莫让引水梯变为杀人梯

宝山海事局 李春诚

2019年7月，外籍杂货船“F”轮由泰州开往日本，在上海宝山辖区交接出口，一名上海港引航员通过攀爬登乘软梯登轮，与船上的两名长江引航员交接，由于现场涌浪较大、船员释放登乘软梯不当，加至交通艇与船员沟通不畅，交通艇靠泊“F”轮时，拉扯到登乘软梯，导致引水梯被“F”轮水尺凸起部位直接割断，引航完毕的长江引航站引航员无法离船，上海港引航员出于安全考虑未攀爬软梯登轮，最终导致船舶滞航在宝北锚地进行整改，耽误了船期。

笔者对该“F”轮登乘软梯断裂事故后按照程序进行调查时发现，该轮引水梯一侧棕绳整根被切断，切口平整，如同被刀隔断，笔者查看了引水梯布置位置后发现引水梯恰好设置在船舶两舷水尺附近，正常施放后离水尺标志不到20CM，继续对船员询问得知，交通艇在靠泊船舶时曾刮蹭引水梯，结合棕绳断口附近的油漆痕迹为白色，正与水尺标志的颜色一致，而非船壳的黑色油漆。笔者继续进行检查发现该轮引水梯平时疏于保养，部分绳索霉烂承载力不足。通过与船员沟通了解事实经过发现船员并未对引水梯的布设采取足够的重视，未按照体系文件的要求安排一名驾驶员参与软梯的布设，交通艇在夜间视线不佳的情况下靠泊外轮时未采取有效的沟通，船员未及时将软梯收高，导致交通艇碰擦引水梯导致软梯的断裂。故对该轮开具体系缺陷，要求船方加强对引水梯的维护保养，船级社协助船方重新调整软梯的布设位置以消除安全隐患，加强船员对体系文件中引水梯安全操作须知的学习培训。

图 “F”轮引水梯一侧棕绳整根被切断

一、引水梯常见问题

SOLAS公约第五章V R23明确了对引航员登离船装置的要求，并应充分考虑本组织通过的标准ISO 799：2004《引航员登离船装置》，按照公约相关要求，结合笔者多年检查的经历，发现引水梯常见问题不外乎以下几点：

1、配备软梯的质量不满足标准要求，软梯承载能力差，踏板固定不牢，止扭踏板配备不足，使用过程中易倾斜；

2、软梯的位置布设不当，使用过程中软梯布置在落水孔、水尺、载重线标志、油舱、拖轮顶推点标志等容易造成摩擦破损的位置；

3、船员操作不当、与交通艇沟通不畅，使用过程中软梯受交通艇拖拽直接导致棕绳断裂；

4、装置的安装及引航员登船，未安排驾驶进行监督，驾驶员应安排护送经由安全通道前往和离开驾驶室，对安装和操作人和机械设备的人员就所采用的安全程序进行指导，且设备在使用前进行试验；

5、船员不熟悉软梯的操作及保养，使用回收后，没有按照规定使用淡水冲洗并晾干，受海水侵蚀加速腐蚀老化；

6、船员水手工艺差，在软梯局部更换修理、布设过程中绳结绑扎不牢，导致在使用过程中绳结脱开发生意外事故；

7、部分船舶使用救生艇登乘梯替代引水梯，而每副5级踏板以上的引水梯应设有一块或一块以上的止扭踏板，每一止扭踏板长度在1.8米以上，在实际使用中明显有利于人员攀爬。尤其干舷较高的船舶，止扭踏板具有明显的止扭防转功能。

8、更换踏板过多，ISO799：2004《引航员登离船装置》中要求，损坏的踏板应使用满足要求并应有软梯制造厂提高或规定类型的更换踏板更换之，一副软梯不应超过两块更换踏板，需要更换垫块踏板，该梯应重新装配。

9、软梯长期使用，未进行强度试验，每副软梯需每隔约30个月，进行软梯和踏板福建强度试验，试验不合格应进行重新装配。在靠近软梯底部处应打印和标明实验日期和进行实验的人员或公司标识。

二、有关引水梯的建议

1、主管机构及船舶检验机构在船舶图纸设计、审图及监造时应充分考虑公约中对引航员软梯、舷梯组合装置、舷门、照明的要求，并结合船舶种类、吨位、甲板装载情况来设置引水梯的位置，保证引水梯应由制造商认证符合《引航员登离船装置》（A.1045(27)决议）的要求，引水梯的布设位置应保证足够的照明，规避开排水孔、凸起及其他可能会对引水梯在使用过程中造成危害的船体结构位置，当从水面至登船处的距离超过9m时，应布设与引水梯相连的舷梯(即组合装置)，或其他同样安全方便的装置。如设有舷墙梯时，应配备两根扶手支柱，其下端或接近下端处以及较高处应牢固地连接在船舶结构上。舷墙梯应牢固地固定在船上，以防止翻转。合理的引水梯、扶手、通道及安全绳的设置，是保证引水梯安全使用的重中之重。在船舶年度检验过程中，检验机构应对船舶引航员软体机构布置、设备的维护保养情况进行充分的检查，对布置不合理存在安全隐患的或者维护保养不利导致软梯及其他部件工况不良的应及时进行更换，在船舶审核过程中应结合船舶实际运行情况对船舶安全管理体系文件中关于软梯布设的须知文件进行审阅，对不符合实际情况或者不满足公约基本要求的，应及时进行文件的修订并对船员进行相关培训。

2、船舶管理人作为船舶安全主体责任人，必须保障登离船人员所使用的设备的安全。首先，公司安全管理体系文件中制定完善符合公约要求且符合本船实际情况的引水梯使用须知文件，制定相应的引水梯定期维护保养计划，对于所标识的软梯投入使用和进行任何修理的日期应保留一份记录，督促船员对引水梯使用危险性提高认识，登离船装置的安装及登离船过程，应有一名驾驶员在现场进行监督，及时的与驾驶室值班驾驶员及交通艇进行沟通。对发现存在霉烂、断股及踏板开裂的软梯及时进行更换，杜绝使用存在安全隐患的软梯。船员应根据水面至登船处的距离来判断是否需要组合梯，当距离超过9米时，应布设与引水梯相连的舷梯(即组合装置)，或其他同样安全方便的装置。到甲板的栏杆或舷墙位置应设置扶手支柱，其下端或接近下端处以及较高处应牢固地连接在船舶结构上。舷墙梯应牢固地固定在船上，以防止翻转。定期进行强度检验，对于强度不符合要求的软梯，及时进行更换。

3、人员在使用引水梯登离船时，应协同船舶现场指挥的驾驶员及交通艇驾驶员，根据现场风浪情况判断是否具备登离船的条件，对于涌浪、风过大的情况导致存在较大安全隐患时，应避免登轮导致人员上下攀爬造成可能的安全威胁。在登离船前应再次核实引水梯的状况，安全绳布设是否稳妥，登离船人员应穿着救生衣，登船时，登船人员攀登到引水梯后应及时抓牢，在交通艇驶离后继续攀爬。

4、港口国检查官在开展港口国监督检查中，首先要核实引水梯、舷梯组合装置、舷门及照明装置的布置是否符合公约要求，对不符合要求的装置应及时通知船舶检验机构协助船方进行整改。对设备的维护保养情况，结合船舶设备的维护保养记录，避免出现船员伪造维护保养记录，而实际并未开展检修及维护，导致船上软梯设备状况不佳，造成人员登离船安全隐患。通过与船员沟通软梯的布设来了解船方对软梯的布设是否满足体系文件及公约中操作性的要求，良好的现场操作是保证登离船安全最关键的一步。最后PSCO应现场检查设备的状况，棕绳、踏板、扶手及照明装置是否处于良好的状况。