来，这个专注于汽车传统性能的企业，曾经因地球梦系列发动机而站稳市场并扬名天下的企业，或许还要加快转变的步伐。

快速觉醒的新能源

不可否认的是，日系车企错过了中国纯电动车发展的黄金时期。还记得几年前，丰田章男曾将电动车定义为短途出行所使用的交通工具，所以在这一领域的研发和投入远不如混动以及氢能源，其行动便可证明态度。无疑，中国的电动车发展趋势远出乎他们的预料，几年内变成年销量百万级别的市场，要知道，放眼这个单一市场的销量，足可以碾压大部分国家全年的汽车销量了。这个时候他们才觉醒过来。

本田也是如此。政策大幅支持、巨额补贴它都没有赶上，在尾声时才宣布要进场。去年广州车展上，本田发布首款纯电动SUV理念VE-1，今年下半年才会与消费者正式见面。为了表明态度，他们将明年定义为电动化元年。

自2018年北京车展后，本田对电动车的态度便有些松动。多次在公开场合强调2025年投放20款电动化车型，Honda中国本部长水野泰秀曾明确了这样的几个目标：“EV车型占比1/3，其他为HEV车型和PHEV车型，希望在2025年之前要控制合理的成本，强化我们在电动化领域健康的体制。”迈出了第一步的本田或许将直面更多的挑战，随着补贴逐渐消失，电动车市场也丧失了它曾经快速增长的支柱之一。此时，竞争已变为基本由市场主导的竞争。

如果把电动化理解为狭义的纯电动车，本田在中国市场目前公布的只有理念VE-1和X-NV概念车，前者将于今年三季度交付，后者的投产及上市时间定在了下半年;如果把电动化的含义拓展为广义，本田的准备更为长远。虽然与丰田相似，本田并没有从一开始便直接进入电动车领域，而是从混动开始稳步做起。与丰田的THS系统不同的是，本田的混动多了个“无限趋近电动车”的目标，每一步似乎都存向着电动车的方向接近。

今天，在第三代i-MMD混动系统在双电机的加持之下，只允许高速且匀速的条件下发动机才能直接输出，其余情况均是由电驱动。刚过去不久的上海车展上，本田展示了这套系统的下一个迭代——SPORT HYBRID i-MMDPlug-in系统，电就是可以上绿牌的插混版i-MMD系统。与之前相比，它在原有基础上可以实现日常驾驶纯电动化。

梳理i-MMD的进化历程，不难发现，一方面，它在与丰田THS系统竞争的过程中走出了自己的道路;另一方面，不断趋近电动化的技术路線更符合中国市场的口味。大多数人只看到本田纯电动车领域刚刚觉醒，实际上，它早就睁开双眼，审视并适应着这个趋势。

讲好科技感的故事

曾经的汽车市场，谈的是动力、外观、空间等传统性能。或许就是从新造车企业开始用科技感讲故事开始，很多传统企业也不得不加入这场有关科技和未来的讨论与实践中。

在智能化领域，本田还是遵循着日系企业的思路，想要将技术完全掌握于自己手中。上海车展上，本田展出了第二代HondaCONNECT（智导互联）系统，这套系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可以根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费。搭载第二代Honda CONNECT（智导互联）系统的车辆之间还可以进行位置共享。

由自己研发或是掌握核心技术的考量虽有道理，但是进入一个自己不擅长的领域，需要转变与摸索的时间。可以看到，本田所强调的第二代Honda CONNECT（智导互联）系统并没有超过市场的想像，今年才刚刚投入使用，这个速度只是 刚好赶上了市场的节奏，科技领域的竞争或许更讲求速度。

对于自动驾驶，本田选择了合作的方式，先是与通用合作开发自动驾驶系统，又于上个月加入软银与丰田的自动驾驶合资公司。似乎没有精力也在这一领域占据主导位置。“我们计划明年在Honda SENSING（安全超感）系统的基础上，在中国进行进一步全方位的雷达测试。”水野泰秀在上海车展的专访中这样表示。至于像在自动驾驶竞争中总提及的L2、L3等，本田并没有给出详细的计划书。

若是本田的粉丝，相信都会听过一句“饭圈口号”：买发动机送汽车。这句类似于粉丝夸赞的话足以证明本田地球梦系列发动机的市场地位。面对新能源趋势，发动机在未来某天一定不会逃过被取代的命运;新造车者们强调智能化，讲出足以获得消费者青睐的科技感、智能化的故事……此时对于本田来说，如何在事关未来的新技术竞争中维持住自己的“饭圈优势”则最为关键。

Honda中国本部长水野泰秀曾明确了这样的几个目标：“我们设想的是EV车型占比1/3，其他为HEV车型和PHEV车型，希望在2025年之前要控制合理的成本，强化我们在电动化领域健康的体制。”