走行部成型技术在铁路高速动车组上的应用

孙志才

（吉林铁道职业技术学院，吉林 132200）

目前世界上五种运输模式中，管道运输基本上只能运输液体类货物，水运时间太长，速度太低。主要运输形式还是公路、铁路和航空运输。在运送旅客方面，航空运输成本太高，只适合于长途旅客运输。因此，基本上旅客的运输都由公路和铁路来完成。

自从普及高铁以后，高铁运输以其准时、安全舒适、能源消耗低、环境污染小、占地面积少等特点很短时间内就成为了运输旅客的主要方式，高速动车组是高铁的核心技术。走行部是保证高速动车组运行稳定和安全的最重要部分，所以在走行部上安装了大量新的成型技术以保证走行部达到规定的要求。

1 走行部组成

动车组的走行部和普通铁道车辆一样称为转向架。它主要包括：

（1）构架组成。如图1所示，构架是由两根侧梁、两根横梁和两根纵向梁组成，属双H型结构，横梁与侧梁的连接采用过渡座形式。在侧横梁上焊接了很多安装座。

图1 构架组成示意图

（2）轮对组成。动车轮对包括空心车轴、轮装制动盘、直腹板整体车轮、FAG公司的自密封圆锥滚子轴承、分体式轴箱。其中空心车轴为EA4T材质，车轮为ER8材质，强度、硬度都比较高。因高速动车组速度高，承受横向力比较大，所以采用了自密封圆锥滚子轴承。如图2所示。

图2 轮对组成

（3）轴箱定位装置。轴箱定位装置的作用就是抑制轮对相对于构架发生较大的相对位移。高速动车组采用定位装置的形式有：拉杆式定位、拉板式定位、转臂式定位。其中CRH380B采用转臂式轴箱定位装置。轴箱通过定位转臂与构架上的定位转臂座通过弹性节点弹性连接，从而抑制轮对相对于构架发生运动。

（4）一系悬挂装置。如图3所示，它包括一组双卷金属螺旋圆弹簧和一个垂直液压减振器组成。金属螺旋圆弹簧的下面加装了橡胶叠层弹簧。一系悬挂装置的作用就是缓和轮轨的垂直冲击、同时起到减少垂直振动作用。

图3 一系悬挂装置

（5）二系悬挂装置。二系悬挂装置主要包括空气弹簧组成、牵引装置、抗侧滚扭杆、各种减振器等。每台转向架有两个空气弹簧坐在侧梁上，空气弹簧上设有上枕梁也叫联系枕梁，四角与车体连接。上枕梁与构架间采用牵引装置。每个转向架有两套抗侧滚扭杆装置、两个二系垂向减振器、两个二系横向减振器和两个抗蛇行减振器。如图4所示。

图4 二系悬挂装置

（6）抗侧滚扭杆装置。扭杆通过上枕梁上的扭杆座及扭杆衬套（件号3）相连接。扭杆衬套安装在枕梁和两个下扭杆座之间。扭杆的轴向间隙通过调整垫调节，端部利用端盖密封。动车组车体浮沉运动时，扭杆装置不发生阻挡动作，但是当车体向一侧发生侧滚的时候，则扭力杆在连杆的作用下发生扭转，只有车体测滚克服了扭力杆的扭力矩才能发生测滚，否则就被扭力杆拉回来，从而不会发生测滚运动。这一成熟技术最早就应用于我国准高速客车25K型客车上，经过改进又应用于高速动车组上。如图5所示。

图5 抗侧滚扭杆装置

（7）牵引装置。牵引装置可以把转向架的纵向力传输至安装在枕梁中的中心销。牵引装置提供转向架与车体间悬挂所需要的旋转和横向运动。同时车体在整体起吊时，可利用二系垂向挡将转向架吊起。

（8）基础制动装置。动车转向架采用轮盘制动，即每个车轮上装有盘形制动装置。拖车转向架采用轴装式盘型制动，即每根空心车轴安装三个制动盘。

（9）辅助装置。包括天线梁、头车撒砂、头车扫石器、轮缘润滑、轴温检测装置、加速度检测装置、齿轮箱温度检测装置等等。

2 运用效果

高速动车组在运用中旅客反应良好，整体运行平稳。但是实际上转向架故障还是发生很多。例如：沈阳到北京动车组轴箱端盖脱落导致ATP速度传感器前盖和活动板配件丢失，轴箱过渡中间体裂损，轴温传感器打碎。另外运用检查还多次发现接地回流线折断、扫石器破损、停放制动显示器风管击打破损漏风、轮缘润滑油管断裂、轴箱盖密封圈破损、闸片破损、减振器漏油等各种事故的发生，虽然其中绝大多数被运用检查发现，但并没有因此造成运行晚点。

当然其中多数原因是运行中异物打击所致，但也反应出设计时保护措施不利，以及检查中不够认真造成运行晚点。

3 改进措施

加强设计是采取良好的保护措施，可用金属管作为外套保护。应加强对闸片、密封圈等材质的寿命进行检查。

提高工人的培训力度，加强敬业精神教育、并经常考试提高个人业务能力，以便于及早发现故障，避免事故的发生。

总之，新技术、新设备的使用不可能百分之百的合格，所以必须加强检查力度。当然每晚也不要安排过多车辆检查任务，这容易使得现场检查出现遗漏，没有时间做好充分认真的检查。这一切又需要动车段认真排查，定编定岗，避免长期缺员。