从“0”到“1”已启动 系统性仍是关键问题——中国氢能产业白皮书发布会专家发言精粹

□ 本刊记者 巩聪聪

在刚刚结束的G20 环境能源部长级会议上，氢能成为重要议题，传递出全球氢能产业崛起的强烈信号。我国也将发展氢能作为推进能源革命和培养发展新动能的重要工作。6 月26 日，我国第一个全面系统阐述氢能源及燃料电池产业的白皮书在山东潍坊潍柴动力工业园发布，标志着我国氢能产业实现从“0”到“1”的突破。本刊记者在发布会现场采集了多位专家对我国氢能产业的发展情况分析和推进改善建议。一起来看一下大咖们的真知灼见吧。

山东有做好氢能产业的强烈愿望

山东省副省长、中国工程院院士 凌文

去年以来，在全世界氢能领域，我代表中国氢能联盟出席了几个重要会议。与包括诸多全球知名公司、科研机构和我国国家能源集团、潍柴集团等高管在内的参会人士，共同研讨了全世界氢能的发展问题。大家一致认为，未来中国的氢能产业将会是全世界最具希望、活力、引导力的一支力量。

山东作为全国最大的产氢省份，也作为工业大省、经济大省、制造业大省、化工大省，有做好氢能产业的强烈愿望。今年1 月份，山东重工、山东国惠、兖矿集团等氢能产业排头兵发起成立了山东氢能联盟。同时，在省委领导的指示下，去年10 月份，由干勇院士作为组长牵头，我们组织了山东省的氢能规划编制工作。目前，已经经过了几次审稿，很快将通过程序向全社会发布。届时，山东省将成为我国第一个发布省级氢能规划的省份。

未来中国的氢能事业既有大的机遇，也面临很多挑战。我们相信，以市场为导向、以产业为中心，在政产学研经服用各方的通力合作下，一定能够攻克我国氢能源发展的关键技术；通过进一步的高质量的开放与合作，中国氢能产业一定能够打造成为全球氢能源领域一个新的制高点。

把握氢能发展战略机遇期

中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学校长助理 余卓平

氢能是推动传统化石能源清洁高效利用和支撑可再生能源大规模发展的理想互联媒介，也是实现交通运输、工业和建筑等领域大规模深度脱碳的最佳选择。总体而言，全球范围内，氢气目前还是用在化工原料上比较多，很少当做能源来用。2015 年，丰田推出首款商业化氢燃料电池汽车，自此全球掀起氢能发展新一轮高潮。在这一轮发展里，发达国家纷纷发表其在氢能方面的战略路线图。

2014 年以后，我国工业界开始在氢能及燃料电池上有投入，并且逐年增长。这一轮发展是我国应该把握的战略机遇期，应该加快氢能及燃料电池产业发展。对于我们国家来讲，能源在低碳化发展的道路上任重道远。去年，我国在油气应用方面，油的对外依存度接近70%，气的依存度超过45%。油气对外依存度高，能源安全受到挑战。我国可再生能源发展走在前列，但是电的不灵活、不可存储性质，使得我国可再生能源进一步发展受到阻碍。从国家能源战略角度，应逐步将氢能纳入国家能源管理体系，加快顶层设计，制定氢能及燃料电池产业协同发展规划与行动方案。

氢能既是未来的方向，也是今天的选择与机遇

国家能源局能源节约与科技装备司装备处副处长 张彦文

在刚刚结束的G20 能源环境部长级会议上，氢能成为主要议题之一。会上，欧盟、美国、日本还成立了首个国家层面的氢能经济同盟。

发展氢能也是我国推进能源革命和培养发展新动能的重要工作。为了统筹研究我国氢能产业发展，明确氢能发展的辐射力，今年上半年以来，国家能源局委托以国家能源集团为首的氢能联盟开展了氢能产业发展的专题研究，很多专家和院士参加了相关工作。相比国际上一些已经在氢能源开发与利用方面开展了大量工作的发达国家，我们国家的氢能产业发展明显处于初级阶段。氢能既是未来的方向，也是今天的选择与机遇。国家能源局非常关注氢能产业的发展，希望与大家共同努力，紧密围绕我国能源清洁低碳转型的需求，准确把握氢能产业在国家能源布局中的地位，持续推动氢能产业高质量发展。

关键是如何实现产业化落地

山东重工集团党委书记、董事长，潍柴集团董事长 谭旭光

从传统能源向新能源的转型升级是时代趋势，低碳化、清洁化将成为未来能源发展的主流。近两年来，我到欧洲、北美、日本等国家和地区实地考察了几十家国际领先企业和科研机构，对新能源动力发展进行了系统调研，重点研究了氢燃料电池产业情况。作为汽车的理想能量来源，氢燃料电池在关键技术上已经实现了重大突破，关键是如何实现产业化落地，未来几年将是氢燃料电池由技术研发转向产业化发展的关键窗口期。

山东重工集团正积极整合国内外产业链优质资源，开展核心技术研发，全力打造包含测试、生产制造、氢能供应、整车示范等环节的氢能发展山东模式，并积极推动加氢站等基础设施建设，现已在济南、潍坊、聊城建成3 座撬装式加氢站，并在潍坊建成1 座日加氢能力1000kg 的固定式加氢站。

期待未来与社会各界加强沟通交流、共享优势资源、开放创新协作，推动全球、全产业链研发资源共同开展技术攻关，实现重大共性技术和工程化技术突破，加快推动氢能发展，为减少环境污染和能源消耗、打赢蓝天保卫战贡献我们的力量。

与发达国家存在一定差距

国家能源集团党组成员、副总经理 米树华

发展氢能产业，已明确为国家能源集团建设世界一流能源集团的战略举措和重要抓手。我们通过科技创新带动低成本低碳高效的氢能源供给保障体系的构建，系统布局氢基础设施产业，积极将氢能源产业打造成传统化石产业与可再生能源之间的耦合载体和战略新兴业务，引领能源革命。

在发展氢能产业的过程中，我们也充分认识到，我国与欧洲、美国、日本等相比，在关键技术的掌握、产业装备制造、基础设施投入、低成本车用氢能供应及体系方面仍存在一定的差距。作为中国氢能联盟理事长单位，我们会一如既往地加大对中国氢能联盟的支持，努力将白皮书打造成中国氢能联盟的特色品牌。也希望各位同仁跟我们携手，努力拓展产业研究的深度与广度，不断提高白皮书的编制水平。

降成本需要体系化

中国工程院原副院长、中国工程院院士 干勇

国际上是从2010年就已经开始系统地准备全球性的氢能源和燃料电池启动路线，并在一些地区开展了示范项目。中国是在2010 年之后到2015 年之间，氢能市场在慢慢启动。自2017 年至今，据不完全统计，我国已经宣布的氢能投资额达到2500 亿元。当前国内市场已有2000 辆氢能源车，各类加氢设施23 座。我认为，中国氢能产业已经实现了从“0”到“1”的启动。这个突破还是很重要的，但是系统性是个问题。最近，韩国、欧洲、美国发生的三起氢气相关的爆炸事件，引起了各界对氢能安全的高度关注。这实际上就是系统性问题的凸显。确保氢能安全是氢能产业的核心任务之一。

还有一个待解的核心问题是，氢气零售单价与氢能供应链的补贴问题，这是政策性问题。在我看来，产业是否能够自我造血，一套技术的创新、整个氢能供应效率的提升等全部要写入规划，而不是一个单一的体系。清华大学的欧阳明高教授曾专门组织了一次关于中国液氢发展问题的研讨会。大家一致认为，目前20 兆瓦级的氢气罐装拖车的供应模式，是不可持续的，补贴也持续不下去，因为成本一直降不下来。必须进一步发展液氢的供应链或者其他高效方式，比如管道运输。这需要一个系统性的安排，才能将氢能的成本降下来。成本问题是氢能发展中一个非常现实的问题，需要以政府为主体进行组织协调，各种专业力量协调服务这样一个过程。山东在全国率先拿出了一个全省性的规划，政府推动，兖矿集团、山东重工、山东国惠等省属企业一起加入，在全省层面上，形成氢能发展规划，成立氢能联盟体。

氢体系的建设迫在眉睫，衷心希望在这个关键时期通过氢能联盟的平台作用，在一些重点地区率先实现高效氢能体系的建设，尽早将每公斤氢能的终端价格降至 40 到 45 元。

加强系统性研究

科学技术部原部长、中国科学院院士徐冠华

随着全球能源加速向低碳化、智能化转型，氢能源和燃料电池的开发技术已经成为新一轮世界能源技术变革的重要方向和战略制高点。全球氢能产业化的发展渐入正轨，国家积极引领，企业大力投入，产业密切协同，已经成为国内外氢能源发展的大趋势。

中国的氢能产业也进入快速发展轨道，很多地区已经实现小规模的氢能全产业链示范应用。但是我们还要看到，我国还缺少对氢能产业的清晰定位和系统性的研究。继《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》之后，希望中国氢能联盟继续担负起打造氢能产业国家级平台的责任，努力提升我国氢能和燃料电池产业的国际竞争力，为世界清洁低碳能源体系构建提供中国方案，为推动能源生产和消费革命贡献中国智慧。