浅析B型城轨车辆转向架改进技术
2019-10-30伍志丹
伍志丹
摘 要 本文主要研究的方向是B型城市轨道交通动车组转向架的结构、关键技术以及实际运用中存在的一些问题，相对解决的方法。主要设想改进的方向是B型城市轨道交通动车转向架制动装置、转向架结构改进。最后展望我国的城轨转向架发展前景。
关键词 B型动车组 转向架 实际运用 存在问题 改进办法
中图分类号：C913.32文献标识码：A
目前，城市轨道分为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、磁悬浮系统等主要类型。现代城市轨道交通车辆的类型一般可以分为A 型、B 型、C 型和低地板轻轨车。
1城轨动车转向架技术
B型转向架相对A型车转向架制造工艺更趋向轻量化。B型转向架轴箱内侧悬挂，运行噪声低，中央悬挂装置采用低横向刚度、大扭转变形的空气弹簧直接支承车体的三无结构，Z 形新型牵引拉杆，实现了无磨耗、无间隙牵引，曲线通过能力非常出色。轴箱盖与构架之间设有安全吊环，保证行车安全性能。下面详细介绍、研讨典型城轨交通车辆B型转向架的设计及主要技术。
2 B型转向架实际运用存在的问题
（1）B 型城市轨道交通车辆来说，使用踏面制动方法，但是踏面制动对轮对有一定的伤害，当车轮踏面过热会造成剥离或热裂，又会产生粉尘污染，且得到的制动力不大。
（2）B 型车辆转向架的基本結构和技术完全可以用于A 型车，如果能将B型车的技术用于A型车，将B型车转向架进行一定的机械改造，把B转向架可调型的。就可以节约运行的成本。
（3）B型转向架面前只有一系弹簧和二系弹簧，为了提高车辆平稳度和舒适度，可以增加3系弹簧，以满足人们出行要求。
（4）轮对踏面较小，在使用的过程中容易磨耗。
3解决的设想及方法
3.1针对B型动车转向架踏面制动改进方法
采用闸瓦制动和踏面制动结合。目前城轨车辆，也使用了这种技术，这种制动方式，即安装闸瓦制动装置又安装盘式制动，此方法，造成结构复杂。
设想：B转向架装置盘型制动，在盘型制动杠杆的底部加一个闸瓦，这时候，需要同时发出2个制动力F1（控制两个闸片）和F2（控制闸瓦），同时制动盘需要改进成平滑面，盘形制动装置需要进一步重新设计机械动力。这样既可以盘形制动增大列车的制动力，又因为闸瓦给制动盘或车轮向下的压力，减少了因盘形制动使得轮轨间的黏着系数下降的系数。
如果B型转向架仍旧沿用闸瓦制动为基础，只要把闸瓦改成工字型的，同时施加2个力也可以达到这个效果。
3.2可调型转向架的构想
把B型车的固定轴距和空气弹簧支承高度改成可以调节的活动型转向架，（同时转向架应当具有高强度的机械连锁，也就是说调节之后将会卡死，以保证安全，只有当人为的恢复才能从新转成原来尺度）当把B型车转向架的固定轴距和空气弹簧支承高度进行适当的调整，A型车就可以使用，这样根据客流量大小的需要来装A型车的车体或B型车的车体。在特殊的情况的可以用B型车代替A型车的转向架，节省的运营的成本。
3.3 B型转向架可以增加3系弹簧系统
目前的地铁B型动车组弹簧系统，主要由一系弹簧（位于H型构架四端轴箱悬挂装置）。二系弹簧为空气弹簧（低横向刚度、大扭转变形的空气弹簧直接支承车体的三无结构）再增加一组（三系弹簧）， 设想在中心销位置增加一个大的钢性螺旋弹簧，四个对角分别增加四个小的钢性螺旋弹簧，中间用一个H型的无缝钢固定，这时一定要考虑、计算好5个弹簧之间的受力平衡及螺旋弹簧特性。这样，可以大大增加车体的平稳度。
3.4改进踏面
车轮踏面面积的大小、形状，直接影响了列车的前进的摩擦力和防滑能力，研制专门适用于城市轨道交通车辆的大等效斜度圆弧踏面，以提高运营的经济性。
4展望前景
大胆推想，城市轨道交通车辆，因运行环境特殊，安全可靠性要求极高，人们对车辆的速度要求越来越快，未来动力发展方向，有可能向四驱（电机竖向悬挂，每一个转向架两个电机，每个电机的转子直接通过齿轮带动两个轴）类似于汽车四驱。
5结束语
综上所述，转向架是关键的技术部分，B型转向架的设计合理、关键部位的抗疲劳的程度还需要日后的数据进一步的考验。城轨系统特殊原因对转向架车辆界限、车体宽度、轴重、都有严格的控制，这需要到许多知识，材料学、动力学、设计学、机械学，以上是笔者对B型转向架技术改进提出的一些方法，我国飞速发展的城市轨道交通技术必须带领我们走向更加辉煌灿烂明天。
参考文献
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