日系车：冷风吹得热汗流

管宏业

先不谈智能化、网联化等趋势性变革，单只是当下，汽车市场格局已经发生深远变化。前4个月，乘用车累计销售683.1万辆，同比下降14.7个百分点。近80余家乘用车企中，超过七成企业同比下滑，特别是4月份里跌幅进一步放大，月销量跌幅超过500/0的车企有27家之多，惨烈局面可谓前所未有。

大势愈低迷，市场愈动荡。延续十多年的头部三强阵型已经打乱，车企老总悲情喊出“活下去”，不少传统强势企业也是疲态尽显，但此消彼长，失落里孕育有惊喜，出局中奠定了新的上位。

在被视为风向标的中高级车阵营，时隔多年后，雅阁与凯美瑞携手，终于将大众兄弟拉下神坛;连续多个月占据轿车市场冠军宝座的朗逸，开始切实感受到日产轩逸的威胁;就连曾经名不见经传的雷凌，在车市同比下滑14%的背景下，今年前4个月同比增长12%。一款销售近5年的“老车”竟然有如此竞争力，这在新车辈出的国内车市极为少见……各种信息虽然繁杂，但背后指向的含义却异常清晰，那就是：日系车的好日子又回来了。

下面是一组容易招惹嫉妒的数据：在大盘下滑14.7%的背景下，前4个月，广汽丰田同比增长32.9%，广汽本田增长16.7%，东风本田增长11.6%，一汽丰田增长5.2%，增幅稍低的东风日产也增长了1.4%，可以说，车市跌入冰点，日系车快速升温。而且从势头上看，日系车的市占率快速攀升，大有赶超德系车的势头。

今年一季度，德系车市场占有率从去年同期的21.27%上升到22.98%，增长了1.71个百分点，与此同时，日系车从去年同期的16.83%增长至20.63%，提升了3.8个百分点。当然，日系和德系双涨的另一面是，从自主品牌到美系、韩系和法系，都出现不同程度的滑坡。

为何市场低迷，而日系不但免疫，还能够节节攀升？这确实是一个值得思考的问题。在《汽车人》看来，这不仅有来自于竞争对手集体不给力的偶然，也更多来自于自身发展根本理念加之调整到位相结合的必然。

首先，来自于竞争对手“拱手让出”的空间。全球市场中，能够与日系车正面竞争的只有德系车和美系车，但过去五年里，偏偏后两者自身发展都出现了致命性问题。尤其是德系车，“柴油门”事件成为整个德系的阿克琉斯之踵，大众汽车仅缴纳罚款就已经超过250亿美元，至今还没有完结;宝马、保時捷被罚得也不少，达数十亿欧元之多。罚款还是小事，“柴油门”事件的深远意义在于，它意味着以德系为首的欧洲车企，过去十余年来投入上千亿欧元押宝的清洁柴油计划走入了死胡同，在电气化发展道路上远远落在了丰田、本田之后。此外，通用进入破产保护，福特挥泪大甩卖旗下品牌，韩系车萨德事件后在中国一蹶不振，无疑都给日系车腾出了发展空间。风口来了，挡也挡不住。

其次，来自于日系车在制造上所秉持的独特优势。经历数十年的“改善”、“Just in time”以及“人字旁的自动化”生产后，以丰田为代表的日系制造，将精益生产模式发挥得炉火纯青。这一生产方式不仅使丰田公司30年来流程效率提高了近100倍，更为日系生产贴上了可靠的标签。根据J.D.Power发布的2019美国新车可靠性调查报告，排在榜首的分别是雷克萨斯、保时捷和丰田，较低的故障率正是日系车符合当下购车需求的显著特征，符合消费者普遍反映日系车用起来比较省心的口碑。

三十年前，中国汽车市场上只有老三样、新三样为数不多的几款车，消费者没有选择;二十年前，市场进入井喷期，四个轮子加两排沙发，谁都能卖好车;当市场进入饱和期，中国消费者有了比较意识后，日系车所擅长的省心、舒适，也就有了更大的受众基础。

再次，来自于日系车在新能源车发展上所执行的实用主义路线。省油是日系车一直以来的卖点，但市场没有想到，搭载混合动力后，省油还能进一步发挥到极致。以不久前发布的全新雷凌为例，百公里油耗仅为4.2升;中大型车雷克萨斯ES也不过为5升左右。本田去年推出的混合动力版本，为雅阁与CR-V都提供了增量。4月份CR-V锐·混动销量为2640辆，同比增长56.9%;雅阁锐·混动销量为2267辆，同比增长30.0%。更不用说，发展混合动力更早的丰田，已经真正享受到混合动力丰收的喜悦。仅在4月一个月里，丰田品牌旗下的混合动力版本就超过两万辆，达成低迷车市下特别难得的纯增量。丰田预期，今年年底投放的全新荣放以及新汉兰达，都配上双擎版本。

最后，迎合中国消费升级和市场特征，日系车与时俱进地提出了造星计划，系统性地对品牌和产品进行价值升级。以引入TNGA架构为契机，丰田首先对包括采购、生产的全产业链进行构造改革，随后产品落地，先后推出的凯美瑞、奕泽、雷克萨斯ES，全都大获成功。本田也以地球梦科技为依托，打造明星动力总成。至此，日系已经构建了自然吸气+涡轮增压+混动动力+纯电动多维动力布局，满足了不同消费者不同用车需求。

今年年初，在总结去年中国车市首次出现的负增长时，有评论认为：2018年是有史以来最差的一年，也可能是未来若干年中最好的一年。从前4个月趋势来看，今年日子确实更不好过。车市还将加速洗牌，两极分化愈演愈烈，在中美贸易纷争恶化的背景下，日系车的市场空间，还真有可能继续扩大。